KTM 125 & 390 Enduro R: Nové dual-sport motocykly 2025

Dual-sport motocykly obecně z evropské scény téměř vymizely už asi před 15 lety. Výjimkou je KTM 690 Enduro R, její modelové sestry od Husqvarny a GasGasu a možná ještě Honda CRF300L. Ta je také jediná v segmentu A2 a už léta tam jezdí bez konkurence. V roce 2025 však dojde k pořádnému oživení tohoto zapomenutého dual-sport segmentu. Po již oznámené Suzuki DR-Z4S přichází i KTM s modely 125 a 390 Enduro R. Duke motor v srdci, nové šasi kolem, dlouhé zdvihy a seriózní enduro kola by měly nové stroje zařadit pod úspěšnou 690 Enduro R.

Design je štíhlý, funkční a téměř identický s Supermotos, stejně jako většina technických údajů. Oba modely jsou poháněny novou generací motorů LC4c. V modelu 390 Enduro R motor dosahuje 45 koní při 8 500 otáčkách za minutu, zatímco 125ka ve třídě A1 vytěží maximum 15 koní při 10 000 otáčkách. Dříve často zmiňované problémy KTMs s spolehlivostí jejich motorů by se malých LC4c jednotek neměly týkat, protože tyto už v předchozích modelech 390 Duke a 390 Adventure najely mnoho kilometrů a jsou tak velmi dobře prověřené. Také servisní intervaly jsou slušné. Každých 10 000 kilometrů je potřeba servis a kontrola ventilové vůle je na řadě až po 20 000 kilometrech.

Kolem motoru je postaven dvoudílný ocelový příhradový rám, 9litrová kovová nádrž a jako obvykle WP odpružení. To je založeno na Gen-3 platformě KTM Duke, ale bylo optimalizováno pro offroad použití. Jak 125ka, tak 390ka Enduro R nabízejí pro A2 motocykly opravdu úctyhodných 230 mm zdvihu vpředu i vzadu. U modelu 390 lze také nastavit tlumení a odskok vpředu a odskok a předpětí u centrálního tlumiče vzadu – to je funkce, kterou 125ka postrádá, protože tam je nastavitelné pouze předpětí tlumiče.

V kokpitu KTM sází na 4,2palcový TFT displej s USB-C připojením a konektivitou pro chytré telefony. Model 390 navíc nabízí různé jízdní režimy, včetně offroad režimu, který umožňuje větší prokluz zadního kola a deaktivaci ABS na zadním kole. Díky paměťové funkci zůstává jízdní režim zachován i po vypnutí motoru – což dnes není samozřejmostí. Model 125 sice nemá jízdní režimy, ale také nabízí offroad ABS režim. Nová endura se zdají být zaměřena nejen na začátečníky s řidičskými průkazy A1 a A2, protože nejen kontrola trakce, ale dokonce i ABS lze zcela deaktivovat.

Brzdový systém je složen z komponentů Bybre s 285mm kotoučem vpředu a 240mm vzadu. Tady se ukazuje rozdíl oproti Supermoto sestrám, které se chlubí větším 320mm kotoučem a radiálně montovaným brzdovým třmenem. Kromě toho existují jen minimální rozdíly v úhlu hlavy řízení, závleku a o 22 mm kratším rozvoru u modelů SMC R. Zdvihy odpružení 230 mm jsou však identické.

Velká kola endur s 21 palci vpředu a 18 palci vzadu zvyšují celou motorku, což jim poskytuje o něco větší světlou výšku a sedlo je ve výšce 890 mm, tedy o tři centimetry výše. Rozměry kol modelů Enduro R jsou vážné: 90/90-21 vpředu a 140/80-18 vzadu. Podle našeho obrazového materiálu je 125 Enduro R vybavena pneumatikami Mitas Enduro Trail+, zatímco 390 Enduro R dostává jako první obutí Metzeler Karoo 4.

Došlo také k několika dalším úpravám a novinkám v detailech, například u převodovky (lepší pocit při řazení a přeřazování mezi 5. a 6. rychlostním stupněm), vzduchového filtru (optimalizovaného pro Enduro R), nového podlahového výfuku, vstřikování, kyvné vidlice a hlavy válců, protože nové modely KTM musí splňovat přísnou emisní normu Euro 5+.

To vše vede u nových modelů Enduro R k pravděpodobně nejčastěji kritizovanému bodu technických údajů. Už pod Supermoto videem mnoho diváků vyjádřilo svou nespokojenost s hmotností nových motorek. Model 125 Enduro R váží 152 kg v provozuschopném stavu, 390ka 159 kg. Tady se nedají dělat příliš výhodná srovnání s jinými supermotos nebo endurech, protože už jen domácí konkurence v podobě 690 Enduro R váží podobně, a to při téměř dvojnásobném výkonu. A i v minulosti najdeme mnoho příkladů s lepším poměrem výkonu k hmotnosti. Ale pro to jsou důvody: Na jedné straně přísné emisní normy a moderní regulace rozhodně neulehčují lehkou konstrukci motocyklu. Větší důvod pro přidaná kila je ale základní pravidlo třídy A2: Maximálně 0,2 kW, tedy 0,27 PS, na kilogram je povoleno. To znamená, že při výkonu 48 PS musí A2 motocykl vážit minimálně 177,8 kg. Při 45 PS je to minimálně 166 kg, kde se pravděpodobně 390 Enduro R v plně natankovaném stavu umístí (musí). Dobrá zpráva pro KTM: Totéž platí i pro přímou konkurenci, Suzuki DR-Z4S, která byla také za to kritizována.

Srovnání mezi novými KTM a Suzuki bude tvrdé. S cenou 6 999 € za 390 Enduro R v Rakousku a 6 299 € v Německu je KTM výrazně levnější než cena Suzuki předpovídaná fámami. Zato by mohl japonský motor poskytnout o něco větší tah zespodu a být tak vhodnější pro enduro použití. KTM naopak nabízí 6stupňovou převodovku, zatímco Suzuki se drží již po desetiletí kritizované 5stupňové převodovky. Vidíte, že srovnání bude opravdu zajímavé. Na modely KTM 125 a 390 Enduro R však nemusíme dlouho čekat. Měly by být dostupné od prvního čtvrtletí sezóny 2025.