Kawasaki Z900 2025 Test

Bez ohledu na to, jak dlouho tu práci děláš - tento pohled vždy zahřeje mou duši! Brzy ráno tu stojí - celá řada zbrusu nových motocyklů. Čerstvě naleštěné, nové pneumatiky a dokonale seřazené vedle sebe. Samozřejmě, že světlo přichází ze správného směru a celá flotila Z900 září dokonale ve španělském slunci. V tuto chvíli působí neuvěřitelně žádoucím dojmem. Působí mocně, působí svalnatě a je vidět technika! Z900 ztělesňuje typ "Nakedbike" jako žádný jiný motocykl na trhu. Mocný čtyřválec vyčnívá z rámu a motocykl je definován mocným motorem, dvěma pneumatikami, širokými řídítky a nezaměnitelným designem. Nemohu se dočkat, až stisknu startovací tlačítko a probudím japonský motor k životu. Ale nejprve se podívejme na výchozí pozici.

Nová Z900 byla Kawasaki jemně vylepšena - to je patrné při srovnání technických údajů. Osvědčený řadový čtyřválec s objemem 948 ccm ztrácí minimálně na výkonu: místo 125 PS nyní dosahuje 124 PS při nezměněných 9 500 ot./min. Také maximální točivý moment klesá minimálně z 98,6 na 97,4 Nm. Největší rozdíl se nachází v elektronice: verze 2025 poprvé získává 6-osou IMU a tím i zatáčkové ABS, stejně jako standardní Up/Down-Quickshifter a tempomat. U podvozku je patrná především výrazně vyšší výška sedla: stoupá z 795 mm na 830 mm. Také stopa byla prodloužena ze 105 mm na 110 mm. Hmotnost se zvyšuje pouze minimálně o 1 kg na 213 kg provozní hmotnosti. Geometrie ocelového rámu zůstává s rozvorem 1 450 mm nezměněna, stejně jako pružící prvky s 41mm USD vidlicí vpředu (120 mm zdvihu) a monoshockem vzadu (140 mm). Brzdový systém s 300mm dvojitým kotoučem vpředu a 250mm jednoduchým kotoučem vzadu byl rovněž zachován. Kawasaki slibuje sníženou spotřebu 4,8 l/100 km - což je v této třídě skutečně atraktivní hodnota.

Na našem německém YouTube kanálu jsme již zveřejnili video o Z900. Můj kolega Poky tam referoval o novém modelu a naše komunita 1000PS se intenzivně zabývala novou Z900 od Kawasaki.

U nové Z 900 se názory naší komunity značně rozcházejí - a víte, že naši členové a diváci 1000PS si neberou servítky! Zatímco někteří vítají aktualizaci s Quickshifterem, IMU a modernější elektronikou jako dávno potřebnou, mnozí si lámou hlavu nad chybějícím nárůstem výkonu. "213 kg při 124 PS? Píšeme rok 2025!", čtu v komentářích. Nová Honda Hornet 1000 se mnohým jeví jako lákavá alternativa. Zajímavé však je: Věrní jezdci Z 900 mezi vámi stále chválí spolehlivost a každodenní použitelnost motocyklu. "Kdo jednou jel na Z 900, tak rychle nemění," píše jeden z našich diváků. Nový design rozděluje názory - zejména zmizelé zadní světlo ve tvaru Z mnohým chybí. Také zvýšenou výšku sedla na 830 mm (místo dosavadních 795 mm) někteří kritizují. Co však všichni pozitivně vyzdvihují: Mírná cena pod 10 000 € (cena pro Německo) za základní verzi je v současné době skutečným prohlášením. Můj závěr z vašich komentářů? Z 900 zůstává věrná sama sobě - se všemi výhodami a nevýhodami. Zda to stačí na přední místo v počtu registrací? Aktuální sezóna to ukáže!

