Nová Triumph Speed Triple 1200 RS 2025

Je tu ten okamžik na Algarve, kdy se slunce pomalu prosazuje a asfalt začíná vysychat. Přesně v tu chvíli otočím pravou rukou a 183 koní pode mnou doslova exploduje v brutální, vpřed tlačící síle. Typický řev tříválce prořízne ticho jako nůž - výrazný, charakteristický, návykový.

Nová Triumph Speed Triple 1200 RS a já, my se řítíme k první zatáčce a moje hladina adrenalinu stoupá do nevídaných výšin. Známe se teprve 48 hodin, ale tahle Britka a já jsme si již vytvořili intenzivní vztah. Vztah, který začal včera na klikatých silnicích Portugalska a dnes na této závodní dráze dosahuje svého předběžného vrcholu.

"Řezavé ovládání" slibuje Triumph v tiskových materiálech. Odvážné tvrzení, které po více než 20 letech v motocyklové branži a více než 1 000 testovaných motorkách nepřijímám jen tak. Speed Triple má za sebou 30 let evoluce - od divokého hooliganského stroje 90. let až po technologicky vyspělé naked bike současnosti. Ale co skutečně znamená "řezavé", když se plnou rychlostí řítíte na první zatáčku v Portimau a táhnete za páku Brembo?

Kdo zná dosavadní Speed Triple 1200 RS, neočekává revoluci – a přesto se skrývá v detailech. Verze 2025 nedělá chybu, že by zavrhla osvědčené, ale s chirurgickou přesností jej zdokonaluje. Triple motor nyní nabízí 183 koní místo 180 a točí se ještě hladověji nahoru, zatímco točivý moment vzrostl o 3 Nm na nynějších 128 Nm a je k dispozici už při nižších 8.750 ot./min. Výrazně odlišná je však přepracovaná vyváženost klikové hřídele – motor nyní přede jemněji, aniž by ztratil na své ostré povaze. Triumph naslouchal: o něco širší, výše umístěná řidítka lehce, ale významně mění jízdní pozici. Místo tvrdého podvozku předchůdkyně nás nyní rozmazluje elektronicky řízený systém Öhlins SmartEC3 s OBTi (Objective Based Tuning Interface), který umožňuje jemné doladění tlumení v sedmi různých parametrech. Zvlášť oceňuji novou Front Wheel Lift Control se čtyřmi úrovněmi nastavení – umožňuje kontrolované wheelies, aniž by přední kolo zcela uvolnilo.

Speed Triple 1200 RS si zachovává kapalinou chlazený tříválcový řadový motor DOHC s 12 ventily. Objem zůstává na 1.160 ccm beze změny, stejně tak vrtání a zdvih 90 x 60,8 mm a kompresní poměr 13,2:1. Elektronické vstřikování paliva funguje přes elektronický plyn, zatímco výfukové plyny procházejí 3-in-1 nerezovým systémem s tlumičem. Nový design výfuku má zlepšit centrální vyvážení hmoty. Celkově Triumph nabízí mechanicky i elektronicky zajímavý balíček. Používá se anti-hopping spojka, vysoce kvalitní brzdové komponenty, Quickshifter a také 6-osá IMU s elektronikou na úrovni současných sportovních motorek. S plnou nádrží o objemu 15,5 litru váží Britka pouze 199 kg. Triumph u podvozkových komponent sází na hliníkový rám s jednoramennou kyvkou, nový Öhlins-SmartEC3 podvozek s elektronickým nastavením a Brembo Stylema třmeny s dvěma 320 mm kotouči vpředu. 17palcová kola jsou obuta do pneumatik Pirelli Diablo Supercorsa SP V3 (120/70 ZR17 vpředu, 190/55 ZR17 vzadu). Rozvor činí 1.445 mm, úhel hlavy řízení 23,9 stupně a závlek 104,7 mm. Výška sedla je 830 mm. S průměrnou spotřebou 5,5 l/100 km a emisemi CO2 127 g/km motor splňuje normu Euro 5+. Navíc se Britům podařilo snížit spotřebu.

