Aprilia Dorsoduro 750 v retrotestu: Nadčasový italský charakter

Byl slunečný dubnový den roku 2008, když jsem přistál na římském letišti. Očekávání byla jako vždy u italských tiskových prezentací: doufáte v to nejlepší, ale připravujete se na nejhorší. Tentokrát mě však čekalo překvapení. Dorsoduro 750 už na mě čekalo – motocykl, který měl znovu definovat hranici mezi Supermoto a Naked Bike.

Dodnes si pamatuji moment, kdy jsem poprvé uviděl černý testovací stroj. Vedle něj stála verze s pozlacenými ráfky a červeným designem, která mě okamžitě okouzlila – dokud mě eventová manažerka nenasměrovala k sériové verzi. Ale i bez doplňků Dorsoduro vyzařovalo zvláštní přítomnost. Kvalitně zpracovaný rám, výrazná kyvná vidlice a promyšlené linie okamžitě prozradily: Tohle není žádná obyčejná motorka.

Motor V2 o objemu 750 ccm jsem již znal z modelu Shiver, ale v Dorsoduru se prezentoval mnohem vyspěleji. Elektronické ovládání plynu (ride-by-wire) se třemi různými mapováními – Sport, Touring a Rain – bylo tehdy skutečným technologickým skokem. S výkonem 92 koní a 82 Nm se výkon přesně trefil do sladkého bodu mezi každodenní použitelností a radostí z jízdy. Co mě tehdy obzvlášť ohromilo: bylo možné bez problémů projet celou horskou etapu na stejný převodový stupeň, tak pružný byl motor.

O 15 let později se ukazuje, že počáteční skepse vůči elektronickému ovládání plynu byla neopodstatněná. V diskusních fórech majitelé hlásí úžasnou spolehlivost systému. Během let se však objevily některé typické slabiny. Vodní pumpa má tendenci po zhruba 40 000 kilometrech unikat a sekundární řetěz vyžaduje častější seřízení než u srovnatelných modelů.

Komunita udělila motoru překvapivě dobré hodnocení. Počáteční obavy ohledně elektroniky se nepotvrdily – naopak. Mapování bylo během výrobní doby díky aktualizacím ještě vylepšeno. Údržbové intervaly každých 10 000 kilometrů jsou praktické, přičemž kontrola ventilových vůlí každých 20 000 kilometrů je u V2 trochu náročnější. Často zmiňovanou kritikou je malá 12litrová nádrž, která na delších cestách vyžaduje pravidelné zastávky pro doplnění paliva.

Vývoj ceny Dorsoduro 750 ukazuje zajímavý trend. Po počáteční ztrátě hodnoty se trh ustálil na 3 500 až 5 500 eurech, v závislosti na stavu a nájezdu. Dobře udržované exempláře první série dokonce mírně vzrostly na hodnotě – trend, který je u charakterních italských motocyklů poměrně běžný.

To, co tehdy začalo jako odvážný krok do nového segmentu, se ukázalo být prozíravým vývojem. Dorsoduro 750 bylo v mnoha ohledech před svou dobou. Elektronické řízení motoru, které je dnes standardem, fungovalo už tehdy překvapivě dobře. Rovnováhu mezi každodenní použitelností a sportovním nasazením zvládá Dorsoduro i po 15 letech přesvědčivě.

Pro koho je Dorsoduro 750 dnes tou správnou volbou? Kdo hledá charakterní motocykly s moderní technikou a nechce následovat mainstream, najde zde zajímavého kandidáta. Přiměřený výkon, přívětivá charakteristika a vyvážený podvozek dělají z Dorsodura zajímavou volbu i pro znovuzačínající jezdce. Je však třeba být připraven na italský temperament – a pravidelné zastávky na tankování.

S odstupem se musím usmívat: počáteční skepse na římském letišti byla zcela neopodstatněná. Dorsoduro 750 se ukázalo být překvapivě nadčasovým – jak ve svém designu, tak v technickém konceptu. Skutečný charakterní herec v tom nejlepším smyslu, který obohatil rychle se měnící motocyklový svět o fascinující prvek.