Test Kawasaki Z900 2025

Nezáleží na tom, jak dlouho tuhle práci děláš - tenhle pohled mě vždycky zahřeje u srdce! Brzy ráno tady stojí - celá hromada zbrusu nových motorek. Čerstvě naleštěné, s novými pneumatikami a dokonale seřazené v řadě. Samozřejmě světlo dopadá ze správného úhlu a celá flotila Z900 září perfektně ve španělském slunci. V tomto okamžiku vypadá naprosto žádoucí. Působí mohutně, svalnatě a technika je na ní vidět! Z900 ztělesňuje typ "Nakedbike" jako žádná jiná motorka na trhu. Mocný řadový čtyřválec vyčnívá z rámu a motorka je definována tímto mohutným agregátem, dvěma pneumatikami, širokými řídítky a nezaměnitelným designem. Nemohu se dočkat, až stisknu startovací tlačítko a probudím japonský motor k životu. Ale nejdřív si ještě prohlédneme výchozí pozici.

Nová Z900 byla Kawasaki jemně zdokonalena - to je patrné při porovnání technických údajů. Osvědčený řadový čtyřválec s objemem 948 ccm ztratil minimálně na výkonu: místo 125 koní nyní poskytuje 124 koní při nezměněných 9 500 ot/min. Také maximální točivý moment klesl minimálně z 98,6 na 97,4 Nm. Největší rozdíl spočívá v elektronice: Verze 2025 poprvé získává 6-osou IMU s funkcí ABS závislým na náklonu a standardní Quickshifter pro řazení nahoru/dolů a tempomat. Na podvozku je nejvýraznější výrazně vyšší výška sedla: Stoupá z 795 mm na 830 mm. Také trail byl prodloužen z 105 mm na 110 mm. Hmotnost se zvýšila pouze minimálně o 1 kg na 213 kg provozní hmotnosti. Geometrie ocelového rámu zůstává s rozvorem 1 450 mm nezměněna, stejně jako pružinové prvky s USD vidlicí 41 mm vpředu (120 mm zdvihu) a monoshock vzadu (140 mm). Brzdová soustava s 300 mm dvojitým kotoučem vpředu a 250 mm jednoduchým kotoučem vzadu byla také zachována. Kawasaki slibuje sníženou spotřebu 4,8 l/100 km - což je v této třídě velmi atraktivní hodnota.

Na našem německy mluvícím YouTube kanálu jsme již zveřejnili video o Z900. Můj kolega Poky tam referoval o novém modelu a naše komunita 1000PS se intenzivně zapojila do diskuse o nové Kawasaki Z900.

Názory na novou Z 900 se v naší komunitě dost liší - a jak víte, naši členové a diváci 1000PS si neberou servítky! Zatímco někteří vítají aktualizaci s Quickshifterem, IMU a modernější elektronikou jako dávno očekávanou, někteří poukazují na nedostatek zvýšení výkonu. "213 kg s 124 PS? Píšeme rok 2025!", čtu v komentářích. Nová Honda Hornet 1000 se mnohým jeví jako lákavá alternativa. Zajímavé je, že věrní jezdci Z 900 mezi vámi stále chválí spolehlivost a každodenní použitelnost motorky. "Kdo jednou jezdil na Z 900, tak snadno nepřechází," píše jeden z našich diváků. Nový design rozděluje názory - zejména zmizení zadního světla ve tvaru Z mnozí postrádají. Také zvýšenou výšku sedla z 830 mm (místo dosavadních 795 mm) někteří kritizují. Co ale všichni pozitivně vyzdvihují: Umírněná cena pod 10 000 € (cena pro Německo) za základní verzi je v dnešní době opravdová výzva. Můj závěr z vašich komentářů? Z 900 zůstává věrná sama sobě - se všemi výhodami a nevýhodami. Zda to bude stačit na přední místa v registračních číslech? Aktuální sezóna to ukáže!

