Test CFMOTO 675 SR-R 2025

Při obdržení pozvánky od CFMoto se nám rozšířily oči: Prezentace modelu 675 SR-R se koná na Autódromo Internacional do Algarve, známém také jako okruh Portimão nebo Portugalská horská dráha. Tato 4,65 kilometru dlouhá trať na jihu Portugalska se vyznačuje velkými výškovými rozdíly, slepými zatáčkami a dlouhými rovinkami, které vyžadují jak jezdecké dovednosti, tak přesné nastavení podvozku. Charakteristické jsou rychlé změny směru, jako je technicky náročná sekce mezi zatáčkami 10 a 13. Zvláště proslulá je poslední zatáčka před cílovou rovinkou, která kvůli svému tvaru a pozdnímu bodu nájezdu vyžaduje maximální soustředění.

Zaměřme se nejprve na nového sportovce z Číny. CFMOTO 675SR-R se řadí mezi sportovní stroje střední třídy s tříválcovým motorem o objemu 675 ccm, který poskytuje výkon 88 koní při 11 000 ot./min a maximální točivý moment 68 Nm při 8 250 ot./min. Rám je vyroben z ocelových trubek, doplněn plně nastavitelnou USD vidlicí KYB o průměru 41 mm vpředu a zadním monoshock tlumičem s nastavitelným předpětím a útlumem. Brzdový systém od J.Juan zahrnuje 300mm dvojité kotouče s radiálně uchycenými čtyřpístkovými třmeny vpředu a 240mm jednokotouč vzadu, podporovaný ABS systémem (není závislý na náklonu). Motocykl má výšku sedla 810 mm a suchou hmotnost 189 kg. Výbava zahrnuje 5palcový TFT displej, plně LED osvětlení, kontrolu trakce (TCS), quickshifter (bez blipperu) a volitelnou T-Box konektivitu.

Na potvrzení, že CFMOTO nabízí vlastní sadu pro snížení výkonu pro řidičský průkaz A2, zatím čekáme. Vzhledem k výkonu však s touto možností počítáme.

Tříválcový řadový motor je pro CFMOTO premiérou v této objemové třídě, ale pohonná jednotka zanechává veskrze pozitivní dojem. Výkon se rozvíjí příjemně elasticky, plynule zvyšuje otáčky z nízkých hodnot a zůstává živý až k omezovači. Zejména na technicky náročné trati jako Portimão se ukazuje výhoda široce využitelného rozsahu otáček - kdo ještě nemá dokonalou stopu, může SR-R jezdit bez častého řazení, aniž by hned ztratil tah. Celé to podporuje quickshifter, který však funguje pouze při řazení nahoru. Při podřazování je třeba nadále používat spojku, přičemž anti-hoppingová spojka zajišťuje stabilitu. Odezva na plyn je přímá, i když v těsných vrcholech se občas objeví lehké neklidy. Jakmile si však jezdec na toto chování zvykne, odhalí se pravý charakter motoru: na rovince odmění dobrým zátahovým potenciálem a výrazným zvukem tříválce. První tříválcový pokus je tedy více než úspěšný!

Na závodní trati se CFMOTO 675 SR-R ukazuje jako přístupný, dobře vyvážený motocykl. Chování při nájezdu do zatáček je přímé, přední kolo poskytuje jasnou zpětnou vazbu a stroj zůstává stabilní i v rychlých změnách směru. Brzdový systém CFMOTO 675 SR-R zanechal na MotoGP okruhu v Portimão dobrý dojem. Přední dvojité kotoučové brzdy s radiálně uchycenými čtyřpístkovými třmeny od J.Juan nabízejí přesnou zpětnou vazbu a jasně definovaný bod záběru. ABS systém pracuje spolehlivě, ale není závislý na náklonu - stejně jako kontrola trakce. Je patrné, že ABS zasahuje relativně brzy, což by v sportovních jízdních situacích mohlo být méně vítané. Pokud tomu chcete předejít, můžete relativně snadno odstranit pojistku pod sedlem (doporučeno pouze pro závodní trať!). Přesto zůstal brzdový systém během celého testu na trati stabilní, bez známek vyblednutí, což svědčí o jeho výdrži - možná také díky zabudovanému chlazení brzd.

Sedadlová pozice modelu 675 SR-R je pro střední třídu supersportů poměrně sportovní. Zatímco mnoho silničních sportovců nabízí spíše každodenní ergonomii, CFMOTO sází na předkloněný postoj a ostrý úhel kolen. To umožňuje dobrou kontrolu na závodní trati, ale při delších jízdách může být v závislosti na výšce jezdce nezvyklé. Pro vyšší jezdce může být relativně ostrý úhel kolen výzvou, proto je doporučena zkušební jízda nebo využití vyššího sedla. S mými 1,75 m výšky byla však sedací pozice příjemná a dobře vyvážená - sportovní, ale ne nepohodlná pro supersport.

CFMOTO 675 SR-R se drží již známé designové linie čínského výrobce, ale s novými detaily přináší svěží akcenty. Zvláště nápadná jsou hrubě tvarovaná křidélka, která nejen přispívají k agresivnímu vzhledu, ale také zohledňují funkční aerodynamické aspekty. Stejně tak vyniká integrované chlazení brzd, které podtrhuje sportovní koncept. Celkově je linie kapotáže dynamická a působí promyšleně. Skutečným vrcholem jsou světelné animace na přední části a zadní světlo s integrovanou lištou blinkrů, což je v této podobě dosud nevídané a poskytuje motocyklu výrazný vzhled zezadu.

Pokud jde o zpracování, 675 SR-R se prezentuje na příjemně vysoké úrovni. Materiály a přesnost lícování zanechávají hodnotný dojem a nejsou vidět žádná slabá místa nebo nedokonale zpracované díly kapotáže. Doby, kdy čínské motocykly zaostávaly v kvalitě, se zdají být u CFMOTO minulostí. Design a zpracování dělají ze SR-R skutečný magnet na pohledy - motocykl, který se neztratí ani na srazu motorkářů.

Téměř 90 koní a spíše jednoduché elektronické funkce možná nezvednou ze židle profesionální závodníky, ale CFMOTO 675 SR-R si přesto zaslouží jasné doporučení. Především pro ty, kteří hledají sportovní stroj s úžasným motorem a parádním zvukem. Jejím revírem je především silnice, ale zvládne i občasný trackday včetně příjezdu a odjezdu po ose. Ve třídě silničních sportovců se CFMOTO bezpochyby umisťuje na sportovním konci spektra, což by ji mohlo postavit před některé konkurentky - to by však musely potvrdit srovnávací testy. Kde už ale teď vede, je cena.

Není žádným tajemstvím, že čínské firmy často chtějí dobýt evropský trh nízkými cenami. Stejně tak i s modelem 675 SR-R. V Německu je cena pod 8 000 eur (cena musí být ještě definitivně potvrzena), v Rakousku 8 790 eur a ve Švýcarsku 7 590 CHF. Ve srovnání s přímým tříválcovým konkurentem Triumph Daytona 660 to představuje rozdíl v ceně přibližně 1 800 eur - to je skutečně odvážné. Samozřejmě, čínský výrobce nabízí také širokou škálu příslušenství pro 675 SR-R, která zahrnuje mimo jiné komfortní prvky jako vyhřívané rukojeti nebo ergonomické komponenty, jako jsou zvýšené stupačky.