Ducati Multistrada V2 S 2025 - první test!

Zatímco poslední aktualizace „malé“ Multistrady v roce 2021 byla skoupá na novinky, letošní modelovou aktualizaci lze téměř označit za průlomovou. Podle inženýrů Ducati na místě sdílí varianta pro rok 2025 pouze asi pět procent komponentů s předchozím modelem. Jádrem této přestavby je samozřejmě nový V2 motor o objemu 890 kubických centimetrů, který nyní funguje bez desmodromiky a místo toho spoléhá na variabilní časování ventilů. To má zajistit plynulejší rozvoj výkonu při nízkých otáčkách. Zároveň byl zvýšen maximální výkon ze 113 na 115,6 koní při 10 750 otáčkách, zatímco maximální točivý moment byl snížen o 2 Nm. Vrchol nyní činí 92 Nm při 8 250 otáčkách. Předchůdkyně však dosáhla svého vrcholu točivého momentu již při 6 750 otáčkách za minutu, což vyvolává malé obavy. Potřebuje nová Multistrada nyní vyšší otáčky, aby podávala uspokojivý výkon? Tato otázka mohla být díky testovací jízdě naštěstí jednoznačně zodpovězena, rozuzlení najdete níže.

I když desmodromický systém byl odstraněn, intervaly údržby zůstávají nezměněny: výměna oleje je nutná každých 15 000 kilometrů, kontrola ventilových vůlí každých 30 000 kilometrů. Největší pozornost byla při vývoji nové Multistrady věnována úspoře hmotnosti. Kromě motoru, který je se svou hmotností 54,9 kg nejlehčím Ducati V2 dosud, přispívá k úspěšnému odlehčení také nová konstrukce podvozku. Základ tvoří hliníkové monokok, nosný motor a přišroubovaný ocelový pomocný rám. Nová je také kyvná vidlice a o 1,5 kg lehčí kola. Celkově má nový model vážit o úctyhodných 18 kg méně. Standardní verze připravená na jízdu váží bez paliva 199 kilogramů, zatímco testovaná verze S je o další 3 kg těžší. Nádrž má maximální kapacitu 19 litrů paliva.

Také v oblasti ergonomie došlo k několika změnám. Zdvihy odpružení 170 milimetrů vpředu a vzadu zůstávají zachovány, avšak výšku sedla lze nyní nastavit ve dvou krocích. Standardně se pohybuje mezi 830 a 850 milimetry, ale s volitelným příslušenstvím ji lze snížit až na 790 milimetrů nebo zvýšit na maximálně 870 milimetrů. Ducati navíc nabízí funkci snížení, která umožňuje motocykl stisknutím tlačítka snížit o dalších osm milimetrů, což menším jezdcům usnadňuje život těsně před zastavením.

Multistrada V2 S je samozřejmě elektronicky na nejvyšší úrovni. Disponuje kompletním balíčkem elektroniky, který zahrnuje ABS do zatáček a trakční kontrolu závislou na náklonu. Pět přednastavených a zároveň individuálně upravitelných jízdních režimů umožňuje přizpůsobit odezvu plynu, kontrolu wheelie, účinek motorové brzdy, ABS a trakční kontrolu osobním preferencím. Poluaktivní podvozek lze elektronicky nastavit v pěti úrovních a nyní nabízí také předem připravené elektronické nastavení, které se nazývá Dynamic, Comfort a Low Grip.

V sedle levnější standardní varianty bez „S“ je nutné se obejít bez poluaktivního podvozku a systému Ducati Multimedia, což však činí motocykl o přibližně 2 000 euro levnější. Zajímavým rozhodnutím od Ducati je, že ani verze S nenabízí vyhřívané rukojeti jako standard. Ty jsou součástí až cestovního balíčku, který je aktuálně k dispozici za 1 225 euro a obsahuje kromě vyhřívaných rukojetí také 60litrové boční kufry a hlavní stojan. Jednotlivé doplňky lze samozřejmě zakoupit i samostatně a bez balíčku. V katalogu příslušenství lze také najít další užitečné investiční možnosti, například za povinný Termignoni slip-on, hliníkové kufry, topcase, ochranu motoru, padací rámy nebo drátěná kola můžeme utratit ještě více peněz. Co se týče barevných variant, je standardní verze dostupná pouze v červené, zatímco pro „S“ nabízí Ducati také vojensky inspirovanou zelenou. Radost mohou mít i majitelé řidičského průkazu A2, protože Multi je k dispozici i ve škrcené variantě. Aktuální ceny pro Německo najdete zde, stejně jako pro Rakousko a Švýcarsko.