Před testovací jízdou se velmi rádi ptáme naší 1000PS komunity. Na co bychom se měli zaměřit? Jaká témata jsou pro vás obzvláště důležitá? Podle zpětné vazby našich věrných fanoušků bych se měl při následující testovací jízdě zaměřit na následující témata:

Nejčastější otázkou naší komunity je jednoznačně srovnání s novou Honda CB 1000 Hornet - tady vám to doslova nedá spát! Chcete především vědět, které kolo se lépe chová na silnici a jak se výkonový rozdíl projevuje ve středním rozsahu otáček. Mnoho z vás také zajímá, zda se vyplatí přechod ze stávající Z 900 na nový model. Nová elektronika s IMU a Quickshifterem je v tomto ohledu v centru pozornosti - je ten rozdíl skutečně znatelný? Také téma poměru cena/výkon vás zaměstnává: Zejména rozdíl mezi standardní a SE verzí vyvolává otázky. Někteří začátečníci také chtějí vědět, zda je Z 900 vhodná jako motorka pro začátečníky. Praktické aspekty jako spotřeba, dojezd a nosnost jsou rovněž tématem. Zajímavé: Snížená základní cena navzdory lepší výbavě je v komunitě žhavě diskutována - byla zde silná konkurence od Hondy důvodem k nižším cenám? To mám tedy spoustu úkolů! Motor zapnutý - jedeme!

První jízda na nové Z900 okamžitě potvrzuje: Kawasaki nic nepokazila, ale ještě více vylepšila již tak vynikající stroj. Od prvního metru zaujme nová jízdní pozice - sportovní, ale nepřehnaná. Výška sedla 830 mm může na papíře znít vyšší, ale poskytuje přesně to správné naked-bike pocit. Upravený úhel kolene na nádrži? Perfektní! A ten motor: Navzdory Euro 5+ reaguje řadový čtyřválec velmi hladce na plyn, zatlačí ještě více v nízkých otáčkách než dříve a rozvíjí svých 124 PS naprosto lineárně. Nová elektronika s IMU a ABS do zatáček pracuje tak nenápadně na pozadí, že skoro zapomenete, že tam je - přesně tak to má být.

Jasně, nějaké malé kritiky zůstávají: Držák na SPZ trochu kazí vydařený design a svary na rámu nejsou úplně na úrovni H2. Ale upřímně: Při této ceně? Nová Z900 se navzdory svým rozměrům cítí překvapivě kompaktně, brzdy přesně reagují a celý balíček působí jednoduše harmonicky. Kawasaki přesně vylepšila na správných místech - víc není potřeba.

Nová Z900 pro rok 2025 dostává výrazný elektronický upgrade: Je poprvé použita 6-osá IMU, která umožňuje ABS závislé na úhlu náklonu a trakční kontrolu (KTRC). Konečně se objevuje i standardní Quickshifter s funkcí Blipper a tempomat. Systém Ride-by-Wire je zcela nový a má zajistit lepší odezvu a 16% nižší spotřebu. Opticky byla Z900 jemně přepracována: Přední část dostává kompaktnější světlomety, charakteristické Z zadní světlo ustupuje novému LED designu. Boční kryty z kartáčovaného hliníku opticky obohacují motorku. Nový 5palcový TFT displej poprvé umožňuje navigaci pomocí šipek prostřednictvím propojení se smartphonem. Sedací pozice byla přepracována a je nyní více orientovaná dopředu, výška sedla se zvyšuje na 830 mm. Nové radiálně montované čtyřpístkové třmeny doplňují aktualizaci.

SE-verze Z900 je jednoznačně určena pro sportovně zaměřené jezdce a vyznačuje se kvalitnějšími komponenty než standardní verze. Srdcem je zadní tlumič Öhlins S46. Také u brzd se SE spoléhá na špičkovou kvalitu: Brembo M4.32-Monobloc brzdové třmeny, kombinované s radiálním hlavním válcem Nissin a ocelopletenými hadicemi, poskytují maximální brzdný výkon. Opticky se SE odlišuje kvalitním dvoubarevným koženým sedlem s logem Kawasaki. USB-C konektor v kokpitu je u SE standardně, zatímco u standardní verze je k dispozici volitelně. SE výbava znamená nárůst hmotnosti o 1 kg (214 kg provozní hmotnosti). SE je nabízena exkluzivně v barevné kombinaci Metallic Matte Graphite Gray/Ebony/Metallic Graphite Gray. Příplatek činí přibližně 2000 Euro. Vyplatí se příplatek? Pragmaticky vzato: Ano! Kdybyste si sami koupili tuningové díly na trhu s příslušenstvím a nechali je namontovat, náklady včetně montáže by určitě byly vyšší. A stále byste neměli ty stylové zelené ráfky【84:0†source】.

