Test CFMOTO 450MT v motorkářském ráji Gran Canaria

Gran Canaria leží u pobřeží Maroka a láká rozmanitou krajinou, mírným klimatem a neuvěřitelně skvělými trasami pro motorkáře. Není náhodou, že se ostrov nazývá „malý kontinent“, protože v závislosti na regionu se pohybujete mezi vyprahlými kamenitými pouštěmi, zelenými loukami, kaktusovými údolími, strmými roklemi a dokonce chladnými jehličnatými lesy. Geograficky patří Kanáry k Africe, ale jako součást Španělska jsou z hlediska měny a infrastruktury na evropské úrovni. Gran Canaria jsme využili pro brzký zimní útěk na začátku sezóny 2025 a mohli jsme tak otestovat několik zajímavých motorek, jako např. BMW R 1300 GS Adventure, Moto Guzzi Stelvio nebo Yamaha Tracer 9 GT+, v spektakulárním a náročném prostředí.

Náš výchozí bod pro tuto cestu byl Las Palmas de Gran Canaria, kde jsme si pronajali motocykly od Canary Ride. Pronajímatel nabízí na svých dvou pobočkách na Gran Canaria a Tenerife působivý výběr více než 70 motorek. Ten zahrnuje jak velké stroje, jako je zbrusu nová BMW R 1300 GS Adventure, tak menší, obratné motorky, jako Ducati Scrambler nebo Honda CL 500. Během naší týdenní túry jsme vyzkoušeli různé motocykly a na poslední den jsme se rozhodli pro zajímavou směs: vedle BMW R 1300 GS ADV a Moto Guzzi Stelvio padla volba také na CFMOTO 450MT. Proč toto rozhodnutí?

Gran Canaria je známá pro své drsné krajiny, klikaté cesty a úzké průjezdy. Často jsou silnice jen jednoproudové nebo sotva dvouproudové, s místy špatnou kvalitou povrchu a nepřehlednými zatáčkami. V hlavní sezóně je to navíc ztíženo četnými turistickými vozidly, která se často objevují přímo uprostřed silnice. V tomto náročném terénu se vyplatí volba lehčí motorky. S obratnou, malou mašinou je mnohem snazší manévrovat úzkými ulicemi, zůstat bezpečně na vlastní jízdní dráze a rychle reagovat v kritických situacích. I otáčení na strmých horských silnicích Gran Canaria je s lehčí motorkou mnohem méně namáhavé.

CFMOTO 450MT je lehká cestovní enduro, která vážila v našem testu 196,5 kg. S výkonem něco přes 40 koní nabízí vyváženou směs obratnosti a komfortu, což se vyplatí zejména na delších trasách. Samozřejmě existují lehčí stroje, zejména v jiných segmentech, ale 450MT zůstává plnohodnotným cestovním endurem – klíčová výhoda, pokud jde o pohodlí na dlouhé vzdálenosti nebo montáž zavazadlových brašen. Na rozdíl od menších naháčů umožňuje CFMOTO 450MT přepravu zavazadel a přesto nabízí agilitu, která je v hornatém terénu Gran Canaria velmi užitečná.

Než se vydáme na klikaté cesty Gran Canaria, je třeba zvládnout příjezd. Náš výchozí bod – a také sídlo Canary Ride – se nachází v hlavním městě ostrova Las Palmas. Odtud trasa vede nejprve hustým městským provozem, následovaným krátkým úsekem po dálnici směrem k horám. Gran Canaria, třetí největší ostrov Kanár, je sice dostatečně přehledná, aby bylo možné prozkoumat všechny regiony během jednodenního výletu, ale díky své topografii přesto nabízí velkou rozmanitost. Dálnice vede téměř po celém pobřeží, zatímco do vnitrozemí vedou především klikaté silnice, které se stále více zvedají do vyšších oblastí ostrova.

CFMOTO 450MT se již při příjezdu ukázala jako velmi přístupná motorka. Se sedlovou výškou 800 mm je na cestovní enduro relativně nízká, což je výhodou zejména pro menší jezdce. Její typická geometrie cestovního endura s vysokou přídí jí dodává dospělý vzhled a nastavitelný čelní štít lze upravit i během jízdy pro optimalizaci ochrany před větrem. Palivová nádrž o objemu 17,5 litru poskytuje dostatečný dojezd k dosažení všech cílů na Gran Canaria bez nutnosti tankování. Na naši túru vybavil Canary Ride motorku praktickým topcasem, takže bylo možné bez problémů přepravovat zavazadla. První etapa k zakrouceným cestám v horách trvala přibližně 45 minut – příjemná a hladká jízda. Pravý charakter CFMOTO 450MT se však ukázal až poté, co jsme dorazili na klikaté silnice vnitrozemí...