Na tiskové konferenci k nové Speed Triple 1200 RS byli inženýři Triumphu překvapivě sdílní a poskytli zajímavé technické detaily. Triumph při elektronickém podvozku nedělá žádné kompromisy. Ihned se zaměřili na nejmodernější úroveň výbavy. Nový Öhlins SmartEC3 podvozek představuje významný pokrok oproti dosavadním semiaktivním systémům Öhlins – technologie Spool-Valve reaguje až 7krát rychleji než tradiční jehlové ventily a nabízí širší rozsah nastavení vpředu i vzadu než klasické mechanické nebo dosavadní elektronické systémy. To vede k přesnějším úpravám tlumení v reálném čase a k velmi praktickému nástroji pro průběžnou optimalizaci. Technici Triumphu také uvedli, že řídítka byla rozšířena o 10 mm na každé straně a o 7 mm zvýšena, což zlepšuje pákový efekt a přispívá k přímějšímu ovládání. Na motoru nebyly provedeny pouze elektronické optimalizace, ale také přepracována vyváženost klikové hřídele ke snížení úrovně vibrací. Lithium-iontová baterie ušetří úžasných 2,3 kilogramu oproti konvenční baterii. Pozoruhodná je také nová Front Wheel Lift Control, která pracuje se čtyřmi úrovněmi nastavení a zohledňuje více než 20 parametrů pro optimální kontrolu wheelie – s možností ji v případě potřeby zcela deaktivovat. Pro puristy zajímavé: volitelný výfuk Akrapovič snižuje hmotnost o dalších 700 gramů.

Systém Öhlins SmartEC3 na nové Speed Triple 1200 RS nabízí v praxi několik zásadních výhod oproti konvenčním podvozkům. Zatímco u mechanických systémů je nutné hledat kompromis mezi různými jízdními situacemi, semi-aktivní systém se neustále přizpůsobuje konkrétní jízdní situaci.

V praxi to znamená: Při prudkém brzdění před zatáčkou systém automaticky zvyšuje přední tlumení komprese, aby minimalizoval ponoření, a zároveň zesiluje zadní tlumení odskoku. Při zrychlování ze zatáčky se děje opak – více tlumení komprese vzadu proti klesání a více tlumení odskoku vpředu, aby byla zachována geometrie. To usnadňuje držení vnitřní stopy.

Tyto automatické úpravy probíhají velmi harmonicky a zlepšují stabilitu, přilnavost, ovladatelnost a také komfort. Elektronický podvozek může v extrémních situacích provádět mnohem extrémnější nastavení tlumení, než by kdy dovolil mechanický systém.

Funkčnost je přitom pozoruhodně přesná: Systém pracuje na základě událostí a díky 6-osé IMU a dalším senzorům neustále rozpoznává, v jaké jízdní situaci se motocykl právě nachází – ať už jde o jízdu rovně, brzdění před zatáčkami, přenos hmotnosti v zatáčce nebo zrychlování ze zatáčky. Pro každou z těchto situací může systém použít různá nastavení tlumení.

Jádrem inovace je technologie Spool-Valve, která místo jehlového ventilu využívá mechanismus klapkového ventilu. Tento nabízí větší průtokový průřez. Na první pohled může být trochu matoucí OBTI (Objective Based Tuning Interface), které řidiči umožňuje upravit sedm různých parametrů: základní nastavení vidlice a tlumiče, brzdovou podporu, podporu zrychlení, podporu zatáčení a také nové parametry pro počáteční zrychlení a cruising. Výhodou je, že řidič nemusí rozumět, jak přesně spolupracují úrovně tlumení komprese a odskoku, ale může jednoduše nastavit požadované chování motocyklu – systém se postará o správnou realizaci tlumicích parametrů. Ruku na srdce! Nenechte se tím vším zmást. Osobně používám jednoduše přednastavené režimy. Samozřejmě se tam přizpůsobují i odpovídající parametry podvozku. Technikoví nadšenci mezi vámi, kteří se rádi zabývají digitálními systémy, mohou klidně jít do detailů. Všichni ostatní si jednoduše vyberou vhodný jízdní režim a nechají systém pracovat!

Při naší testovací jízdě v Portugalsku odhalila nová Speed Triple 1200 RS jak působivé silné stránky, tak i drobné slabiny v každodenním provozu. Stejně jako u většiny atraktivních naháčů je ochrana proti rozstřiku při dešti nedostatečná – na mokré vozovce vás rychle zasáhne rozstřikovaná voda. Rejd je v běžném provozu poněkud omezený, což je při manévrování patrné. Malá kosmetická vada: jinak vysoce kvalitní brzdová soustava Brembo má tendenci při nižších rychlostech, například při zastavování na kávu, mírně skřípat.