Před testovací jízdou se velmi rádi ptáme i naší 1000PS komunity. Na co bychom si měli dát pozor? Jaká témata jsou pro vás obzvlášť důležitá? Při následující testovací jízdě bych se podle zpětné vazby našich věrných fanoušků měl zaměřit na následující témata: Nejčastěji kladenou otázkou naší komunity je jednoznačně srovnání s novou Honda CB 1000 Hornet - tady vás to doslova pálí! Chcete hlavně vědět, které kolo se lépe uplatní na venkovské silnici a jak se projeví rozdíl ve výkonu ve středních otáčkách. Mnohé z vás také zajímá, zda se vyplatí přechod z dosavadní Z 900 na nový model. Nová elektronika s IMU a Quickshifterem je přitom v centru pozornosti - je ten rozdíl opravdu znatelný? Také téma poměru cena-výkon vás zaměstnává: Zejména rozdíl mezi standardní a SE verzí vyvolává otázky. Někteří začátečníci chtějí navíc vědět, zda se Z 900 hodí jako začátečnické kolo. Praktické aspekty jako spotřeba, dojezd a nosnost jsou rovněž tématem. Zajímavé: Snížená základní cena navzdory lepší výbavě je v komunitě žhavě diskutována - způsobila zde silná konkurence od Hondy nižší ceny? To mám tedy spoustu domácích úkolů! Motor zapnutý - jde se na to!

První jízda s novou Kawasaki Z900 okamžitě potvrzuje: Kawasaki nic nepokazila, ale již tak vynikající motocykl ještě vylepšila. Od prvního metru ohromuje nová pozice sedla - sportovní, ale ne přehnaná. Výška sedla 830 mm může na papíře znít vyšší, ale přináší přesně ten správný pocit z naked bike. Přepracovaný úhel kolene u nádrže? Perfektní! A pak ten motor: Navzdory normě Euro 5+ reaguje čtyřválec jemně na plyn, tlačí dole ještě silněji než dříve a rozvíjí svých 124 PS naprosto lineárně. Nová elektronika s IMU a ABS do zatáček pracuje tak nenápadně na pozadí, že člověk skoro zapomene, že tam je - a přesně tak to má být.

Jasně, pár malých kritik zůstává: Držák na poznávací značku trochu kazí povedený design a svary na rámu nejsou úplně na úrovni H2. Ale upřímně: Za tu cenu? Nová Z900 se navzdory svým statným rozměrům cítí překvapivě kompaktně, brzdy přesně zabírají a celý balíček působí jednoduše harmonicky. Kawasaki přesně vylepšila na správných místech - víc není třeba.

Nová Z900 dostává pro rok 2025 výrazný elektronický upgrade: Poprvé je použita 6osá IMU, která umožňuje šikmé ABS a kontrolu trakce (KTRC). Konečně se také zavádí sériový quickshifter s funkcí blipperu a tempomat. Systém Ride-by-Wire je zcela nový a má zajistit lepší schopnost reagovat a o 16 % nižší spotřebu. Opticky byla Z900 jemně přepracována: Přední část dostává kompaktnější světlomety, charakteristické zadní světlo ve tvaru Z ustupuje novému LED designu. Boční kryty z kartáčovaného hliníku opticky zhodnocují motocykl. Nový 5palcový TFT displej poprvé umožňuje šipkovou navigaci prostřednictvím propojení se smartphonem. Pozice sedla byla přepracována a je nyní více nakloněná dopředu, výška sedla stoupá na 830 mm. Nové radiálně montované 4pístkové brzdové třmeny završují aktualizaci.

SE verze Z900 je jasně zaměřena na sportovně ambiciózní jezdce a odlišuje se od standardní verze kvalitnějšími komponenty. Srdcem je Öhlins S46 tlumič na zadní části. I u brzd sází SE na prémiovou kvalitu: Brembo M4.32-Monobloc brzdiče, kombinované s Nissin radiální hlavním válcem a ocelopletenými hadicemi, zajišťují maximální brzdný výkon. Opticky se SE odlišuje kvalitním dvoubarevným koženým sedlem s Kawasaki plakátkem. USB-C konektor v kokpitu je u SE standardem, zatímco u standardní verze je volitelný. Dodatečná hmotnost výbavy SE činí jedno kilo navíc (214 kg provozní hmotnost). SE je exkluzivně nabízena v barevné kombinaci Metallic Matte Graphite Gray/Ebony/Metallic Graphite Gray. Příplatek činí přibližně 2000 Euro. Vyplatí se tento příplatek? Pragmaticky vzato: Ano! Kdyby si člověk sám pořídil tuningové díly na trhu s příslušenstvím a nechal je namontovat, náklady včetně montáže by byly určitě vyšší. A stále by neměl ty stylové zelené ráfky.

