Srovnání Ducati Panigale V2 vs. Yamaha R9

Segment sportovních motorek střední třídy je nyní aktivnější než kdy jindy, a dva modely, které nedávno vzbudily největší zájem, jsou Ducati Panigale V2 a nová Yamaha R9. Na papíře představují velmi podobné koncepty: sportovní motorky, které se snaží nabídnout výkon hodný závodní trati, aniž by se vzdaly alespoň minimálního komfortu pro každodenní použití. Avšak když na ně nasednete a začnete přidávat kilometry, rozdíly mezi nimi jsou mnohem zřetelnější, než se na první pohled zdá.

Ducati navrhla Panigale V2 jako čistokrevnou supersportku, dědičku tradice silně ovlivněné závoděním. Její design, technické uspořádání a charakter jsou zaměřeny na poskytování sportovních pocitů v každé chvíli, ale bez toho, aby byla tak extrémní nebo radikální jako Panigale V4. Dvouválcový motor do L je esencí této motorky, s kompaktním designem, který umožňuje extrémně lehký monokokový rám. Yamaha na druhé straně chtěla zaplnit mezeru na trhu, která vznikla po zmizení R6. R9 se staví jako logičtější alternativa pro ty, kteří hledají sportovní motorku, která je zároveň využitelná na silnici. Její tříválcový motor je známý a spolehlivý, přímo zděděný z MT-09, ale přizpůsobený pro radikálnější přístup, aniž by ztratil na univerzálnosti.

První velký rozdíl mezi oběma spočívá v přístupu k motoru. Ducati sází na V2, který už známe z předchozí Panigale V2, ačkoli tentokrát dostal drobné úpravy, aby se přizpůsobil nové normě Euro 5+. Navzdory těmto omezením si motor udržuje svůj charakter a nadále nabízí pozoruhodný výkon. Přesto překvapí malá retence, kterou nabízí brzdění motorem, i v maximálním nastavení, což může ovlivnit, když se blížíte k zatáčce, pokud není dobře zvládnuto řazení. Yamaha naopak využívá tříválcový motor z MT-09, který vyniká svou hladkostí a okamžitou odezvou od nízkých otáček. Do 6 000 otáček poskytuje motor R9 větší tah než Panigale V2, ačkoliv poté se rozdíly zmenšují a oba motory trpí určitou absencí konečného vytažení, což je důsledek omezení uložených normou Euro 5+.

Kde se ale skutečně ukazuje jasný rozdíl, je reakce plynu. Tříválcový motor Yamahy reaguje okamžitě a přenáší pocit přímého spojení se zadním kolem. To nejen zlepšuje kontrolu při otevření plynu, ale také usnadňuje dávkování v situacích, kdy není přilnavost ideální. V2 od Ducati, ačkoliv je progresivní a účinný, potřebuje malý časový odstup, než dodá plný točivý moment, což nutí jezdce k většímu předvídání při řízení plynu.

V oblasti elektroniky udělaly jak Ducati, tak Yamaha významné kroky k nabídnutí kompletního balíčku, který odpovídá očekáváním moderního sportovního motocyklu. Oba modely zahrnují nejnovější jízdní asistenty, jako je kontrola trakce, kontrola proti wheelie, jízdní režimy nebo ABS v zatáčkách. Vše funguje plynule a bez nadměrného zasahování do jízdy, zejména proto, že ani jeden z motorů není tak výkonný, aby vyžadoval neustálý zásah elektronických systémů.

Yamaha však udělala krok vpřed z hlediska použitelnosti a možností dostupných v základní výbavě. R9 má integrovaný systém časování, který funguje s doplňkovou aplikací bez dalších nákladů. Díky ní je možné analyzovat podrobné grafy časů na kolo, což je ideální pro ty, kteří berou okruhové dny vážně. Ducati nabízí něco podobného, ale pouze pokud si pořídíte přídavný GPS modul, což znamená další náklady. Kromě toho nabízí Yamaha pro každodenní použití integrované navigační funkce na svém TFT displeji, což z ní činí univerzálnější motocykl pro ty, kteří nechtějí jen jezdit na okruhu.

