Test CFMoto 450MT v motocyklovém ráji Gran Canaria

Gran Canaria leží u pobřeží Maroka a láká na rozmanitou krajinu, mírné teploty a neuvěřitelně úžasné trasy pro motorkáře. Není divu, že se ostrovu říká "malý kontinent", protože v závislosti na oblasti se můžete pohybovat od holých kamenitých pouští, přes zelené louky, údolí porostlá kaktusy, strmé rokle až po chladné jehličnaté lesy. Geograficky patří Kanárské ostrovy k Africe, ale jako součást Španělska jsou v oblasti měny a infrastruktury na evropské úrovni. Gran Canaria jsme využili pro časný únik v zimě na začátku sezóny 2025 a mohli jsme tak otestovat několik vzrušujících motocyklů, jako například BMW R 1300 GS Adventure, Moto Guzzi Stelvio nebo Yamaha Tracer 9 GT+, v úchvatném a náročném prostředí.

Náš výchozí bod pro tuto cestu byl Las Palmas de Gran Canaria, kde jsme si půjčili motorky od Canary Ride. Pronajímatel nabízí na svých dvou pobočkách na Gran Canaria a Tenerife působivý výběr více než 70 motocyklů. Ten zahrnuje jak velké stroje, jako je zbrusu nová BMW R 1300 GS Adventure, tak menší, obratné motorky, jako je Ducati Scrambler nebo Honda CL 500. Během našeho týdenního turné jsme vyzkoušeli různé motocykly a na poslední den jsme se rozhodli pro zajímavou směs: Kromě BMW R 1300 GS ADV a Moto Guzzi Stelvio jsme zvolili také CFMoto 450MT. Proč právě toto rozhodnutí?

Gran Canaria je známá svými drsnými krajinami, klikatými cestami a úzkými průjezdy. Často jsou silnice jen jednoproudé nebo sotva dvouproudé, s místy špatnou kvalitou povrchu a nepřehlednými zatáčkami. V hlavní sezóně je situace ještě ztížena množstvím turistických vozidel, která se často objevují přímo uprostřed silnice. V tomto náročném terénu se volba lehčí motorky opravdu vyplatí. S obratným, menším strojem je mnohem snazší manévrovat úzkými cestami, zůstat bezpečně ve svém pruhu a rychle reagovat v kritických situacích. I otáčení na strmých horských cestách Gran Canaria je s lehčí motorkou mnohem méně namáhavé.

CFMoto 450MT je lehká cestovní enduro, která u nás v testu vážila 196,5 kg. S výkonem něco přes 40 koní nabízí vyváženou kombinaci agility a komfortu, což se vyplácí zejména na delších trasách. Samozřejmě existují lehčí stroje, zejména v jiných segmentech, ale 450MT zůstává plnohodnotným cestovním endurem – což je klíčová výhoda, pokud jde o komfort na dlouhé vzdálenosti nebo montáž zavazadlových brašen. Na rozdíl od menších naháčů umožňuje CFMoto 450MT přepravu zavazadel a zároveň nabízí agilitu, která je velmi užitečná v horském terénu Gran Canaria.

Než se vydáme na klikaté silnice Gran Canaria, je třeba zvládnout cestu na místo. Naše výchozí místo – a zároveň sídlo Canary Ride – se nachází v hlavním městě ostrova Las Palmas. Odtud trasa vede nejprve hustým městským provozem, po kterém následuje krátký úsek na dálnici směrem k horám. Gran Canaria, třetí největší ostrov Kanár, je sice dostatečně přehledná na to, aby bylo možné prozkoumat všechny oblasti během jednodenního výletu, ale díky své topografii nabízí velkou rozmanitost. Dálnice vede téměř úplně podél pobřeží, zatímco do vnitrozemí se táhnou především klikaté silnice, které se stále více zvedají do vyšších oblastí ostrova.

CFMoto 450MT se už při cestě ukázala jako mimořádně přístupný motocykl. Se sedlovou výškou 800 mm je na cestovní enduro poměrně nízká, což ocení především menší jezdci. Její typická geometrie cestovního endura s vysokou přední částí jí dodává dospělý vzhled a nastavitelný čelní štít lze upravit i během jízdy pro optimalizaci ochrany před větrem. Palivová nádrž o objemu 17,5 litru poskytuje dostatečný dojezd, aby bylo možné dosáhnout všech cílů na Gran Canaria bez nutnosti tankování. Pro naši cestu bylo motocykl od Canary Ride vybaven praktickým topcasem, takže bylo možné bez problémů přepravit zavazadla. První úsek k zakřiveným silnicím v horách trval asi 45 minut – příjemná a hladká jízda. Pravý charakter CFMoto 450MT se však projevil teprve tehdy, když jsme dorazili na klikaté silnice vnitrozemí...