Absolutně nadchne však elektronický podvozek Öhlins, který nabízí úžasně široký rozsah nastavení. Skvěle zvládá balanc mezi prvotřídním komfortem pro klidnou jízdu a pevnějším nastavením pro sportovní útoky na silnici. Vysokou kvalitu výbavy cítíte v sedle v mnoha detailech – od precizní brzdy přes jemně vyladěné elektronické asistenční systémy až po spojku a citlivou odezvu motoru. Zde zjevně vyvíjeli motocykloví nadšenci s láskou k detailu.

Motorka působí celkově vznešeně a elegantně, méně nápadně než jiné výkonné naháče, ale přesto zůstává extrémním zdrojem adrenalinu. Zejména vyniká její všestrannost: můžete pohodlně a příjemně klouzat a mít pocit, že řídíte motocykl vhodný pro každodenní použití, nebo pilotovat velmi agilní, sportovní stroj pro ambiciózní jezdce.

Pozice sedla je pohodlná, pozice řídítek promyšlená. Pouze pro jezdce nad 1,80 m by mohl být úhel kolen při delších cestách poněkud těsný – zde by bylo vhodné doporučit vyšší sedlo. Spojka byla vnímána jako poměrně těžce ovladatelná, což by pro drobnější osoby v městském provozu mohlo být únavné.

V sedle nové Triumph Speed Triple 1200 RS 2025 jsem přemýšlel i o předchozím modelu. Vyplatí se přechod? Tyto otázky mi znovu položí mnoho majitelů. Dvě věci lze jednoznačně říci:

Za prvé: Přesně byly vylepšeny nepříjemné slabiny. Motor běží hladčeji a na koncích řídítek už téměř nejsou žádné vibrace. Elektronický podvozek také činí stroj harmoničtějším a trochu tvrdší a hrubší pocit byl odstraněn. Už také nejsou žádné reakce na změnu zatížení při nízkých rychlostech.

Za druhé: Nový elektronický balíček je prostě opravdu dobrý. Podvozek plus jízdní asistenty jsou špičkově moderní a velmi praktické.

Pro koho jsou tyto dvě věci důležité, ten musí přejít. Kdo touží po radikálnějším nebo drsnějším stroji, bude zklamán. Motorka sice jezdí lépe než předchozí model, ale nepůsobí vlezle ani radikálně.

Co skutečně odhaluje charakter motocyklu, nejsou bezchybné slunečné dny s nekonečnými křivkovými orgiemi na dokonale přilnavém asfaltu, ale ty nepříznivé podmínky, které zvyšují tep a zostřují smysly – a těch bylo při našem testu v Portugalsku hned první den hojně. Naše testovací jízda po silnicích se proměnila v melancholický duet s neúprosným deštěm, protkaný poryvy větru a zrádným štěrkem na silnici, který jako nepřátelští poslové číhal na klikatých úsecích. Konstelace, která obvykle minimalizuje zábavu a varuje i zkušené piloty k opatrnosti.

Právě v této nepřízni živlů, v tomto nedobrovolném zátěžovém testu, odhalila Speed Triple svou pravou duši. Zatímco si živě vzpomínám, jak jsem před deseti lety na srovnatelných výkonových naháčích za takového počasí vedl neustálý boj s fyzikou jízdy a základní elektronikou, nová Triumph proměnila potenciální drama v průhledné, takřka uvolněné představení. Režim Rain – u mnoha motorek často jen neochotný, výkon omezující ústupek bezpečnosti – se zde jeví jako mistrovsky zorchestrovaná harmonie mezi surovou silou tříválce a jemnocitnou kontrolou.

Elektronický podvozek Öhlins si zaslouží zvláštní zmínku: Klouže s téměř hedvábnou přesností po vlhkém povrchu, s naprostým klidem absorbuje nerovnosti a zprostředkovává takový druh okamžité důvěry, který je obvykle vyhrazen pouze dlouhodobým přátelstvím. Intuitivní spojení s předním a zadním kolem zůstává i na mokrém asfaltu pozoruhodně neporušené – cítíte každou nuanci měnící se přilnavosti, aniž byste se cítili ohroženi.

Bezchybná odezva motoru – jak při volnoběhu při vjezdu do zatáček, tak při odvážném zrychlování pod zatížením – hýčká pilota téměř nadpřirozenou dokonalostí. Anti-hopping spojka doplňuje tento celek precizní prací a zabraňuje jakýmkoli nežádoucím reakcím zadního kola při podřazování na mokré vozovce.

