KTM 300 EXC a KTM 450 EXC 2025 v porovnání

Stále mám živě v paměti svou nezapomenutelnou enduro cestu v Jižní Africe, kde jsem s Alfiem Coxem projížděl drsné a rozmanité krajiny oblasti Coffee Bay. Jako vášnivý enduro jezdec to pro mě vždy byl výjimečný zážitek, když jsem se posadil na motorku, která dokázala zvládnout extrémní výzvy offroadového terénu. Tato cesta nebyla jen oslavou svobody a dobrodružství, ale také příležitostí důkladně porovnat dvě z nejprestižnějších strojů v hardenduro segmentu z rodiny KTM – KTM 300 EXC 2025 a KTM 450 EXC 2025. Já sám jsem většinou jezdil na KTM 300 EXC, zatímco fanoušek čtyřtaktů Alfie Cox byl převážně na EXC 450.

První kontakt s KTM 300 EXC 2025 byl charakterizován neuvěřitelným pocitem lehkosti a agility. Při překonávání úzkých zatáček a technických překážek jsem cítil, jak se motorka se mnou doslova spojila – bylo to, jako by stroj reagoval na povel a každý přidání plynu mi dávalo pocit, že jsem jedno s terénem. Okamžitá odezva dvoutaktního motoru v kombinaci s moderním vstřikováním TBI propůjčila motorce nezaměnitelný výbušný charakter, který však zůstal překvapivě kontrolovatelný a předvídatelný. Oproti tomu se KTM 450 EXC 2025 představila jako motorka s výrazně klidnějším, avšak silnějším projevem výkonu. Čtyřtaktní motor se svým bohatším točivým momentem a velkou setrvačnou hmotou přinesl od začátku pocit stability a konzistence. Zatímco s 300 EXC jsem bez námahy projížděl technické úseky a úzké zatáčky, u 450 EXC byl rozdíl patrný zejména v situacích, kde byl výhodou rovnoměrný nárůst síly a jemnější motorová brzda. Obě motorky v praxi prokázaly své individuální silné stránky: 300 EXC vynikala svou obratností a lehkou ovladatelností v kritických pasážích, zatímco 450 EXC se svou klidnou a silnou odezvou bodovala zejména na delších, méně technických úsecích.

Během jihoafrické tour jsem nezískal jen své vlastní dojmy, ale mohl jsem se také opřít o zkušenosti Alfiho Coxe a místních enduro kolegů. Zejména KTM 300 EXC je mnohými chválena jako stroj volby pro extrémně technické úseky a úzké stezky. Lehčí konstrukce a agilní ovladatelnost ji činí téměř nepřekonatelnou v situacích, kde jde o zlomky sekund a přesné jízdní manévry. Dobře si pamatuji, jak jsem v jednom obzvláště klikatém úseku, charakterizovaném drsnými skalami a těsnými zatáčkami, motorku s minimálním úsilím manévroval po trati. Bylo jasné, že přímá odezva dvoutaktního motoru – podporovaná moderní TBI technologií – mi poskytla nepřekonatelný pocit kontroly a jistoty. Naopak, KTM 450 EXC 2025 byla komunitou popsána jako motorka, která zvláště na delších trasách a při intenzivnějších, rovnoměrných jízdách ukazuje své přednosti. Klidné, rovnoměrné dávkování výkonu čtyřtaktního motoru a výrazná motorová brzda umožňují i v technicky náročných pasážích držet konstantní linii s menší námahou. Zkušení jezdci uvádějí, že 450 EXC má výhodu v situacích, kde jsou požadovány delší spojovací úseky a stálé tempo, protože nabízí konzistentní výkon po celé hodiny, aniž by příliš unavila jezdce. Často se zdůrazňuje, že vyšší hmotnost a s tím spojený gyroskopický efekt čtyřtaktu mohou v extrémně úzkých pasážích představovat malou nevýhodu, protože motorka v takových scénářích reaguje o něco těžkopádněji. Na druhou stranu 450 EXC působí díky tomu stabilněji a dodává více důvěry.