Pokud jde o quickshifter, rozdíly jsou také zřejmé. Oba motocykly nabízejí obousměrné systémy, které umožňují řazení nahoru i dolů bez nutnosti použití spojky. Ale způsob, jakým to každá značka implementuje, je odlišný. U Ducati nemá senzor polohy, který ovládá řazení, předpětí, což v určitých situacích může způsobit, že řazení není tak přesné, jak by mělo být. To se projevuje delšími přerušeními, než je žádoucí, nebo dokonce dvojitými přerušeními, když se hledá maximální rychlost při sportovní jízdě. U Yamahy je systém lépe vyladěný a umožňuje rychlé a čisté změny rychlostí, což je zvláště vítané na okruhu.

Rám obou motorek jasně odráží přístup, který každá značka chtěla dát svým sportovním modelům. Ducati udržuje koncept monokokového rámu, kde je motor strukturální součástí celku a hmotnost samotného rámu je snížena na pouhé čtyři kilogramy. Toto řešení umožňuje extrémně kompaktní a lehký motocykl, což se projevuje velkou agilitou v zatáčkách. Yamaha naopak sleduje tradičnější filozofii s kompletním rámem, v němž motor visí na podvozku. To má za následek nárůst hmotnosti, přičemž hmotnost rámu činí asi 9,7 kilogramů. Přesto je to nejlehčí rám, který Yamaha dosud pro sportovní motocykl těchto charakteristik vyrobila.

V praxi se hmotnostní rozdíl mezi oběma motocykly, v závislosti na verzi Panigale (standardní nebo S), pohybuje kolem sedmi kilogramů. Tento rozdíl je patrný zejména při rychlých změnách směru a v celkovém chování při vysokých rychlostech. Ducati je užší a působí lehčeji, zatímco Yamaha, díky šířce svého tříválcového motoru a konstrukci podvozku, přenáší pocit většího objemu a hmotnosti.

Na úrovni aerodynamiky jsou rozdíly mezi oběma modely také výrazné. Ducati Panigale V2, se svým ostrým a úzkým designem, nabízí poměrně omezenou ochranu proti větru. Přední kapotáž je menší, jak na šířku, tak na výšku, což způsobuje, že jezdec je více vystaven, zejména při rychlé jízdě nebo na okruhu. I při adoptování velmi závodní pozice, těsně u nádrže a co nejvíce stažený, je snadné zaznamenat turbulence, které ovlivňují stabilitu a zvyšují únavu během dlouhých jízd. Yamaha se naopak rozhodla pro více obklopující kapotáž u modelu R9, což poskytuje lepší ochranu proti větru a umožňuje jezdci udržovat uvolněnější pozici bez takového aerodynamického odporu. To činí Yamahu pohodlnější volbou, pokud se plánuje dlouhá rychlá jízda, jak na silnici, tak na okruhu.

Dynamické chování obou motorek je dalším z aspektů, které je jasně odlišují. Ducati, díky svému lehkému rámu a kompaktnímu designu, vyniká vynikající agilitou v rychlých zatáčkách. Umožňuje rychlé změny směru s minimálním úsilím a je obzvláště efektivní, když se tempo zvyšuje a je snaha využít každého centimetru trati. Yamaha, i když je také agilní, přenáší pocit o něco větší hmotnosti při těchto rychlých změnách směru. To je způsobeno z velké části gyroskopickými silami, které generuje její tříválcový motor, širší než V2 od Ducati. Tento rozdíl v chování je patrný především při rychlém přecházení z jedné zatáčky do druhé, kde se Panigale cítí živěji a ochotněji sledovat ideální trasu bez odporu.

Nicméně, tato dodatečná stabilita, kterou nabízí Yamaha, má také své kladné stránky. V rychlých a dlouhých zatáčkách, nebo v úsecích, kde je motorka silně nakloněná, je pocit stability pozoruhodný. R9 v těchto situacích přenáší pocit bezpečí a pevnosti, což pomáhá jezdit rychle stabilním způsobem. Samozřejmě, když se přední kolo začne odlehčovat, například při agresivním přidání plynu při výjezdu z pomalých zatáček, mohou se objevit malé otřesy na řídítkách. Dobrá tlumiče řízení mohou tyto reakce zmírnit a udržet kontrolu bez větších problémů.

