KTM 300 EXC a KTM 450 EXC 2025 srovnání

Stále si živě vzpomínám na svou nezapomenutelnou enduro výpravu v Jižní Africe, kde jsem společně s Alfiem Coxem projížděl drsnými a rozmanitými krajinami oblasti Coffee Bay. Jako vášnivý enduro jezdec jsem vždy považoval za výjimečný zážitek, když jsem se posadil na motorku schopnou zdolat extrémní výzvy offroad terénu. Tato cesta nebyla jen oslavou svobody a dobrodružství, ale také příležitostí důkladně porovnat dvě z nejuznávanějších strojů v hardenduro segmentu z rodiny KTM – KTM 300 EXC 2025 a KTM 450 EXC 2025. Já jsem převážně jezdil na KTM 300 EXC, zatímco Alfie Cox, fanoušek 4taktu, se většinou držel EXC 450.

První setkání s KTM 300 EXC 2025 bylo charakterizováno neuvěřitelným pocitem lehkosti a agility. Při překonávání úzkých zatáček a technických překážek jsem cítil, jak se motorka doslova spojila se mnou – jako by stroj reagoval na povel a každým přidáním plynu mi dodával pocit, že jsem jedno s terénem. Bezprostřední odezva dvoutaktního motoru, ve spojení s moderním vstřikováním TBI, propůjčila motorce nezaměnitelně explozivní charakter, který však zůstal překvapivě kontrolovaný a předvídatelný. Oproti tomu se KTM 450 EXC 2025 představila jako motocykl s výrazně klidnějším, ale silnějším rozvojem výkonu. Čtyřtaktní motor se svou bohatou točivou momentovou křivkou a velkou setrvačností přinesl od začátku pocit stability a stálosti. Zatímco jsem s 300 EXC bez námahy projížděl technické úseky a úzké zatáčky, u 450 EXC se rozdíl projevil především v situacích, kdy byl výhodou rovnoměrný nárůst výkonu a jemnější motorová brzda. Obě motorky v praxi prokázaly své individuální přednosti: 300 EXC excelovala svou obratností a lehkým ovládáním v kritických pasážích, zatímco 450 EXC bodovala svým klidným a silným projevem zejména na delších, méně technických úsecích.

Během jihoafrické tour jsem nesbíral jen své vlastní dojmy, ale také jsem mohl čerpat z zkušeností Alfieho Coxe a místních enduro kolegů. Zejména KTM 300 EXC je mnohými považována za ideální stroj pro extrémně technické úseky a úzké traily. Její lehčí konstrukce a agilní ovladatelnost ji činí téměř nepřekonatelnou v situacích, kde jde o zlomky vteřin a precizní manévry. Dobře si pamatuji, jak jsem v obzvlášť klikaté části, lemované ostrými skalami a úzkými zatáčkami, s minimálním úsilím manévroval s motocyklem. Bylo zřejmé, že přímá odezva dvoutaktního motoru – podpořená moderní technologií TBI – mi poskytla jedinečný pocit kontroly a jistoty. Naproti tomu byla KTM 450 EXC 2025 komunitou popisována jako motorka, která zvláště na delších trasách a při intenzivnější, rovnoměrné jízdě ukazuje své přednosti. Klidný, rovnoměrný výkon čtyřtaktního motoru a výrazná motorová brzda umožňují i v technicky náročných pasážích udržet konstantní linii s menší námahou. Zkušení jezdci uvádějí, že 450 EXC má v situacích, kdy jsou potřeba delší spojovací úseky a stálé tempo, výhodu v tom, že poskytuje konstantní výkon po celé hodiny, aniž by příliš unavovala jezdce. Často se zdůrazňuje, že vyšší hmotnost a s ní spojený gyroskopický efekt čtyřtaktu mohou být v extrémně úzkých pasážích malou nevýhodou, protože motorka v takových scénářích reaguje trochu těžkopádněji. Na druhou stranu díky tomu 450 EXC působí stabilněji a dodává více důvěry.