Když jsme po šťastné třičtvrtěhodině na zázračně suchém a přilnavém asfaltu a po následujících hodinách tvrdého boje s deštěm nakonec sesedli, přistihl jsem se při pro mě samotného znepokojujícím poznání: Ve světě, kde se technologická brilance stala každodenní samozřejmostí, mě tento motocykl přesto upřímně ohromil. Sesedl jsem s trvale pozitivním pocitem a ptal jsem se sám sebe na důvod – možná je vliv propracovaného elektronického podvozku a inteligentně kalibrovaných jízdních asistentů skutečně větší, než bych si jako domnělý rutinér chtěl připustit.

Několik kritických bodů, které se během naší testovací jízdy odhalily – příliš omezený rejd pro úzké manévry, typicky pro naháče nedostatečná ochrana proti rozstřiku v zadní části a občasné skřípání brzd při nízkých rychlostech – blednou do nevýznamných trivialit tváří v tvář této pozoruhodné symbióze nekompromisního výkonu a spolehlivé každodenní použitelnosti. Speed Triple 1200 RS působivě dokazuje, že i v roce 2025 může motocykl ještě překvapit – i za nejnepříznivějších podmínek.

Trh s naháči nabízí řadu alternativ. V praxi je pravděpodobně nejbližší alternativou BMW S1000R. Podvozek BMW se však nemůže rovnat řešení od Triumphu. Na silnici působí BMW o něco klidněji – což nemusí být nevýhoda. Zde je srovnání obou motocyklů.

Více výkonu, vyšší cena, ale také větší zaměření na čas na okruhu: Ducati Streetfighter V4 S 2025. V podstatě závodní stroj v kabátě naháče. Není to skutečně alternativa k harmonickému Triumphu – ale pokud jde o image a vzhled, je samozřejmě velmi tvrdým soupeřem. Zde je srovnání.

V drsné aréně Portimaa se rozvinulo představení meteorologických vrtochů, které vyžadovalo uctivé ticho i od těch nejzkušenějších pilotů. Obloha nad závodním okruhem předvedla mnohoaktové drama – surrealistickou hru mezi přívalovým deštěm, oslnivým slunečním svitem a poryvovým větrem, který testoval stroje na jejich aerodynamické hranice. V této kulise choreografovali mechanici Triumphu svůj vlastní hektický tanec, uvězněni v nekonečném střídání mezi dešťovými a silničními pneumatikami, jejich ruce byly neustále v pohybu, aby přizpůsobily nastavení náladovému počasí. Obzvláště bizarně působila schizofrenní scéna, kdy se startovní rovinka koupala ve zlatavém slunečním světle, zatímco zadní sektory tratě tonuly v přívalovém dešti – jako by se kosmický režisér rozhodl na jednom asfaltovém pásu inscenovat několik ročních období současně. Uprostřed těchto snad nejsložitějších podmínek se však odhalila pravá povaha Speed Triple: Zatímco 183 koní jejího tříválcového srdce slibovalo za sucha neomezený tah, za mokra se proměnilo v přesně dávkovatelný zdroj síly, který nikdy nebyl ohrožující a vždy zůstával předvídatelný. Nevyřčené poznání mezi testovacími jezdci se projevilo v uvolněných tvářích a překvapivé absenci pádů – tiché uznání symbiózy podvozku, elektroniky a geometrie šasi. Tak se stal tento nepříznivý den paradoxně konečnou poctou pro motocykl, který elegantně rozmazává hranice mezi domestikovanou technikou a divokou bestií – důvěru vzbuzující stroj, který svou divokost uvolní pouze tehdy, když to jezdec výslovně požaduje.

Konečně ustupuje zamračená obloha nad Portimãem skromné modři a s ní se mění i duše Speed Triple. Jako bestie příliš dlouho spoutaná, která konečně může rozbít své řetězy, katapultuje 183 nespoutaných koní člověka a stroj po nyní suché dráze. Pirelli Supercorsa SC2 – dosud nevyužití protagonisté tohoto dramatu – zakusují své gumové profily do ohřátého asfaltu a přeměňují brutální výkon motoru v kinetickou poezii. Na konci cílové rovinky fičí nemilosrdný protivítr jako rozzuřený titán, trhá za přilbu, táhne za ramena, tlačí na hrudník a pokouší se jezdce srazit z jeho mechanického oře. Je to elementární boj, kde se přírodní síly a lidská díla setkávají v původní konfrontaci.