Po dálnici začíná to, čím je Gran Canaria známá: skutečný ráj pro milovníky zatáček. Okamžitě se ponoříte do nesčetných klikatých cest, které ostrov charakterizují. Některé extrémně úzké zatáčky nabízejí téměř závodní asfalt, který láká k rychlé jízdě ve velkých náklonech. Ve vyšších oblastech je asfalt kvůli mrazu a povětrnostním vlivům místy hrubší, ale většina silnic je ve vynikajícím stavu – ideální pro maximální požitek z jízdy. CFMoto 450MT zde ukázala, co v oblasti jízdních vlastností dokáže nabídnout.

CFMoto vyžaduje zpočátku trochu více vstupu přes široká řídítka, aby se velké 21palcové přední kolo dostalo do náklonu. Po mírném naklonění do zatáček však zůstává vždy stabilní. Dlouhé zdvihy odpružení 200 mm vpředu i vzadu zajišťují komfort, vyrovnávají nerovnosti a ani při sportovní jízdě se příliš nevyvádí z míry. Pro dosažení ještě větší stability jsme nastavitelné odpružení trochu přitvrdili, což se při vyšších rychlostech a v zatáčkách ukázalo jako jednoznačná výhoda. Avšak v úzkých zatáčkách odhaluje čínské cestovní enduro i výraznější slabinu.

Srdcem CFMoto 450MT je dvouválcový motor s objemem 449,5 cm³. Ten poskytuje výkon 42 koní při 8500 ot./min a maximální točivý moment 42 Nm při 6500 ot./min. Na rozdíl od mnoha motocyklů v této objemové třídě, které se spoléhají na jednoválce, nabízí dvouválcový motor CFMoto vyšší úroveň otáček. Vyžaduje vyšší otáčky, jakmile chcete jet sportovněji: potřebujete 6000 až 7000 ot./min, zejména když se snažíte držet krok se silnějšími stroji. Díky předvídatelnému rozložení výkonu a nízkým vibracím však motor i při vyšších otáčkách působí dobře. Problém není zde.

Jedna z největších slabin motoru se nepříjemně projevuje právě v náročnějších jízdních situacích. Reakce motoru při prvním přidání plynu je extrémně drsná. Tento problém se často objevuje právě na vrcholu úzkých zatáček nebo strmých serpentin, kde se pohybujete v nízkých otáčkách a chcete přesně zrychlit z fáze brzdění. I při zkušeném zacházení s plynem je těžké se vyhnout trhnutí při přidání plynu. Toto trhnutí může v kritických momentech negativně ovlivnit, například když je na trase protijedoucí doprava nebo je cesta obzvláště úzká a náročná. Náhlý nárůst výkonu ve špatný okamžik může narušit jízdní linii a vést k vynesení ze zatáčky. S využitím snadno ovladatelné spojky a předvídavého stylu jízdy lze tento problém částečně zmírnit, ale neustálé přechody z tahu do tahu při pravděpodobně více než 1 000 projetých zatáčkách za den na Gran Canaria už docela otravují. Tento bod není jen drobnost, ale aspekt, který by měl být urgentně optimalizován v budoucích úpravách modelu.

Dalším sporným tématem je zvuk motoru. Působivé je, že motor s malým objemem vytváří dospělý a téměř agresivní zvuk – a to se sériovým výfukem. Pro fanoušky sportovního zvuku to může být plus, ale konstantní úroveň hluku je věcí vkusu. I při nízkých otáčkách zůstává zvuk hlasitý a pronikavý. Ti, kteří dávají přednost tichému motoru při klidné jízdě a chtějí slyšet více zvuku až při vyšších otáčkách, by mohli být tímto vysokým hlukem dlouhodobě rušeni.

Kromě těchto výtek je také pozitivní zpráva, zejména pokud jde o spolupráci převodovky a spojky. Převodovka se dá snadno a přesně řadit jak se spojkou, tak i bez ní. Asistenční spojka je obzvláště lehká a umožňuje pohodlné ovládání, i v náročných jízdních situacích.

Naše trasa nás vedla stále výš a výš až k Picos de las Nieves – takzvaným „Sněhem pokrytým vrcholům“. I když je tento název poněkud zavádějící, protože zde sníh leží jen zřídka, nacházíme se ve výšce téměř 2000 metrů nad mořem. Tato výška nepřináší jen fantastické výhledy, ale také citelné klimatické rozdíly. Platí důležité pravidlo: Na každých 100 metrů výškového rozdílu klesne teplota přibližně o 1 stupeň Celsia. To znamená, že na Gran Canaria se během krátké doby můžete přesunout ze letních teplot přes 20 stupňů na pobřeží do chladného horského vzduchu s jednocifernými teplotami.