Otázka, která se nevyhnutelně objevuje s novou generací modelů, je, zda Ducati s odstraněním desmodromiky také neobětovala charakteristický šarm svých motorů. Právě tento charakter motoru, nezaměnitelný pocit v sedle, vibrace a specifické jízdní vlastnosti byly pro mnoho fanoušků Ducati vždy zásadní. Osobně považuji dokonce i poněkud tvrdohlavé chování staré Multistrady v nižších otáčkách za svým způsobem roztomilé. K mým obavám ohledně pozdě přicházejícího maximálního výkonu se tedy nyní přidává i starost o ztrátu Ducati pocitu. Odpověď na to naleznete také ke konci zprávy, i když musím upozornit, že má odpověď není zdaleka tak jednoznačná.

Začínám skutečnou jízdní zprávu ergonomií, protože i zde došlo k několika změnám. Celkově působí sedací pozice turističtěji, více v souladu s průměrem cestovních endur. Zatímco podle Ducati byl úhel kolen uvolněnější, navíc je patrné, že sezení se celkově cítí méně integrované do motocyklu. Sedíte více na než v motocyklu, což více vyhovuje aktivnímu jízdnímu stylu. Úhel kolen byl sice méně ostrý, ale trup se stále dobře dostane přes řídítka. Cítíte se jako pán situace, ne jako pasažér. Sedlo působí kvalitně a nabízí dostatek volnosti pohybu, aby umožnilo zaujmout různé sedací pozice při pohybu vpřed a vzad. Má tendenci být spíše tvrdší, což by se však na delších trasách mohlo ukázat jako pozitivní. Během jízdy je patrné, že vibrace jsou sotva znatelné. Ani na řídítkách, ani na stupačkách necítíte rušivé otřesy, což podporuje klidné cestování.

Přední část nyní více připomíná Multistradu V4, což samozřejmě přináší i změny v ochraně proti větru. V nejvyšší poloze chrání čelní štít hlavu jezdce plně před turbulencemi, zatímco v nejnižší poloze zajišťuje příjemný proud vzduchu. Hluk tak zůstává v příjemné úrovni. Podle Ducati nová přední část současně zlepšuje ochranu proti větru v oblasti ramen. Může být, že je nyní skutečně lepší než v sedle starého modelu. Nechci však činit definitivní závěry bez přímého srovnání obou verzí. Alespoň jsem si nevšiml žádného nepříjemného tahu na ramenou. Na pažích však tah cítit je, což vzhledem k poměrně štíhlému vzhledu motocyklu není negativním překvapením. Zajímavou novinkou jsou aerodynamické kanály pro nohy, které mají v létě zajistit lepší chlazení. V chladnějších teplotách, při kterých bylo testováno, se však ukázalo, že především způsobují chladné nohy, protože není možné regulovat přívod vzduchu. Zde by bylo pro příští generaci modelu žádoucí úpravy. Nezávisle na tom jsem při testovací jízdě nezaznamenal žádné nepříjemné zahřívání motoru. Jak se to bude chovat při podstatně vyšších venkovních teplotách, to zatím zůstává otázkou.

Nová Multistrada V2 S nyní nabízí tři různé režimy zobrazení displeje. První varianta ukazuje úhledné a minimalistické zobrazení, zatímco druhá poskytuje o něco více informací, jako je aktuální točivý moment a výkon. Třetí zobrazení je výrazně rozsáhlejší, ale pro některé jezdce může působit přeplněně. Zajímavou novinkou tohoto zobrazení je možnost upravovat během jízdy elektronické asistenty, jako je trakční kontrola, motorová brzda nebo ABS, přímo levým joystickem. Je to vítaná změna, i když koncept ovládání nelze nutně označit za intuitivní.

