BMW HP2 Megamoto: Legendární retro test bavorského supermoto

Když jsem v srpnu 2007 dostal klíče od tehdy zcela nové BMW HP2 Megamoto, tušil jsem, že tento test bude jiný. Rosalienské pohoří nabízelo dokonalou kulisu pro motorku, která jako žádná jiná předtím obrátila konzervativní charakter bavorské značky vzhůru nohama. Dnes, o 17 let později, vzpomínám na stroj, který trvale změnil image BMW a připravil cestu pro pozdější S 1000 RR.

Už tehdy mě zaujalo, jak HP2 Megamoto poutala pozornost na vídeňském okruhu. Oslnivé záblesky radarových past se staly stálým společníkem, protože tenhle stroj chtěl být prostě nezkrotně řízen. Ušlechtilý bílý lak, pravděpodobně převzatý ze sedmičkové řady, opravdové karbonové díly a dominantní boxermotor z ní dělaly střed pozornosti. S výškou sedla 890 milimetrů to rozhodně nebyla motorka pro každého – ale přesně taková nikdy být neměla.

Boxermotor 1200 s výkonem 113 koní možná dnes už netrhá rekordy, ale brutální nástup točivého momentu 115 Nm při 6 000 otáčkách mi zůstal hluboko v paměti. Kombinace dlouhého rozvoru, kvalitního podvozku Öhlins a nízkého těžiště boxermotoru činila z Megamoto jedinečný zážitek z jízdy. Obzvláště mi utkvěla v paměti přímá spojení mezi plynovou rukojetí a zadním kolem - žádný tlumící řetěz, jen čistý kardan.

Roky ukázaly, že počáteční skepse vůči radikálnímu experimentu BMW byla neopodstatněná. Na fórech majitelé uvádějí úžasnou životnost boxermotoru. Typické dětské nemoci raných modelů R1200, jako jsou problémy se spojkou nebo netěsné víka ventilů, se u HP2 Megamoto vyskytovaly výrazně méně - pravděpodobně proto, že BMW zde pracovalo obzvlášť pečlivě a využilo své zkušenosti. Opakovaným tématem v komunitě je spotřeba paliva. Při správném zacházení si Megamoto ráda vezme 8-9 litrů Super Plus, což při objemu nádrže pouhých 13 litrů znamená časté zastávky na čerpací stanici. Ale majitelé to rádi akceptují - pro mnohé se stala ceněným druhým motocyklem pro zvláštní příležitosti.

Údržbová přívětivost se ukazuje jako dvojsečná: Zatímco rutinní úkony jsou díky volně přístupnému boxermotoru relativně snadné, kvalitní speciální výbava činí některé opravy nákladnými. Podvozek Öhlins se osvědčuje jako extrémně odolný, pokud je pravidelně udržován. Brzdy bez ABS vyžadují jemný cit, ale nabízejí vynikající dávkovatelnost. Dostupnost náhradních dílů je díky technické příbuznosti s rodinou R1200 většinou bezproblémová. Pouze u dílů specifických pro HP2, jako jsou prvky kapotáže nebo speciální přídavné díly, to může být částečně obtížné a nákladné.

HP2 Megamoto se vyvinula v vyhledávaný sběratelský model. Zatímco původní pořizovací cena přiváděla mnohé potenciální kupce k slzám, dnes se dobře udržovaná exempláře ukazují jako překvapivě stabilní v hodnotě. Ceny dobře udržovaných kusů začínají na přibližně 12 000 eurech, obzvláště dobře zachovalé modely s nízkým počtem najetých kilometrů se obchodují výrazně výše. Ceny se snadno mohou vyšplhat až na 20 000 euro. Někdy se objevují použitá motocyklová BMW HP2 Megamoto na 1000PS. Nabídka je omezená - ročně se na trh v Německu, Švýcarsku a Rakousku dostane pouze asi 20 kusů. Zájemci by měli věnovat zvláštní pozornost historii údržby a nenechat se zmást domnělými výhodnými nabídkami. Dobře udržovaný exemplář s kompletní historií je svou cenu hoden.

HP2 Megamoto předběhla svou dobu. Co se tehdy zdálo jako radikální experiment, se ukázalo být průkopníkem sportovní budoucnosti BMW. Kombinace nejkvalitnějších komponentů, nekompromisního nastavení a charakteristického boxermotoru z ní dělá i dnes jedinečný motocykl. Pro vysoké jezdce od 1,80 metru, kteří hledají výjimečný motocykl a mají potřebné finance, zůstává HP2 Megamoto zajímavou volbou i v roce 2024. Spojuje klasické BMW ctnosti s nádechem rebelie - a právě to z ní dělá nadčasové charakterové kolo. Moje tehdejší hodnocení se dnes potvrzuje více než kdy jindy: HP2 Megamoto není racionální volbou, ale záležitostí srdce. A právě proto ji její majitelé tak milují.