Po dálnici začíná to, čím je Gran Canaria proslulá: opravdový ráj pro milovníky zatáček. Ihned se ponoříte do nespočtu klikatých cest, které formují ostrov. Některé extrémně úzké zatáčky často nabízejí téměř závodní asfalt, který láká k rychlé jízdě v hlubokých náklonech. Ve vyšších polohách je asfalt vlivem mrazu a počasí místy hrubší, ale většina silnic je ve vynikajícím stavu – ideální pro vychutnání si jízdy. CFMOTO 450MT zde ukázala, co dokáže nabídnout v oblasti jízdních vlastností.

CFMOTO zpočátku vyžaduje trochu více vstupu přes její široká řídítka, aby se velké 21palcové přední kolo dostalo do náklonu. Po lehkém zaklonění do zatáček však zůstává vždy stabilní. Dlouhé zdvihy odpružení 200 mm vpředu i vzadu zajišťují komfort, vyrovnávají nerovnosti a ani při sportovní jízdě se nenechají příliš vyrušit. Pro dosažení ještě větší stability jsme nastavitelné odpružení nastavili trochu tvrději, což se při vyšších rychlostech a v zatáčkách ukázalo jako jednoznačná výhoda. Čínské cestovní enduro však v úzkých zatáčkách odhaluje i výraznější slabinu.

Srdcem CFMOTO 450MT je dvouválcový motor s objemem 449,5 cm³. Ten poskytuje výkon 42 koní při 8500 ot/min a maximální točivý moment 42 Nm při 6500 ot/min. Na rozdíl od mnoha motorek v této třídě, které spoléhají na jednoválce, nabízí dvouválec CFMOTO vyšší úroveň otáček. Vyžaduje otáčky, jakmile chcete sportovnější jízdu: 6000 až 7000 ot/min je potřeba, zejména pokud se snažíte držet krok se silnějšími stroji. Díky předvídatelnému vývoji výkonu a nízkým vibracím si motor vede dobře i ve vyšších otáčkách. Problém však není zde.

Jedna z největších slabin motoru se negativně projevuje právě v náročnějších jízdních situacích. Reakce motoru při počátečním přidání plynu je velmi hrubá. Tento problém se často vyskytuje právě na vrcholu úzkých zatáček nebo strmých oblouků, kde se pohybujete v nízkých otáčkách a chcete přesně zrychlit z fáze tahu. I při zkušené práci s plynem se tomu trhnutí při přidání plynu téměř nelze vyhnout. Tento trh může mít negativní dopad v kritických momentech, například když je proti vám provoz nebo je trať obzvláště úzká a náročná. Náhlý nárůst výkonu ve špatný okamžik může narušit vaši jízdní linii a vést k vyjetí ze zatáčky. S pomocí snadno ovladatelné spojky a předvídavé jízdy lze tento problém alespoň částečně zmírnit, ale při asi více než 1 000 projetých zatáčkách během dne jízdy na Gran Canaria to už docela obtěžuje. Tento bod není pouhou drobností, ale aspektem, který by měl být naléhavě optimalizován pro budoucí modelové úpravy.

Dalším sporným tématem je zvuk motoru. Působivé je, že motor s malým objemem vytváří dospělý a téměř agresivní zvuk – a to se sériovým výfukem. Pro fanoušky sportovního zvuku to může být plus, ale konstantní hladina hluku je věcí vkusu. I při nízkých otáčkách zůstává zvuk hlasitý a pronikavý. Ti, kteří preferují tichý motor při klidné jízdě a více zvuku slyší až při vyšších otáčkách, by mohli být dlouhodobě tímto vysokým hlukem obtěžováni.

Kromě těchto kritických bodů existují i pozitivní aspekty, zejména v souhře mezi převodovkou a spojkou. Převodovka se dá bez problémů a přesně řadit jak se spojkou, tak bez ní. Asistenční spojka je obzvláště lehce ovladatelná a umožňuje pohodlnou manipulaci, i v náročných jízdních situacích.

Naše trasa nás vedla stále výš, až k Picos de las Nieves – takzvaným „Sněhem pokrytým vrcholům“. I když je tento název poněkud zavádějící, protože zde sníh leží zřídka, nacházíme se ve výšce téměř 2000 metrů nad mořem. Tato výška přináší nejen fantastické výhledy, ale i znatelné klimatické rozdíly. Platí důležité pravidlo: Na každých 100 metrů výškového rozdílu teplota klesne asi o 1 stupeň Celsia. To znamená, že na Gran Canaria se během krátké doby můžete přesunout z letních teplot s výrazně nad 20 stupni na pobřeží do chladného horského vzduchu s jednocifernými teplotami.