Rozporuplné byly názory na strmé svahy. Na jedné straně bylo téměř strašidelné, jak nízko se dala snížit otáčky KTM 300 EXC. Přesným použitím spojky bylo možné motorku nasměrovat nahoru po svahu. Bylo téměř nemožné motorku zadusit. I v beznadějných situacích přidala KTM 300 EXC vždy trochu točivého momentu a vyšplhala na kopec. Na druhou stranu dodávala KTM 450 EXC o něco více důvěry. Vyšší setrvačnost vyžaduje méně použití spojky a jakmile se stroj dá do pohybu, neohroženě táhne svah nahoru. Ale běda, když se přepočítáte. Pokud necháte otáčky příliš klesnout, motor zhasne a na svahu je těžší motocykl znovu uvést do pohybu než lehčí a agilnější dvoutakt.

KTM 300 EXC 2025, kterou jsem si na jihoafrické tour důkladně prohlédl, ukazuje v této oblasti ambivalentní obraz. Verze s dvoutaktním motorem boduje štíhlou, přímou konstrukcí s méně pohyblivými částmi než čtyřtaktní motor. To činí motor obecně jednodušším a rychlejším na údržbu – výměna pístu je obvykle rychlá a cenově dostupná. Nicméně servisní intervaly pro 2T motor jsou při sportovním použití relativně krátké, což znamená, že pravidelná údržba je nezbytná pro zajištění hladkého provozu. Zkušenosti z komunity potvrzují, že při intenzivním hardenduro nasazení může být výměna pístu u 300 EXC nutná po přibližně 80 až 100 provozních hodinách. Automatické dávkování oleje přes TBI připojení sice odstranilo mnoho dřívějších problémů, přesto zůstává na odpovědnosti jezdce sledovat hladinu oleje a včas doplňovat. Oproti tomu vyniká KTM 450 EXC 2025 delší životností kritických motorových dílů. Čtyřtaktní motor, i když technicky složitější, má delší servisní intervaly. Zkušenosti zkušených jezdců ukazují, že při správné péči a pravidelné výměně oleje dochází k rozsáhlejším motorovým údržbám často až po 150 až 200 hodinách. To činí 450 EXC velmi atraktivní volbou pro enduro piloty, kteří plánují dlouhé závody nebo túry a spoléhají na vytrvalou techniku. Situace s náhradními díly pro oba modely je u KTM celkově dobře řešena – náhradní díly jsou široce dostupné a obvykle rychle k dispozici. Nicméně se v komunitních diskusích často upozorňuje, že u 300 EXC je třeba zvážit vyšší opotřebení určitých dílů, jako jsou zapalovací svíčky a pístní kroužky, zatímco u 450 EXC může být náročnost prací na ventilech a rozvodovém řetězu o něco vyšší. Tyto technické dlouhodobé aspekty jsou komunitou rovněž potvrzovány, přičemž obě motorky jsou považovány za „robustní a bojově prověřené“ – jen s tím rozdílem, že dvoutakt spíše osloví srdce krátkodobého enduro pilota, zatímco čtyřtakt spíše nadchne nadšence dlouhých tratí.

Na našich bazarech a na našich sociálních médiích se neustále ozývá, že KTM 300 EXC je považována za ideální nástroj pro čistý hardenduro nasazení – především díky její bezkonkurenční agilitě a přímé odezvě. Celkově byla 300 EXC vždy považována za velmi žádaný produkt, který se prodával s poměrně nízkými slevami. I v aktuální krizi KTM byly na našem 1000PS trhu k dispozici některé velmi levné čtyřtaktní modely z ročníků 2023 a 2024. Naopak pro žádané KTM 300 EXC nebyly k dispozici žádné skutečné výhodné nabídky. Nicméně obě modely jsou dobře zastoupeny na bazaru.

Čtyřtaktní model se v praxi prokázal jako mimořádně robustní, takže i po mnoha hodinách závodního nasazení dochází jen k minimálním technickým problémům. Ceny se zde pohybují v poněkud vyšším segmentu, což je však vyváženo delšími intervaly údržby a celkově nižšími náklady na servis.