To je agregát! Kawasakův řadový čtyřválec o objemu 948 ccm působivě dokazuje, že i motory splňující normu Euro 5+ mohou mít charakter. Inženýři pro rok 2025 upravili profil vačkového hřídele a přepracovali airbox - a to je znát. Čtyřválec reaguje na plyn velmi hladce, ale ve středním rozsahu otáček tlačí nyní ještě silněji než dříve. Jasně, 124 koní na papíře nevypadá jako moc - ale buďme upřímní: to je pro silnice ideálně dimenzováno. Co opravdu ohromuje, je suverenita, s jakou tento motor dodává svůj výkon. Žádné výpadky výkonu, žádné problémy, prostě jen hedvábný tah, kdykoliv ho potřebujete. Fakt, že spotřeba klesla o 16 %, činí věc ještě sympatičtější. Nové převodové stupně dokonale sedí a standardní Quickshifter přidává na fascinaci【100:0†source】.

Nová Z900 okamžitě zaujme svou pozoruhodně vyspělou jízdní pozicí. Kawasaki zde našla téměř dokonalou směsici: sportovní, ale nepřehnanou - uvolněnou a pohodovou, ale přitom s potřebným odhodláním pro svižnou jízdu. Fascinující je, jak kompaktně se tento poměrně velký stroj cítí. Silueta je příjemně štíhlá, oblouk nohou sedí a úhel kolena ke nádrži je prostě perfektní. Nová, širší hliníková řídítka a přepracované sedlo s dobře odladěnou tuhostí dělají své. Ihned máte pocit té správné kombinace kontroly a uvolněnosti. Sportovnější, více dopředu orientovaná pozice dává naprostý smysl - tady Kawasaki přesně nastavila ty správné šroubky【108:6†source】.

Pod povrchem nové Z900 se skrývá celá řada technických aktualizací. Profily vačkových hřídelí byly kompletně přepracovány - podle Kawasaki pro větší zátah z nízkých otáček. Také airbox byl nově navržen, což má zajistit výraznější zvuk sání. Převodové stupně? Nově odstupňované pro harmoničtější řazení.

V šasi je nyní zesílená rámová vzpěra za hlavou řízení - cílem byla větší přesnost. Oblast kolem kyvky byla také přepracována, aby nový Quickshifter mohl optimálně fungovat. Širší hliníková řídítka ("Fat-Type") mají přinést větší tuhost - ale vlastně mi to je jedno. - Vypadají prostě skvěle. Ovládací jednotka vlevo byla kompletně nově navržena - logicky, s ohledem na veškerou novou elektroniku.

Zajímavé je také: Zadní rám je nyní plošší, což vytváří více místa pro polstrování sedla. Nová funkce "Voice Command" je k dispozici v sedmi evropských jazycích - od němčiny po švédštinu. Je integrovaná do nové aplikace Rideology. A nové LED zadní světlo? Jeho tvar je inspirován liniemi nádrže - krásný detail.

Elektronika má také pár triků, které dosud nebyly zmíněny: Trakční kontrola má nyní čtyři úrovně, režim výkonu lze přepínat mezi 100% a 75% výkonem. Aplikace Rideology umožňuje nejen navigaci, ale také analýzu jízdních dat. TFT displej také ukazuje aktuální úhel náklonu - pro všechny, kdo to chtějí vědět přesně.

Mimochodem: Snížení emisí CO2 o 11 % se v některých zemích projevuje i přímo na daních【116:9†source】.