Pro motorkáře je to rozhodující faktor, který by měl být zohledněn při plánování vybavení. V tomto roce jsme se spoléhali na produkty Ixs, které od roku 2025 udělaly z vrstveného systému s více vrstvami jádro své filozofie. Všechny materiály jsou pružné a podle potřeby lze různé vrstvy rychle oblékat nebo svlékat. Tento koncept se ukázal jako dokonalý pro měnící se teploty na Gran Canaria. Díky všestranným vrstvám jsme se mohli flexibilně přizpůsobit podmínkám: Od teplých 30 stupňů na pobřeží až po pouhých 5 stupňů ve vyšších polohách jsme byli vždy dobře vybaveni.

Kdo zdolá výšiny Gran Canaria, musí být připraven na to, že stejně často pojede i dolů. Ostrov je protkaný sítí roklí a horských masivů, které působí jako zaklíněné do sebe. Z tohoto důvodu se stoupání a klesání střídají téměř neustále, často s extrémně strmými úseky, které jsou ještě náročnější než alpské průsmyky – zvláštnost, kterou umožňuje absence sněhu a ledu. Tyto podmínky vyžadují motocykl, který poskytuje bezpečnost a kontrolu jak při stoupání, tak při klesání. CFMoto 450MT to obecně zvládá dobře, ale vykazuje také slabiny, zejména pro větší jezdce a v oblasti brzdného výkonu.

Sedadlová pozice na CFMoto je v zásadě uvolněná a sedlo poskytuje díky svému příjemnému tvarování dobrý komfort. Větší jezdci však mohou narazit na své limity: Již se svými 1,85 metry mi kolena při sjezdech často narážejí na širší část nádrže a nevejdou se do určených výklenků na straně. Abych se tomu vyhnul, musím se posunout dozadu, což však způsobí, že jsem výrazně odpojený od přední části a moje paže jsou téměř rovné k řídítkům. Tyto kompromisy v ergonomii se projevují zejména při delších sjezdech a pro jezdce nad 1,85 metru mohou být dlouhodobě poněkud nepohodlné.

Při jízdě z kopce se u CFMoto výrazně projevuje přední brzda – a to ne nutně pozitivně. Zdá se, že je navržena pro offroadové použití, což se projevuje měkkým pocitem na páce a spíše nejasným bodem záběru. Ačkoli je brzdu možné dávkovat, na klikatých silnicích s prudkým sklonem by si člověk přál více brzdné síly a přesnější zpětnou vazbu. Naopak zadní brzda přesvědčí: Přestože je umístěna poněkud vysoko a noha musí být mírně zvednuta, nabízí silné a dobře dávkovatelné zpomalení. Její síla vyrovnává slabiny přední brzdy a zajišťuje, že brzdný výkon CFMoto 450MT je celkově solidní – za předpokladu, že se používají přední a zadní brzda ve vzájemné souhře.

Po zhruba 250 kilometrech plných zatáček a překonaných výškových metrů končí naše jednodenní túra na Gran Canaria. CFMoto 450MT sice během dne ukázala některé slabiny, ale celkový jízdní zážitek zůstal skvělý. Díky svému pevnému jízdnímu chování, příjemné ergonomii a pohodlí i vhodnosti pro dlouhé trasy je spolehlivým společníkem – a také v zatáčkách přináší radost. Největším rušivým faktorem je nevyhnutelná reakce na změnu zátěže při přidávání plynu v úzkých zatáčkách a serpentinách. Také mě negativně překvapuje trvalé hučení koncového tlumiče, ale to může být věc vkusu. Postupem času se s těmito zvláštnostmi smíříte a ohromující krajina Gran Canaria mnohé vyváží.

Ať už je to Roque Nublo, dominanta ostrova, zářící na slunci, nebo drsné skalní stěny Údolí slz uprostřed ostrova se svou surovou, působivou krásou – Gran Canaria nabízí nespočet úžasných míst, výhledů a tras na relativně malé ploše. Mezi mnoha očíslovanými silnicemi Gran Canaria jsme našli GC-65, fantastickou trasu s plynulými zatáčkami a prvotřídním asfaltovým povrchem, GC-130, která nabízí nádherné výhledy a zábavné zatáčky, a slavnou GC-210 skrz Údolí slz, z níž se odpojuje drsnější, ale úchvatná GC-606, jako zvláště doporučeníhodné.

Úžasná kombinace zábavy z jízdy, působivých krajin a vzrušujících silnic činí z Gran Canaria skutečný ráj pro motorkáře. Naše trasy jsme zaznamenali pomocí Calimoto a můžete je snadno následovat pomocí následujících odkazů:

• NastyNils oblíbená trasa na Gran Canaria
• Úzké cesty, slepé uličky a tajné silnice
• Trasa s výhledem na Atlantik. Prohlídka na západě