Také změna jízdního režimu vyžaduje nejen jedno stisknutí přepínače režimu, ale také dodatečnou navigaci a potvrzení joystickem. Proč má motocykl dedikovaný přepínač REŽIMU, ale přesto vyžaduje další stisknutí tlačítek, je poněkud nelogické.

Naopak logicky zvolená je poloha USB portu, který je umístěn uvnitř levého předního krytu. Otevření přihrádky však vyžaduje trochu šikovnosti.

Při prvním rozjezdu působí Multistrada V2 S velmi dobře vyváženě. I při chůzové rychlosti motocykl vzbuzuje velkou důvěru. Spojka zabírá relativně pozdě, ale dá se jemně dávkovat, i když je potřeba trochu více síly než u některých jiných motocyklů této třídy. Zatímco předchůdce pracoval v nízkých otáčkách celkově drsně a nepravidelně, toto nedostatky byly nyní zcela odstraněny. Již od 2 000 ot./min běží motor hladce a umožňuje plynulé zrychlení. Od této chvíle se rychlost 50 km/h na pátý rychlostní stupeň necítí již nesprávně.

Quickshifter funguje i v nižších otáčkách bezchybně, ale přece jen zůstává malé mínus: Na rozdíl od některých moderních quickshifterů nelze přeřadit na vyšší rychlostní stupeň s uzavřeným plynem. To by bylo zvláště praktické v městském provozu, například když po krátkém zrychlení necháte motocykl dojíždět a chcete přeřadit na vyšší stupeň. V tomto případě je stále nutné použít spojku. Naopak podřazování s otevřeným plynem funguje bezchybně, což je obzvláště přínosné při předjíždění.

I samotný pocit při řazení byl úspěšně vylepšen. Zatímco převodovka staré Multistrady působila kostrbatě a těžkopádně, nová V2 S se řadí přesně, a nepříjemný pocit na páce je minulostí. Během testu se mezi rychlostmi neobjevily žádné falešné neutrálky a i neutrál se dal snadno najít.

I celková ovladatelnost při pomalých rychlostech přesvědčí. Navzdory své výbavě působí Multi poměrně lehce a při manévrování se dá snadno pohybovat. Úhel natočení řídítek je dostatečný, takže i úzké obraty se daří bez problémů. Jak snadno se motocykl dá postavit na hlavní stojan, bohužel nebylo možné posoudit. Testovací motocykly tímto praktickým touringovým prvkem bohužel nebyly vybaveny.

Hluková kulisa se ve srovnání s předchozím modelem zlepšila, alespoň pokud jde o mechanický hluk při nízkých rychlostech. Ten je nyní sotva patrný. Celkový zvuk působí decentně a moderně, aniž by ztratil typický charakter V2.

Přední brzda je naladěna na turistickou jízdu. Dobře se dávkuje, ale potřebuje trochu dráhy páky, než opravdu silně zabere. To však k cestovnímu motocyklu patří, protože příliš agresivní brzda může být ve městě nebo při pohodové jízdě rychle rušivá. Někteří kolegové na místě považovali dráhu páky za příliš dlouhou, pro mě osobně však bylo chování v pořádku. Zadní brzda se naopak tak citlivě dávkovat nedala. Buď reaguje jen málo, nebo najednou silně zabere, což bylo obzvláště patrné při pomalé jízdě.

Dalším komfortním prvkem je již zmíněná funkce snížení, která díky redukci předpětí pružin usnadňuje menším jezdcům bezpečné dosednutí nohou. Ovládání probíhá stisknutím tlačítka, přičemž aktivace i deaktivace musí být provedena ručně. Automatické řešení by bylo na této cenové úrovni rozhodně žádoucí.