Velmi rád bych pro vás otestoval aplikaci Rideology. Ale ani tentokrát aplikace nebyla dokončena včas a musíme věřit vzletným slovům týmu Kawasaki. Upřímně: nevěřím tomu! Kawasaki staví fantastické motocykly - ale hračky na telefonu nejsou jejich silnou stránkou. Stejně jako u jiných výrobců tu volám po jediném logickém a správném řešení! Prosím, jednoduše integrovat systém Apple nebo Android a hotovo! Samozřejmě se výrobci jako Kawasaki snaží vybudovat vlastní aplikační ekosystém. První rok je aplikace zdarma a poté se plánuje model předplatného pro průběžné příjmy. V praxi by měla být aplikace po uvedení na trh ovládána hlasovými příkazy přes headset. Pak lze zadávat jednoduché navigační příkazy, ale také dotazy na informace. Můžete se zeptat na zbývající dojezd nebo přepnout do jiného jízdního režimu. Tento přechod do jiného jízdního režimu lze samozřejmě provést jednoduše i stisknutím tlačítka na konci řídítek. Nebo můžete hlasové ovládání probudit - příkazem "Hey Kawasaki!". Poté zadáte hlasový příkaz pro přepnutí do jiného jízdního režimu a ten potvrdíte krátkým stisknutím tlačítka. Možná jsem prostě příliš starý - ale myslím, že Z900 budu ovládat jednoduše logickými ovládacími prvky na levém konci řídítek a jako navigační řešení si na řídítka připnu telefon s Calimoto a Google Maps【124:0†source】.

První kontakt s novým naked bikem od Kawasaki okamžitě odhalí: zde bylo již dobré motocykl s chirurgickou přesností vylepšeno. Nová Z900 přivítá své jezdce s pozoruhodně vyspělou jízdní pozicí - téměř dokonalou symbiózou sportovního odhodlání a uvolněné suverenity.

Řadový čtyřválec o objemu 948 kubických centimetrů se projevuje jako mistrovské dílo japonského inženýrství. Navzdory přísným regulacím Euro 5+ kouzlí přepracovaný profil vačkového hřídele s hladkým reakčním chováním na asfaltu. Motor rozvíjí svých 124 koní s plynulostí, kterou v této třídě zřídka zažijete. Zvláště působivá je symbióza s novým Quickshifterem - jeho přesnost je ohromující, jeho lehkost nadchne. Ať už v částečném zatížení, pod plným plynem nebo při podřazování: řazení probíhá s hladkostí, která je návyková. Nově přepracovaná převodovka významně přispívá k tomuto harmonickému celku. Během našeho testu se spotřeba pohybovala mezi 6,0 až 6,5 litry na 100 km.

Nová elektronická architektura se svou 6-osou IMU funguje jako dobře vyškolený komorník - vždy přítomná, ale nikdy nevtíravá. Ve sportovním režimu umožňuje krátké kontrolované wheelies, zatímco kontrola ABS v zatáčkách funguje s citlivostí, kterou jinak znáte jen u výrazně dražších strojů. Zvláště za nepříznivých podmínek - jako během našeho testu v jižním Španělsku s překvapivě chladnými teplotami a místy vlhkým asfaltem - je harmonická souhra systémů působivá. Podvozek je tuhý, ale ne nadměrně tvrdý, vždy vyjadřuje sportovní ambice, aniž by zanedbával praktickou použitelnost v každodenním životě. Nové pneumatiky Dunlop Sportmax Q5 nemusí být zázrakem v ovladatelnosti, ale nabízejí výrazně více zpětné vazby než původní výbava dřívějších modelů Z. Dokonale podtrhují charakter tohoto motocyklu: vyvážená rovnováha mezi přístupnou ovladatelností a sportovní dynamikou, která dokáže nadchnout jak začátečníky, tak zkušené piloty. Celkově je však kombinace pneumatik a podvozku poněkud tužší. Kombinace je z hlediska stability bezpečná, nabízí však málo komfortu při tlumení a na špatném asfaltu působí někdy nekomfortně. Zde by mohly přinést zlepšení pneumatiky s větším tlumicím účinkem. Ale pravděpodobně také nová Z900SE. Tam bude nabízeno jemnější reakční chování a širší rozsah nastavení【140:0†source】.

Nová Z900 zvládá vyvážený akt mezi modernizací a osvědčenými vlastnostmi pozoruhodně suverénně. Šestiosá IMU, přesný Quickshifter a nový elektronický balíček ji činí technicky zcela aktuální, zatímco charakterový čtyřválec navzdory normě Euro 5+ neztrácí nic ze svého kouzla. Zvláště harmonické sladění všech komponentů je působivé: Ať už jde o podvozek, motor nebo ergonomii - zde všechno funguje jako celek【152:6†source】.