Pro motorkáře je to klíčový faktor, který by měl být při plánování vybavení zohledněn. Letos jsme se spolehli na produkty IXS, které od roku 2025 učinily vrstvený systém se více vrstvami jádrem své filozofie. Všechny materiály jsou pružné a podle potřeby lze jednotlivé vrstvy rychle obléknout nebo svléknout. Tento koncept se ukázal jako ideální pro proměnlivé teploty na Gran Canaria. Díky všestranným vrstvám jsme se mohli flexibilně přizpůsobit podmínkám: Od teplých 30 stupňů na pobřeží až po pouhých 5 stupňů ve vyšších polohách jsme byli vždy dobře vybaveni.

Kdo zdolává výšiny Gran Canaria, musí být připraven na to, že se stejně často jede i dolů. Ostrov je protkán sítí roklí a horských masivů, které působí jako vzájemně zaklíněné. Tím se stoupání a klesání téměř neustále střídají, často s extrémně strmými úseky, které jsou ještě náročnější než alpské průsmyky – zvláštnost umožněná absencí sněhu a ledu. Tyto podmínky vyžadují motorku, která poskytuje bezpečnost a kontrolu jak při stoupání, tak při klesání. CFMOTO 450MT toto zvládá v zásadě dobře, ale vykazuje také slabiny, zejména pro vyšší jezdce a při brzdném výkonu.

Sedadlová pozice CFMOTO je v zásadě uvolněná a sedlo s příjemným prohloubením nabízí dobrý komfort. Nicméně pro vyšší jezdce to má své limity: už s mými 1,85 metry kolena při jízdě z kopce často narážejí na širší část nádrže a nevejdou se do vyhrazených výřezů na bocích. Abych tomu předešel, musím se posunout dozadu, což však vede k tomu, že jsem výrazně oddělen od přední části a mé paže se téměř narovnávají směrem k řídítkům. Tyto kompromisy v ergonomii se projevují zejména při delších sjezdech a mohou být pro jezdce nad 1,85 metru na delší dobu poněkud nepříjemné.

Při jízdě z kopce se přední brzda CFMOTO projeví – a to ne nutně pozitivně. Zdá se, že je navržena pro offroadové použití, což se projevuje měkkým pocitem na páce a spíše nejasným bodem tlaku. I když se brzda dá dávkovat, na klikatých silnicích s prudkým klesáním by si člověk přál větší brzdnou sílu a přesnější zpětnou vazbu. Naopak zadní brzda přesvědčí: I když je umístěna trochu výš a nohu je třeba mírně zvednout, nabízí silné a dobře dávkovatelné zpomalení. Její síla vyrovnává slabiny přední brzdy a zajišťuje, že brzdný výkon CFMOTO 450MT je celkově solidní – za předpokladu, že se používá kombinace přední a zadní brzdy.

Po přibližně 250 kilometrech plných zatáček a překonaných výškových metrů končí naše denní túra na Gran Canaria. CFMOTO 450MT sice během dne ukázala několik slabin, ale celkový požitek z jízdy zůstává skvělý. Se svým solidním jízdním chováním, příjemnou ergonomií, komfortem a vhodností pro dlouhé trasy je spolehlivým společníkem – a i v zatáčkách poskytuje radost. Největším rušivým faktorem je nevyhnutelná reakce na změnu zatížení při přidávání plynu v úzkých zatáčkách a obloucích. Také mi vadí neustálé hučení koncového tlumiče, ale to může být otázka vkusu. S časem se s těmito zvláštnostmi smíříte a dechberoucí krajina Gran Canaria mnoho vyváží.

Ať už jde o Roque Nublo, dominantu ostrova, která září na slunci, nebo o drsné skalní stěny Údolí slz uprostřed ostrova se svou surovou, spektakulární krásou – Gran Canaria nabízí nesmírně mnoho úžasných míst, výhledů a tras na relativně malém prostoru. Mezi mnoha očíslovanými silnicemi Gran Canaria jsme objevili GC-65, fantastickou trasu s plynulými zatáčkami a prvotřídním závodním asfaltem, GC-130, která nabízí nádherné výhledy a zábavné zatáčky, a slavnou GC-210 skrz Údolí slz, od níž se odbočuje drsnější, ale úchvatná GC-606, které jsou obzvláště doporučovány.

Spektakulární kombinace radosti z jízdy, působivých krajin a vzrušujících silnic činí z Gran Canaria skutečný ráj pro motorkáře. Naše trasy jsme zaznamenali pomocí Calimoto a můžete je snadno sledovat prostřednictvím následujících odkazů:

• Oblíbená trasa NastyNilse na Gran Canaria
• Úzké cesty, slepé uličky a tajné silnice
• Trasa s výhledem na Atlantik. Trasa na západě