Jaký agregát! Kawasakiho řadový čtyřválec o objemu 948 ccm působivě dokazuje, že i motory Euro 5+ mohou mít charakter. Inženýři pro rok 2025 vylepšili profil vačkového hřídele a přepracovali airbox - a to je znát. Čtyřválec reaguje na plyn hladce, ale v středních otáčkách nyní tlačí ještě silněji než dříve. Jasně, 124 koní na papíře nezní jako světoborné - ale buďme upřímní: Na okresky je to zlatě dimenzováno. Co opravdu ohromuje, je suverenita, s jakou tento motor svou sílu dodává. Žádné výpadky výkonu, žádné vrtochy, jen hedvábný tah, kdykoli ho potřebujete. To, že spotřeba klesla o 16 %, činí věc ještě sympatičtější. Nové převodové stupně se perfektně hodí a sériový quickshifter přidává na fascinaci.

Nová Z900 okamžitě zaujme pozoruhodně vyváženou jízdní pozicí. Kawasaki zde našla téměř dokonalou kombinaci: sportovní ano, ale bez přehánění - uvolněná a pohodová, ale přesto s potřebným odhodláním pro svižný postup vpřed. Fascinující je, jak kompaktně se toto poměrně velké motocykl cítí. Silueta je příjemně štíhlá, krokový oblouk sedí a úhel kolene na nádrži je prostě správný. Nová, širší hliníková řídítka a přepracované sedlo s dobře zvolenou pevností dělají své. Okamžitě máte tuto směsici kontroly a uvolněnosti. O něco sportovnější, více na předek zaměřená orientace dává absolutní smysl - zde Kawasaki přesně zasáhla správné nastavovací body.

Pod povrchem nové Kawasaki Z900 se skrývá celá řada technických aktualizací. Profily vačkových hřídelí byly kompletně přepracovány - podle Kawasaki pro větší tah z nízkých otáček. Také airbox byl nově navržen, což by mělo zajistit výraznější zvuk sání. Převodovka? Nově odstupňovaná pro harmoničtější řazení.

Podvozek nyní obsahuje zesílenou rámovou vzpěru za hlavou řízení - cílem byla větší přesnost. Oblast kolem kyvné vidlice byla také přepracována, aby nový rychlořazení mohl optimálně fungovat. Širší hliníková řídítka ("Fat-Type") by měla přinést větší tuhost - ale vlastně je mi to jedno. - Vypadají prostě skvěle. Ovládací jednotka vlevo byla kompletně přepracována - logicky, s veškerou novou elektronikou.

Zajímavé také: Zadní rám je nyní plošší, což vytváří více místa pro polstrování sedla. Nová funkce "Voice Command" je dostupná v sedmi evropských jazycích - od němčiny po švédštinu. Je integrována do nové aplikace Rideology. A nové LED zadní světlo? Jeho tvar je inspirován liniemi nádrže - pěkný detail.

Elektronika má také několik triků, které dosud nebyly zmíněny: Kontrola trakce má nyní čtyři úrovně, režim výkonu lze přepínat mezi 100% a 75% výkonem. Aplikace Rideology umožňuje nejen navigaci, ale také analýzu jízdních dat. TFT displej také zobrazuje aktuální úhel náklonu - pro ty, kteří to chtějí vědět přesně.

Mimochodem: Snížení CO2 o 11% se v některých zemích přímo projeví i na daních.