Ergonomie obou motorek je navržena tak, aby nabízela kompromis mezi sportovností a určitou mírou pohodlí. Už se nejedná o ty radikální sportovní modely z minulých let, kde byla jízdní pozice extrémně náročná. Jak u Ducati, tak u Yamahy je řídítka relativně blízko sedla a nevyžadují tolik váhy na zápěstí. Poměrně pohodlná pozice může být udržována i po několika hodinách jízdy. Nicméně, existuje společný bod, který může být nepohodlný v určitých situacích: prostor mezi koleny a lokty je na obou motorkách poněkud omezený, když se přijme velmi agresivní pozice na okruhu. To může způsobit, že při hlubokém sklopení loket dosáhne na koleno a omezuje volný pohyb jezdce. Řešením by bylo posunutí nebo lehké naklonění stupaček dopředu, což je běžné u okruhových úprav, ale ve standardní konfiguraci je to detail, který může překvapit ty, kteří hledají čistě sportovní využití.

Pokud se zaměříme na brzdění, jak Ducati Panigale V2, tak Yamaha R9 nabízejí systémy nejvyšší úrovně, schopné bez problémů reagovat na požadavky sportovní jízdy, a to jak na silnici, tak na okruhu. Oba modely mají výkonné brzdové třmeny, které jsou ostré a mají dobrou odolnost proti únavě, a oba obsahují systémy ABS v zatáčkách. To umožňuje agresivní brzdění i při náklonu motocyklu, bez obav ze ztráty předního kola při pozdním brzdění.

Důležitým detailem je, že u obou modelů lze přes elektronický systém deaktivovat funkci kontroly zvedání zadního kola. To je klíčové pro ty, kteří chtějí maximálně využít brzdění na okruhu, protože to zabraňuje tomu, aby zadní ABS zasahovalo příliš brzy a neúměrně prodlužovalo brzdnou dráhu. Je to jednoduché, ale zásadní nastavení pro dosažení nejlepší možné decelerace, aniž by se obětovala přesnost nebo časy na kolo.

Pokud jde o odpružení, rozdíly jsou poněkud výraznější. Ducati vybavila Panigale V2 kompletní sestavou odpružení Öhlins, jak s přední vidlicí, tak zadním tlumičem. Tato volba již předpovídá zaměření více na výkon na trati. Odpružení Öhlins vyniká svou absorpční schopností a širokým rozsahem nastavení, ale především nabízí velmi přesnou odezvu při jízdě na hranici. Umožňuje velmi pozdní brzdění, aniž by motocykl ztratil stabilitu při vjezdu do zatáčky, a usnadňuje časné zrychlení při výjezdu, vždy udržující pevný kontakt s asfaltem.

Yamaha R9, na druhé straně, je vybavena komponenty KYB, jak vpředu, tak vzadu. Ačkoli toto odpružení více než dostatečně vyhovuje sportovní jízdě, i na okruhu, nemá stejnou úroveň citlivosti ani možností nastavení jako Öhlins u Ducati. Funguje velmi dobře až do středně vysokého tempa, ale když se tlačí na maximum, je možné si všimnout, že mu chybí trochu více pevnosti a kontroly. Pro většinu uživatelů, kteří si chtějí užít sportovní motorku, která je také platná pro silnici, je sada KYB více než dostačující. Ale pro ty, kteří chtějí jezdit intenzivně na okruhu, bude pravděpodobně investice do odpružení vyšší třídy jednou z prvních úprav, kterou je třeba na Yamaze zvážit.

Pokud dáme do perspektivy vše, co obě motorky nabízejí, je zřejmé, že každá má své vlastní silné stránky. Ducati Panigale V2 se představuje jako čistokrevná sportovka, dědička tradice italské značky ve světě závodů. Je lehká, agilní, přesná v zatáčkách a její estetika je nezaměnitelná. Navíc její motor V2 stále uchovává ten zvláštní charakter, který mnoho fanoušků hledá. Má však některé body, které vyžadují adaptaci, jako je nedostatečné brzdění motorem i v maximálním nastavení, což nutí mít vhodnou rychlost pro efektivní vjezd do zatáčky.