Podvozek zůstává jednou z největších předností „malé“ Multistrady, komponenty vynikají vynikající odezvou. Nerovnosti a špatné povrchy jsou suverénně filtrovány, aniž by se tvrdé rázy přenášely na jezdce. Kvalita pružících prvků je na úrovni typické pro Ducati a poskytuje plný, ale pohodlný pocit z jízdy. Základní nastavení je spíše sportovní povahy, aniž by však bylo nepohodlné.

Rozdíly mezi jednotlivými režimy podvozku – Dynamic, Comfort a Low-Grip – jsou patrné, ale ne tak výrazné, jak by se možná očekávalo. Zatímco režim Comfort nabízí o něco jemnější tlumení, základní charakteristika stabilního a přesného podvozku zůstává vždy zachována. Teprve když se pružící prvky dodatečně nastaví přes menu na „měkké“ nebo „nejměkčí“, začne motocykl v určitých jízdních situacích mírně dojíždět. I v nejměkčím nastavení však nikdy nepůsobí jako volná pohovka!

Vynikající podvozek v kombinaci s novým šasi vede k opravdu působivým jízdním vlastnostem. Motocykl lze snadno a bez námahy překlápět, což od první zatáčky dodává velkou důvěru. Navzdory stabilnímu držení stopy nepůsobí nijak těžkopádně ani vratce, ale přesvědčuje naprostou neutralitou, která se osvědčuje jak při pomalé, tak rychlé jízdě.

V2 Multi byla vždy známá svou agilitou a nový model na tento aspekt nasazuje korunu. Obzvláště působivá je kombinace komfortu podvozku, agility a stability – trojí akord, který Ducati zde téměř dokonale trefila. I při rychlé jízdě zůstává motocykl klidný a stabilní, i když je tvrdě vržen z jedné zatáčky do druhé. Žádné kymácení, žádná nervozita, a to vše při stále hravé ovladatelnosti!

Pocit z předního kola je stále přítomen. Navzdory poněkud pohodlnější pozici se spojení s předkem zachovává, což je zvláště patrné za mokra nebo při obtížných podmínkách na silnici. Alespoň do té míry, jakou lze očekávat od crossoveru na 170mm dlouhých nohách.

Quickshifter nové Multistrady V2 S je při ambiciózní jízdě znatelně rychlejší než u předchůdce, i když není zcela bezchybný. Ve vysokých otáčkách může v ojedinělých případech dojít k mírnému zakolísání při řazení, ale celkově systém pracuje přesně a přispívá k sportovnímu stylu jízdy. Odezva plynové rukojeti je naopak zcela bezchybná. Ve sportovním režimu je výkon dodáván žádoucím způsobem přímo, ale přesto hladce, bez trhnutí. Kdo preferuje jemnější styl, může přejít na méně agresivní odezvu plynu, aniž by působila uměle zpožděně. V otázce odezvy plynu byly Ducati mladší generace vždy skvělé, a to je stále případ nového V2. Nepříjemné nebo přehnané zásahy trakční kontroly se během testovací jízdy také nevyskytly.

Nový agregát tedy stále zajišťuje spoustu jízdního potěšení a poskytuje trvale silný výkon. Již od cca 3 000 otáček je k dispozici výrazný točivý moment, který zajišťuje žádoucí zrychlení a odpovídá očekávání vůči V2. Vývoj výkonu zde však nekončí, kdo motor vytočí až do maximálních otáček, bude odměněn plynulým a silným zrychlením.

Navzdory této slušné výkonnosti není motor klasickým „důrazným obrem“ pro podotáčkové cestování, pravděpodobně mu k tomu chybí kapacita. Pokud chce někdo jezdit na silně klikatých trasách bez častého řazení, může to udělat plynule. Občas však může krátkodobě chybět tah, a to tehdy, když klesne pod 3000 otáček. Motory s větším objemem mají tedy samozřejmě i nadále své opodstatnění!