Velmi rád bych pro vás otestoval aplikaci Rideology. Ale ani tentokrát aplikace nebyla včas dokončena a musíme věřit vzletným slovům týmu Kawasaki. Upřímně: nevěřím tomu! Kawasaki vyrábí fantastické motocykly - ale hračky na mobilu nejsou jejich silnou stránkou. Stejně jako u jiných výrobců, i zde požaduji jedinou logickou a správnou cestu! Prosím, jednoduše integrovat systém Apple nebo Android a hotovo! Ale samozřejmě, výrobci jako Kawasaki se snaží vytvořit vlastní ekosystém aplikací. V prvním roce je aplikace ještě zdarma a poté by měl model předplatného zajistit průběžné příjmy. V praxi by po uvedení na trh měla být aplikace ovládána hlasovým ovládáním přes headset. Poté lze zadávat jednoduché navigační příkazy, ale také dotazovat informace. Můžete se ptát na zbývající dojezd nebo přepnout do jiného režimu jízdy. Tento přechod do jiného režimu jízdy lze samozřejmě také snadno provést stisknutím tlačítka na konci řídítek. Nebo můžete oživit hlasové ovládání - příkazem "Hej Kawasaki!". Poté zadáte hlasový příkaz k přepnutí do jiného režimu jízdy, abyste jej na konci potvrdili krátkým stisknutím tlačítka. Možná jsem prostě příliš starý - ale myslím, že budu Z900 jednoduše ovládat logickými ovládacími prvky na levém konci řídítek a jako navigační řešení si připevním mobil s Calimoto a Google Maps na řídítka.

První kontakt s novým naked bikem Kawasaki okamžitě odhaluje: Zde bylo již dobré motocykl chirurgickou přesností vylepšeno. Nová Z900 vítá své jezdce s pozoruhodně vyspělou jízdní pozicí - téměř dokonalou symbiózou sportovní odhodlanosti a uvolněné suverenity.

Čtyřválec o objemu 948 kubických centimetrů se projevuje jako mistrovské dílo japonského inženýrství. Navzdory přísným regulacím Euro 5+ vykouzlí přepracovaný profil vačkového hřídele máslově jemnou reakci na asfalt. Motor rozvíjí svých 124 koní s hladkostí, kterou v této třídě zřídka zažijete. Zvláště působivá je symbióza s novým quickshifterem - jeho přesnost je ohromující, jeho lehkost nadchne. Ať už v částečném zatížení, při plném zatížení nebo při podřazování: Převodové změny probíhají s jemností, která je návyková. Nově naladěné převodové poměry přispívají k tomuto harmonickému celkovému obrazu. Při našem testu byla spotřeba v praxi mezi 6,0 až 6,5 litry na 100 km.

Nová elektronická architektura s 6-osou IMU funguje jako dobře vyškolený komorník - vždy přítomný, ale nikdy dotěrný. Ve sportovním režimu umožňuje krátké kontrolované wheelie, zatímco ABS v zatáčkách reguluje s jemností, kterou znáte pouze z výrazně dražších strojů. Zvláště za nepříznivých podmínek - jako během našeho testu v jižním Španělsku s překvapivě chladnými teplotami a místy vlhkým asfaltem - ohromuje harmonická spolupráce systémů. Podvozek se ukazuje jako pevný, ale ne nepřiměřeně tvrdý, vždy vyjadřuje sportovní ambice, aniž by zanedbával každodenní použitelnost.

Nové pneumatiky Dunlop Sportmax Q5 možná nejsou zázrakem ovladatelnosti, ale nabízejí mnohem více zpětné vazby než původní vybavení dřívějších modelů Z. Dokonale podtrhují charakter tohoto motocyklu: Vyváženou rovnováhu mezi přístupnou ovladatelností a sportovní dynamikou, která dokáže nadchnout jak začátečníky, tak zkušené jezdce. Celkově je však kombinace pneumatik a podvozku spíše pevně naladěná. Kombinace jde na jistotu, pokud jde o stabilitu, nabízí spíše málo komfortu tlumení a na špatném asfaltu působí někdy nepohodlně. Zde by mohly pneumatiky s větším vlastním tlumením přinést zlepšení. Ale pravděpodobně také nová Z900SE. Tam je nabízen jemnější reakce a širší rozsah nastavení.

Nová Z900 zvládá balancování mezi modernizací a osvědčenými ctnostmi pozoruhodně suverénně. 6-osá IMU, přesný Quickshifter a nový elektronický balíček ji činí technicky naprosto aktuální, zatímco charakteristický čtyřválec navzdory Euro 5+ neztrácí nic ze svého kouzla. Zvláště harmonické ladění všech komponentů je působivé: Ať už jde o podvozek, motor nebo ergonomii - tady prostě všechno sedí.