Názory na strmé svahy byly rozpolcené. Na jedné straně bylo až děsivé, jak hluboko lze snížit otáčky KTM 300 EXC. Díky preciznímu použití spojky bylo možné motorku nasměrovat po strmém svahu nahoru. Bylo téměř nemožné, aby motor zhasl. I v beznadějných situacích KTM 300 EXC vždy přidala trochu točivého momentu a vyšplhala se na kopec. Na druhou stranu, KTM 450 EXC poskytovala o něco více důvěry. Vyšší setrvačná hmotnost vyžaduje menší použití spojky a když se stroj jednou pohne, bez obav vyšplhá strmý svah nahoru. Ale pozor, pokud dojde k chybnému odhadu. Pokud otáčky příliš klesnou, motor zhasne a na strmém svahu je obtížnější motorku znovu rozjet než lehčí a agilnější dvoutakt.

KTM 300 EXC 2025, kterou jsem na jihoafrické tour důkladně prozkoumal, vykazuje v této oblasti ambivalentní obraz. Verze s dvoutaktním motorem boduje díky štíhlé, přímé konstrukci, která má méně pohyblivých částí než čtyřtaktní motor. To činí motor v zásadě jednodušším a rychlejším na údržbu – výměna pístu je obvykle rychlá a nákladově efektivní. Nicméně, servisní intervaly pro 2T motor jsou při sportovním použití relativně krátké, což znamená, že pravidelná údržba je nezbytná k zajištění plynulého provozu. Zkušenosti z komunity potvrzují, že při intenzivním hardenduro nasazení může být výměna pístu u 300 EXC nutná po zhruba 80 až 100 provozních hodinách. Automatické přívod oleje přes TBI připojení sice odstranilo mnoho z dřívějších problémů, přesto zůstává odpovědností jezdce sledovat hladinu oleje a včas ji doplňovat. Oproti tomu KTM 450 EXC 2025 vyniká delší životností kritických motorových součástí. Čtyřtaktní motor, ačkoli je technicky složitější, má delší intervaly údržby. Zkušenosti zkušených jezdců ukazují, že při správné údržbě a pravidelné výměně oleje jsou rozsáhlé motorové údržby často potřeba až po 150 až 200 hodinách. To činí 450 EXC velmi atraktivní volbou pro enduro jezdce, kteří plánují dlouhé závody nebo túry a spoléhají na vytrvalou techniku. Situace s náhradními díly pro oba modely je u KTM celkově dobře vyřešena – náhradní díly jsou široce dostupné a obvykle rychle k dispozici. Nicméně, v diskusích v komunitě se často zmiňuje, že u 300 EXC je třeba vzít v úvahu vyšší opotřebení určitých dílů, jako jsou zapalovací svíčky a pístní kroužky, zatímco u 450 EXC může být náročnější práce na rozvodu ventilů a rozvodovém řetězu. Tyto technické dlouhodobé aspekty jsou komunitou rovněž potvrzeny, přičemž obě motorky jsou považovány za „robustní a bojem prověřené“ – jen s tím rozdílem, že dvoutakt spíše oslovuje srdce krátkodobého enduro jezdce a čtyřtakt spíše nadšence do dlouhých tras.

Na našich bazarech a na našich sociálních sítích často slyším, že KTM 300 EXC je považována za ideální nástroj pro čisté hardenduro nasazení – především díky své nepřekonatelné agilitě a přímé odezvě. Celkově byla 300 EXC vždy považována za velmi žádaný produkt, který byl prodáván s relativně nízkými slevami. I v aktuální krizi KTM se u 4-taktních modelů objevily některé velmi výhodné motocykly na našem trhu 1000PS z modelových let 2023 a 2024. Naproti tomu pro žádané KTM 300 EXC nebyly dostupné žádné skutečné výhodné nabídky. Obou modelů je však na trhu s použitými motocykly dobrá nabídka.