Alfie Cox ve své flotile pronajímaných motocyklů pro své jihoafrické túry aktuálně sází na dvoutaktní modely. Po 28 letech zkušeností je nadšený z bezproblémového charakteru nových TBI modelů. V technických pasážích je nízká hmotnost jednoduše nepřekonatelná a i méně zkušení jezdci mohou nízkou hmotnost využít. To pro něj snižuje námahu při vyprošťování zapadlých jezdců. V mé skupině jezdili všichni jezdci soukromě na čtyřtaktních modelech – a během túry zvládli náročné pasáže s dvoutaktní 300 EXC skvěle.

Alfie ale mluvil i otevřeně o nákladech. I když jsou pořizovací náklady dvoutaktních modelů nižší, nelze v praxi opomenout spotřebu benzínu a oleje. To má v jeho celkových nákladech při přímém srovnání výrazný dopad. Moderní čtyřtaktní modely EXC spotřebují v praxi při hard-enduru polovinu benzínu oproti dvoutaktům a s jednou nádrží vydrží celý den. Navíc dvoutaktní modely potřebují také olej pro čerstvé mazání. Je jasné, že spotřeba oleje je výrazně nižší než dříve. Ale v praxi naše dvoutaktní 300 EXC modely za dva dny (80-90 km denní etapy) spotřebovaly 150 ml oleje. Zní to málo – ale během sezóny se to nasčítá. A samozřejmě své výkonné mašině dopřejete jen ten nejlepší olej. Litr jemného MOTOREX 2T Cross Power stojí 25 Euro.

Celkově si je Alfie jistý. I když je prodejní hodnota dvoutaktních modelů lepší, provoz čtyřtaktních modelů je levnější.

Klíčovým aspektem je také dojezd. Bez ohledu na to, jaké je terén. S čtyřtaktní mašinou dojedete výrazně dál než s dvoutaktními modely. Jsou nutné další zastávky pro tankování – nebo si na dlouhé etapy musíte vzít malou láhev s rezervním benzínem.

Osobně se neustále rozhoduji mezi různými modely. V zimě jsem si pořídil levnou 350ku čtyřtakt ročník 2023. Byla prodávána s vysokou slevou – nemohl jsem říct ne. Na druhou stranu jsem vždy oceňoval suverenitu 450ky EXC. Je sice o něco těžší – ale svou sílu rozdává naprosto lehce. Byla by mou preferovanou volbou pro „TET“ výpravy v Itálii, Slovinsku nebo také Rumunsku. Během mé poslední cesty do Jižní Afriky s Alfiem Coxem jsem však byl aktuálním modelem 300 EXC ročník 2025 velmi příjemně překvapen. Nižší úroveň vibrací ji nyní činí výrazně pohodlnější než dříve. Lidé, kteří dříve dvoutakty nechtěli, by měli nové generaci dát šanci. Bylo velkým překvapením, jak přístupně a snadno 300 EXC TBI celý týden fungovala.

Okamžitý nástup výkonu KTM 300 EXC 2025, bleskurychlá odezva dvoutaktního motoru a nepřekonatelný pocit, kdy v nejužších zatáčkách téměř tančíte s motorkou, výrazně ovlivnily mé poslední enduro dobrodružství. Zároveň však Alfie Cox ocenil i impozantní stabilitu a klidné rozložení výkonu KTM 450 EXC 2025, která své přednosti nejvíce projevila při delších, smíšených jízdách.

• Oblečení, helma, boty, rukavice: https://foxracing.at/moto/
• Komunikace: Cardo Packtalk Edge
• Vodotěsný batoh Enduristan: https://enduristan.de/collections/rucksacks-1
• Cestovní taška pro enduro výpravy: Ogio 9800
• Pneumatiky: Mitas EF-07 Supersoft
• Cestovní reportáž Hard Enduro Tour Jižní Afrika