Zvuk nové Multistrady V2 S je dvojsečná zbraň. Typické vrčení V2 je stále přítomné, ale není příliš vtíravé. Ti, kteří preferují tichou jízdu, budou mít radost, že s Ducati lze jezdit klidně a nenápadně. Co však chybí, je nezaměnitelný zvuk sání předchozího modelu. Zatímco stará Multi bodovala poutavým zvukem z airboxu, nový motor je ve vyšších otáčkách v oblasti sání zvukově spíše nenápadný. Detail, který se v běžném motocyklovém dni může zdát méně důležitý, ale zároveň významně přispívá k charakteru motocyklu. Jiní výrobci v současnosti lépe zvládají udělat ze zvuku sání opravdový zvukový vrchol!

Multistrada V2 S může být silniční crossover, ale Ducati jí přesto přidala několik offroadových genů. Lehký štěrkový terén není problém, zdvihy odpružení pro takové nasazení plně postačují. I stojící pozice je příjemná, s dobrou kontaktní plochou pro nohy. Pokud se však chcete více naklonit dopředu, rychle narazíte na omezení, protože krásně tvarovaná nádrž výrazně omezuje pohyblivost. To jasně ukazuje: pro vážné offroadové dobrodružství není stavěna. Zajímavým detailem však je, že Ducati navzdory silniční orientaci umožňuje vypnout ABS nejen na zadním, ale i na předním kole. To by mohlo být zajímavé pro ty, kteří se chtějí pustit do náročnější štěrkové pasáže. K tomu jsou také dvě vlastní úrovně nastavení trakční kontroly pro terénní použití.

Ducati Multistrada V2 S je a zůstává poměrně drahým motocyklem. A když výrobce požaduje takovou cenu, lze očekávat také odpovídající vysoké nároky na zpracování a detaily. Ducati dělá ve většině oblastí mnoho správně, například zrcátka jsou elegantně tvarovaná, Brembo páčky vypadají ušlechtile a kyvná vidlice je atraktivní. Ale existují i kritické body. Zejména na levé straně je patrných mnoho otevřeně vedených kabelů, navzdory velkému plastovému krytu, který má pravděpodobně problém maskovat. Nevzhledné konektory a barevné konce kabelů zůstávají viditelné, zde by jednoduchá smršťovací bužírka zanechala mnohem hodnotnější dojem. Ani přesnost některých plastových dílů není úplně na úrovni, kterou by člověk v této cenové kategorii očekával. Spáry a přechody působí místy spíše jako střední třída než prémiový segment.

Možná i tento specifický způsob zpracování představuje pro některé fanoušky kouzlo značky, ale ve většině případů jsou to především motory bolognských motocyklů, které jsou zodpovědné za slavný charakter Ducati. Jak je to tedy s nejnovějším V2 z Itálie, byly mé původní obavy oprávněné?

Jedna z těchto otázek může být jednoznačně zodpovězena: Pozdější dosažení maximálního točivého momentu nepředstavuje vůbec žádný problém. Motor rozhodně poskytuje uspokojivý výkon. Pokud jde o charakter, má odpověď však není tak jednoznačná.

Ve většině oblastí je nový model obrovským pokrokem! Drsné chování při nízkých otáčkách je minulostí, převodovka pracuje čistěji, elektronika a podvozek zůstávají na špičkové úrovni.

Je však také jasné, že milé nedostatky, které jsem měl rád, už nejsou přítomny. Je to špatně? No, objektivně vzato rozhodně ne. Kdo jezdí na Multistradě V2, dostává stále a nyní dokonce ještě více motocykl, který se hravě a lehce pohybuje, a přitom zůstává stabilní v každé jízdní situaci. Ovládání, výkon a kvalita nového motoru ve všech ohledech překonávají předchůdce.

Přesto, pro zaryté fanoušky Ducati může nový model pravděpodobně ztratit něco ze své dřívější individuality. Kdo tedy miloval tuto specifickou, trochu tvrdohlavou povahu, mohl by starý charakter postrádat. Nicméně, střízlivě vzato, verze 2025 je v každém ohledu lepším motocyklem. Příplatek je vzhledem k nabízené kvalitě oprávněný a nikdo zde nebude zklamán. Kdo hledá nejlepší mix mezi sportovností a dlouhodobou použitelností, je s Ducati Multistrada V2 S stále skvěle obsloužen!