Honda XL750 Transalp 2025 - první test

Musím přiznat, že i mě překvapilo, když jsem v pozvánce na prezentaci v Portugalsku viděl název modelu XL750 Transalp - vždyť právě teď přišla na trh! A už je tu nová?! No, Honda velmi šikovně používá potřebné triky, aby model Transalp 750 pro rok 2025 vypadal kompletně obnovený, i když je v základní konstrukci stále stejný. Velkým vítězem je na konci naštěstí stejně zákazník. Protože nová Transalp vypadá díky nově navrženému světlometu na přední straně opravdu tak změněná, že je (alespoň zepředu) rozpoznatelná jako zcela nový model pro rok 2025. Podobnost s větší sestrou CRF1100L Africa Twin je sice spíše zdůrazňována samotnou Hondou, já osobně vidím podobnost s AT jen s velkou dávkou fantazie. Ve skutečnosti je to ale v pořádku, protože Transalp tak zůstává samostatný a ani nemá potřebu se přizpůsobovat velké sestře. Spolu s novým LED světlometem byla každopádně také trochu přepracována kapotáž a štít byl o něco efektivnější. Stručně řečeno: Transalp 750 se tím nestává zcela novým motocyklem, ale skutečně se stává lepším.

Že nyní vítr lépe proudí přes aerodynamický kryt, to uznávám, ale při startu do dne s Transalp 750 při teplotě kolem 6 stupňů Celsia mi upřímně řečeno nebylo důležité, abych dostával zvlášť čerstvý vzduch. Právě za těchto podmínek se ukázalo, že Transalp je stále opravdu přístupný adventure bike, na kterém sedíte ve výšce sedla pouhých 850 milimetrů (volitelně s nižším sedlem dokonce jen 820 mm) a máte vše okamžitě pod kontrolou. A ihned si všimnete lépe čitelného 5palcového displeje a nového 4směrného ovládání pro mnoho různých parametrů. Vše nyní funguje ještě intuitivněji a jednodušeji - v tomto ohledu by si mohla, alespoň v této věci přetížená, Africa Twin vzít příklad!

Než se však ponořím do mnoha elektronických možností, jako jsou pětinásobně nastavitelné mapování, čtyřnásobně nastavitelná kontrola trakce, třikrát nastavitelná motorová brzda a dvakrát nastavitelné ABS, které už upřímně řečeno byly k dispozici u stávajícího modelu XL750 Transalp, zmíním rovnou jednu věc, kterou by Honda měla a chtěla zlepšit: Nastavení podvozku. Stále je možné nastavit pouze předpětí pružiny vzadu, což znamená, že u trakční a tlakové fáze vpředu i vzadu se spoléháte na optimální přednastavení od inženýrů. A zde je třeba pochválit, že Japonci opravdu naslouchají a pak to také realizují.

Zadní tlumič byl nyní, a to je asi to nejdůležitější, nastaven pevněji. To, že přední USD vidlice byla dokonce nastavena o něco měkčeji, mě předem překvapilo, ale při testovacích jízdách v Portugalsku mi byl tento smysl vysvětlen logicky: Předek nebyl ani o něco měkčí, ale jen tak minimálně měkčí, že při stlačení nyní tvrdšího zadku optimálně harmonizuje. Tím bylo zadek o něco pevnější, následně přesnější a předvídatelnější a nyní lépe ladí s dobromyslným předkem. Zdá se mi, že inženýři chtěli u předchozí XL750 za každou cenu znovu oživit obzvláště měkký podvozek původní Transalp, v očekávání, že si lidé vzpomenou, jak pohodlný a útulný byl před 15 lety a déle. Dnešní zákazníci však už moc neocení podvozky zaměřené čistě na komfort, které bohužel také vykazují příliš měkkou pracovní metodu. Na Transalp 750 ročníku 2025 technici každopádně udělali vše správně především s pevnějším nastavením zadku. I když byly silnice v Portugalsku z větší části velmi dobré a měly přilnavý asfalt, na kterém by se daly dobře zakrýt slabiny podvozku, přesto se objevila jedna nebo druhá neočekávaná vlna nebo nějaká ta díra, která by nebyla při následné diskusi o trase velkolepě zmíněna žádným z testerů. Pevnější zadek samozřejmě také přispívá k lepší offroadové schopnosti, přičemž musím upřímně říci, že těch pár kilometrů štěrkové cesty s částečně hrubším kamením, které se však neobjevilo náhle, ale bylo předvídatelné, poskytlo příliš málo informací o tom, zda je nový podvozek offroad skutečně rozhodně lepší.

A tím se dostávám k bodu, kde jde o to, zda se opravdu vyplatí přechod na nový model Transalp 750 z roku 2025. Na jedné straně ano, rozhodně! Pokud jste nebyli spokojeni s poměrně houbovitým zadkem předchůdkyně. Nejjednodušší je to pro všechny, kteří se poprvé rozhodují pro Transalp 750 - pak rozhodně nový model 2025, protože cena není o moc vyšší a za přidanou hodnotu téměř nic neplatíte. Honda by musela při výprodeji modelů z roku 2024 opravdu hodně slevit, aby byl loňský model alternativou. Složitější je to už pro majitele Transalp z roku 2023 nebo 2024, kteří jsou v zásadě spokojeni s jejich všestranným talentem a možná se jim vzhled dokonce líbí více. Těm se nejvíce doporučuje vylepšit nebo vyměnit zadní tlumič, pokud jim opravdu nevyhovuje.

Protože jedna věc by měla být jasná: Nová XL750 Transalp se svým charakterem nezměnila natolik, aby to byl skutečně zcela nový model. Zůstává tedy věrná sama sobě i v roce 2025 - se všemi svými mnoha výhodami, ale i drobnými nedostatky. Jedna věc, která zůstala nezměněna, je dlouhý převod. Osobně považuji silný řadový dvouválec o objemu 755 kubíků v modelu Hornet 750 za opravdu agilní a nesmírně zábavný na jízdu. To, že motor, který svých hrdých 92 koní uvolňuje až při 9500 otáčkách a s 75 newtonmetry při relativně vysokých 7250 otáčkách nepřináší nutně ten spodní záběr, který by člověk očekával od suverénního dvouválcového adventure bike, může být sice výbornou elektronikou zakryto, ale ne zcela eliminováno. Bylo by tedy vlastně snadné, aby Transalp 750 pro rok 2025 dostal také o něco kratší převod. Jelikož novinka není výrazně dražší než její předchůdkyně, mohl by člověk samozřejmě investovat do změněného převodu. To je ale, samozřejmě, můj osobní názor, protože mám rád masivní záběr V2 - a ty řadové dvouválce, které s jejich posunem klikového čepu tento fenomén opravdu dobře napodobují. XL750 Transalp se každopádně pohybuje v lize rozumných cestovních endur mezi 700 a 800 kubíky - a technici už z tohoto motoru, který se používá i v naháči, opravdu hodně vytěžili.