Testovací video od NastyNilse o Kawasaki Z900 2025 si můžete prohlédnout v následujících jazycích:

• DE: https://youtu.be/IwI_0xfFHHw?si=RhOp5c3ed2tbOvZP
• EN: https://youtu.be/pm_Ph26nyCo?si=5zSZoQ0ZWKKI8DNX
• HU: https://youtu.be/m0-7dm1fHrY
• ES: https://youtu.be/-5A2HmHAEmc?si=aaHMZkobZQ3eMss0
• IT: https://youtu.be/_DHaFE80WAY?si=dgaJ3niMbR80fKp0

Jak se liší Z900 2025 od předchozího modelu?

Nová Z900 2025 nabízí několik důležitých vylepšení oproti předchozímu modelu. Největší novinkou je 6-osá IMU pro ABS závislé na náklonu a kontrolu trakce, standardní Quickshifter pro řazení nahoru/dolů a tempomat. Opticky byla Z900 jemně přepracována s kompaktnějšími světlomety a novým LED zadním světlem. Nový 5palcový TFT displej umožňuje propojení s chytrým telefonem a šipkovou navigaci.

Jaký je rozdíl mezi standardní Z900 a SE verzí?

SE verze nabízí kvalitnější komponenty pro sportovně zaměřené jezdce: zadní tlumič Öhlins S46, brzdové třmeny Brembo M4.32-Monobloc, radiální hlavní válec Nissin a ocelopletené hadice, kvalitní dvoubarevné kožené sedlo s logem Kawasaki, standardní USB-C konektor v kokpitu (u standardní verze volitelný), exkluzivní barevná kombinace (Metallic Matte Graphite Gray/Ebony/Metallic Graphite Gray) a 1 kg vyšší hmotnost (214 kg provozní hmotnosti).

Je Z900 vhodná pro začátečníky?

Z900 může být považována za motorku pro začátečníky, pokud ji používáte zodpovědně. S výkonem 124 koní je sice výkonná, ale motor nabízí lineární, předvídatelnou odezvu bez náhlých výkonových špiček. Nová elektronika s různými jízdními režimy a nastavitelnou kontrolou trakce zvyšuje bezpečnost. Je však třeba zvážit hmotnost 213 kg, což může být pro začátečníky výzva. Pro úplné začátečníky by mohl být lepší volbou model jako Z650.

Jak funguje nový Quickshifter v Z900?

Standardní Quickshifter s funkcí Blipper (pro řazení nahoru/dolů) umožňuje řazení bez spojky. V testu se ukázal být velmi přesný a lehký. Funguje harmonicky jak při částečném zatížení, tak pod plným plynem a při podřazování. Malý nedostatek: Podřazování funguje pouze při zavřeném plynu.

Jak se Z900 jezdí ve srovnání s MT-09?

Z900 a MT-09 se zásadně liší v koncepci motoru: Čtyřválec (Z900) vs. tříválec (MT-09). MT-09 je s přibližně 193 kg výrazně lehčí než Z900 (213 kg) a nabízí s 120 koni při podobném výkonu živější jízdní pocit. Z900 však vyniká klidnější jízdou, plynulejší odezvou a suverénnějším výkonem. Cenově jsou oba modely na podobné úrovni. MT-09 je hravější, Z900 dospělejší.

Jak se liší Z900 od nové Honda Hornet 1000?

Honda Hornet 1000 nabízí s 152 koni výrazně vyšší výkon než Z900 (124 koní). Hornet však postrádá IMU pro ABS závislé na náklonu a kontrolu trakce.

Vyplatí se přechod ze staršího modelu na novou Kawasaki Z900 2025?

Pro majitele starší Z900 (před rokem 2023) se může upgrade vyplatit, zejména pokud si ceníte moderní elektroniky, jako je ABS závislé na náklonu, Quickshifter a tempomat. Pro majitele novějších modelů je rozdíl méně dramatický, přičemž Quickshifter a IMU představují největší zlepšení.

Jaká je kvalita zpracování Z900 2025?

Zpracování Z900 2025 je celkově dobré, i když ne na prémiové úrovni. Pozitivně jsou hodnoceny nové boční kryty z kartáčovaného hliníku a širší hliníková řídítka. V uživatelské zpětné vazbě se objevuje ojedinělá kritika svarů na rámu a poněkud neosobně působícího držáku SPZ. SE verze nabízí díky kvalitnějším komponentům a dvoubarevnému koženému sedlu celkově vyšší úroveň【162:0†source】.