Třicet minut jízdy se protahuje do subjektivní věčnosti – silová zkouška, při níž hnací řetěz úpí pod váhou tříválcového srdce a lidské tělo se bouří proti fyzikálním silám. Přesto nyní Speed Triple odhaluje svou pravou osobnost: Navzdory své surové síle zůstává překvapivě dobře vychovaným stvořením. Zatímco šíje protestuje proti větru, zbytek těla zůstává v harmonické jednotě se strojem. V brzdných zónách – těch kritických momentech, kdy jsou člověk a stroj nejzranitelnější – umožňuje ergonomie dokonalé umístění. Brzdová kotva Brembo Stylema chytá jemně, pak rozhodně, vždy precizně dávkovatelná.

Volnost pohybu v sedle – často podceňované privilegium na závodní trati – je jako dar od inženýrů. I v zrádných obloucích Portimãa, kde špatné držení těla okamžitě znamená trest, umožňuje Speed Triple hladké přemístění. Otočení trupu a hlavy na výjezdu ze zatáčky, to rituální zaměření na další cíl, se odehrává s posvátnou lehkostí.

Mezitím pracuje kontrola trakce jako neviditelný spolujezdec, který neustále pevně drží otěže 128 newtonmetrů. Neustálé blikání její výstražné kontrolky není znakem selhání, ale viditelným projevem její bdělosti. Wheelie-kontrola, od mladších jezdců otočená pro ohřívací přední kolo, zůstává i pro mě zkušeného jezdce vítaným strážným andělem. Je to přiznání respektu k živlům – prudkému větru, brutálním stoupáním, latentní nevyzpytatelnosti okamžiku, kdy 199kilogramový kolos už jen s jedním kolem dotýká země.

Na vlhkých místech – těch zrádných ostrovech v usychajícím asfaltovém moři – prokazuje elektronický podvozek Öhlins svou pravou mistrovskou úroveň. Zdá se, že povrch čte jako slepec Braillovo písmo, každou nuanci přilnavosti cítí a přeměňuje ve věrohodnou zpětnou vazbu. Zde se manifestuje dualita Speed Triple: Zůstává klasickým naháčem s DNA silnic, a přesto na závodní trati rozvíjí kompetenci, která vzbuzuje respekt. Není čistokrevným závodním dravcem jako její italští a němečtí rivalové, ani domestikovaným strojem pro každodenní použití – je to básnířka středu, která umí své verše deklamovat jak v jemných zatáčkách silnic, tak na brutálním asfaltu Portimãa. Mnohostranná interpretace konceptu power-naked, která neusiluje o absolutní dominanci, ale o harmonickou rovnováhu – a v tom nachází své pravé mistrovství.

• NISHUA NRX-3 Carbonová přilba
• VANUCCI ART XX Jednodílná kožená kombinéza
• VANUCCI RV6 Závodní boty
• VANUCCI VSG-1 Závodní rukavice

"Víte, v takových dnech jako dnes musíme dělat bleskové rozhodnutí. Když jsme jeli na mokrých pneumatikách po osychající trati, záměrně jsem nastavil ABS na 'Track' – to vám dalo větší brzdnou sílu, aniž by elektronika zasáhla příliš brzy. Co mnoho lidí neví: Ve standardním ABS zasahuje při 5% prokluzu, v režimu Track umožňujeme na zadním kole až 50%! To znamená, že můžete zadek nechat opravdu pěkně sklouznout, než elektronika jemně zasáhne. U kontroly trakce jsem zůstal na 'Sport', ne 'Track' – vědomý kompromis, protože ve dvou, třech zatáčkách s vlhkými místy to bylo prostě bezpečnější. Mimochodem, tip na vaše trackdays s Speed Triple: S Supercorsa SP jako rychlí jezdci pocítíte pokles výkonu po 10-15 kolech, zatímco SC2 závodní pneumatiky vydrží pohodlně 2 dny. Rozdíl je ve směsi, která zůstává při vyšších teplotách stabilnější. Pokud na své trati jezdíte s Pirelli SP pneumatikami, doporučuji přesto nastavení 'Track' – tím z motorky vytáhnete maximum."