Na druhé straně, Yamaha R9 je všestrannější motorka. Není jen vynikajícím společníkem na okruhu, ale také se ukazuje jako pohodlná a praktická pro každodenní použití. Její pořizovací cena je výrazně nižší než u Ducati, a peníze, které ušetříte, můžete investovat do zlepšení odpružení nebo komponentů, pokud chcete využít její potenciál na maximum na trati. Tříválcový motor nabízí velmi vhodnou kombinaci plynulosti a točivého momentu při nízkých otáčkách, aniž by se vzdával dobrého prodloužení, i když omezeného v horní části aktuálními emisními normami.

Pokud se zaměříme na celkové chování, jak Ducati Panigale V2, tak Yamaha R9 nabízejí velmi vysokou úroveň výkonu a pokud se soustředíme výhradně na časy na kolo, rozdíly jsou minimální. S několika specifickými úpravami v každém případě je možné, že obě motorky dosáhnou velmi podobných časů na stejném okruhu. Ducati, se svým ultralehkým monokokovým rámem a úzkou konfigurací, umožňuje velmi rychlé průjezdy zatáčkami a vynikající schopnost zatáčení, zejména když jezdec volí agresivnější styl jízdy, při kterém zkracuje trajektorie a hledá silné zrychlení z vrcholu. Yamaha, i když je o něco méně reaktivní při rychlých změnách směru, nabízí pozoruhodnou rovnováhu a vynikající stabilitu v rychlých úsecích a dlouhých zatáčkách.

Kde se Yamaha jasně odlišuje, je v ceně. R9 stojí podstatně méně než Panigale V2, což z ní činí dostupnější volbu pro ty, kteří hledají moderní sportovní motorku, aniž by museli provést velkou počáteční investici. Navíc, peníze ušetřené výběrem Yamahy lze reinvestovat do zlepšení komponentů, jako je systém odpružení vyšší kvality nebo kompletní výfuk, který umožní motoru uvolnit celý svůj potenciál, něco, co je díky omezením ze série poněkud limitováno. To je důležitý kladný bod, zejména pro ty, kteří plánují intenzivní použití motorky na okruhu.

Ducati naopak představuje koncept sportovní motorky, který je velmi věrný filozofii značky. I když není tak extrémní jako Panigale V4, stále nabízí čistě sportovní zážitek z jízdy. Její design je kompaktní, motor má charakter a agilita, kterou poskytuje její nízká hmotnost, je pozoruhodná. Ovšem, je to také motorka, která vyžaduje od jezdce. Nedostatečné brzdění motorem nutí dobře řídit řazení, aby byl vjezd do zatáčky efektivní, a menší aerodynamická ochrana se může projevit při dlouhých jízdách nebo při vysoké rychlosti. Ale kdo hledá zážitek blízký závodní motorce, bezpochyby najde v Panigale V2 velmi zajímavou volbu.

V každodenním použití nabízí Yamaha všestrannost, kterou Ducati nedosahuje. Pozice řízení je pohodlná, aniž by se vzdávala sportovního charakteru, TFT displej je kompletní a snadno čitelný a možnost mít integrované navigační funkce ji činí mnohem praktičtější pro běžné přesuny. Ducati je náročnější a vyžaduje větší úroveň závazku, pokud se chce využít její plný potenciál, jak na silnici, tak na okruhu.

Závěrem, v tomto srovnání není jasný vítěz. Obě motorky představují to nejlepší ze dvou různých přístupů v segmentu sportovních motorek střední třídy. Yamaha R9 je logickou volbou pro ty, kteří hledají rovnováhu mezi výkonem, všestranností a cenou. Naopak, Ducati Panigale V2 je ideální volbou pro ty, kteří upřednostňují sportovní čistotu a chtějí cítit DNA závodění italské značky v každé zatáčce. Nakonec nejlepší volba závisí na tom, jaký typ zážitku na motorce hledáte a k jakému použití ji zamýšlíte【53:5†source】.