Aprilia Dorsoduro 750 v retrotestu: Nadčasový italský charakterový motocykl

Byl slunečný dubnový den roku 2008, když jsem přistál na římském letišti. Očekávání byla jako vždy u italských tiskových prezentací: doufáte v to nejlepší a připravujete se na nejhorší. Tentokrát to ale mělo být jinak. Dorsoduro 750 už na mě čekala – motorka, která měla redefinovat hranici mezi Supermoto a Naked Bike.

Dodnes si vzpomínám na okamžik, kdy jsem spatřil černý testovací stroj. Vedle něj stála verze zdobená zlatými ráfky a červeným designem, která mě okamžitě uchvátila – dokud mě manažerka akce nenasměrovala k sériové verzi. Ale i bez doplňků Dorsoduro vyzařovalo zvláštní přítomnost. Kvalitně zpracovaný rám, výrazná kyvná vidlice a promyšlené linie okamžitě prozrazovaly: Tohle není obyčejná motorka.

Motor V2 o objemu 750 cm³ jsem znal už z modelu Shiver, ale v Dorsoduro se představil mnohem vyspěleji. Elektronické ovládání plynu (ride-by-wire) se třemi různými mapováními – Sport, Touring a Rain – představovalo tehdy skutečný technologický skok. S výkonem 92 koní a 82 Nm byl výkon přesně ve zlatém středu mezi každodenní použitelností a jízdním potěšením. Co mě tehdy obzvlášť ohromilo: Bylo možné bez problémů projet celou horskou etapu na stejný převod, tak pružný byl motor.

Po 15 letech se ukazuje: Původní skepse vůči elektronickému ovládání plynu byla neopodstatněná. Ve fórech majitelé hlásí úžasnou spolehlivost systému. Během let se však objevily některé typické slabiny. Vodní pumpa má tendenci po zhruba 40 000 kilometrech netěsnit a sekundární řetěz vyžaduje častější seřízení než u srovnatelných modelů.

Komunita motoru udělila překvapivě dobré hodnocení. Počáteční obavy ohledně elektroniky se nepotvrdily – naopak. Mapování se během výrobní doby díky aktualizacím ještě zlepšilo. Servisní intervaly 10 000 kilometrů jsou praktické, přičemž kontrola ventilové vůle každých 20 000 kilometrů je u V2 motoru poněkud náročnější. Často zmiňovanou kritikou je malá 12litrová nádrž, která na cestách vyžaduje časté zastávky na tankování.

Cenový vývoj Dorsoduro 750 ukazuje zajímavý trend. Po počáteční ztrátě hodnoty se trh ustálil mezi 3 500 a 5 500 eury, v závislosti na stavu a nájezdu. Dobře udržované exempláře z první série dokonce mírně zvýšily svou hodnotu – trend, který je u charakteristických italských motocyklů často pozorován.

Co tehdy začalo jako odvážný krok do nového segmentu, se ukázalo jako prozíravý vývoj. Dorsoduro 750 byla v mnoha ohledech napřed svou dobu. Elektronické řízení motoru, které je dnes standardem, fungovalo už tehdy překvapivě dobře. Dorsoduro i po 15 letech zvládá dokonale vyvážit každodenní použitelnost se sportovním nasazením. Pro koho je dnes Dorsoduro 750 tou správnou volbou? Pro ty, kteří hledají charakteristický motocykl s moderní technikou a nechtějí jít s proudem, je to zajímavý kandidát. Přehledný výkon, mírná charakteristika a vyvážený podvozek činí Dorsoduro zajímavým i pro navrátivší jezdce. Podmínkou je ovšem ochota přátelit se s italským temperamentem – a plánovat pravidelné zastávky na tankování. S odstupem se musím pousmát: Počáteční skepse na římském letišti byla naprosto neopodstatněná. Dorsoduro 750 se ukázala být překvapivě nadčasová – jak ve svém designu, tak v technickém konceptu. Skutečný charakterový herec v tom nejlepším smyslu slova, který obohatil rychle se měnící svět motocyklů o fascinující rozměr.