Čtyřtaktní model se v praxi osvědčil jako mimořádně robustní, takže při mnohahodinovém nasazení v závodě dochází jen zřídka k větším technickým problémům. Ceny se pohybují ve vyšším segmentu, což je však kompenzováno delšími servisními intervaly a celkově nižšími náklady na údržbu.

Alfie Cox se pro své flotily motocyklů k pronájmu pro jihoafrické túry aktuálně spoléhá na dvoutaktní modely. Po 28 letech zkušeností je nadšený z bezproblémového charakteru nových TBI modelů. V technických pasážích je nízká hmotnost prostě nepřekonatelná a mohou ji využít i méně zkušení jezdci. To mu snižuje námahu při záchraně uvízlých jezdců. V mé skupině všichni jezdci soukromě používali čtyřtaktní modely – a během túry si s dvoutaktní 300kou skvěle poradili s náročnými úseky.

Alfie však také mluvil otevřeně o nákladech. I když jsou pořizovací náklady dvoutaktních modelů nižší, v praxi nelze pominout spotřebu benzínu a oleje. To má v přímém porovnání na jeho celkové náklady výrazný dopad. Moderní čtyřtaktní modely EXC spotřebovávají v praxi při hardenduru poloviční množství benzínu než dvoutakty a s jednou nádrží benzínu bez problémů vydrží celý den. Navíc dvoutaktní modely potřebují olej pro čerstvé mazání. Jasně, spotřeba oleje je výrazně nižší než dříve. V praxi však naše dvoutaktní 300 EXC modely potřebovaly za dva dny (80-90 km denní etapy) 150 ml oleje. To nezní moc, ale v průběhu sezóny se to nasčítá. A samozřejmě si člověk své vysoce výkonné mašině dopřeje jen ten nejlepší olej. Litr kvalitního MOTOREX 2T Cross Power stojí 25 Euro.

Celkově má Alfie jasno. I když je prodejní hodnota dvoutaktů lepší, provoz čtyřtaktních modelů je levnější.

Důležitým aspektem je také dojezd. Bez ohledu na terén se s čtyřtaktní motorkou dostanete výrazně dále než s dvoutaktními modely. Je třeba více zastávek na doplnění paliva – nebo je třeba na dlouhé etapy nosit malou láhev s rezervním benzínem.

Já osobně neustále váhám mezi různými modely. V zimě jsem si pořídil levnou 350ku čtyřtakt z modelového roku 2023. Byla ve výprodeji s vysokou slevou - nemohl jsem říct ne. Na druhou stranu jsem si vždy užíval suverenitu 450ky EXC. Je sice o něco těžší – ale výkon dává s lehkostí. Byla by mou preferovanou volbou pro „TET“ jízdy v Itálii, Slovinsku nebo Rumunsku. Během mé poslední cesty do Jižní Afriky s Alfiem Coxem mě však velmi příjemně překvapil aktuální modelový rok 2025 KTM 300 EXC. Nižší úroveň vibrací ji nyní činí mnohem pohodlnější než dříve. Lidé, kteří dříve dvoutakty nechtěli, by měli dát šanci nejnovější generaci. Bylo velkým překvapením, jak přístupná a pohodová byla 300 EXC TBI po celý týden.

Okamžitý nástup výkonu KTM 300 EXC 2025, bleskurychlá odezva dvoutaktního motoru a nepřekonatelný pocit, že v nejtěsnějších zatáčkách máte motorku téměř tanečně pod kontrolou, zanechaly trvalou stopu na mém posledním enduro zážitku. Zároveň Alfie Cox ocenil i působivou stabilitu a klidný průběh výkonu KTM 450 EXC 2025, která zejména při delších, smíšených nasazeních ukázala své přednosti.

• Oblečení, helma, boty, rukavice: https://foxracing.at/moto/
• Komunikace: Cardo Packtalk Edge
• Vodotěsný batoh Enduristan: https://enduristan.de/collections/rucksacks-1
• Cestovní taška pro enduro výlety: Ogio 9800
• Pneumatiky: Mitas EF-07 Supersoft
• Cestovní zpráva Hard Enduro Tour Jižní Afrika