Test BMW R 1300 GS Adventure

Jako otevřený fanoušek modelů GS Adventure byla má očekávání ohledně nové BMW R 1300 GS Adventure obrovská. Když jsem ji však poprvé viděl naživo v garáži Canary Ride, byl jsem překvapen: Po vizuální stránce mě 1300ka hned neokouzlila. Ten ikonický "musím to mít" efekt, který ve mně dřívější modely vyvolávaly, se prostě nedostavil. Přesto byla zvědavost příliš velká – a tak jsem sáhl po klíčích.

V úzké změti ulic v Las Palmas se široký a vysoký stroj zpočátku zdál být na nesprávném místě. S výškou sedla, která nemá obdoby, byla Adventure všechno, jen ne kompaktní. Ale už po prvních kilometrech se vrátil známý pocit. Jakmile bylo sedlo sníženo do nižší polohy, poskytovalo na semaforech pocit jistoty. Zároveň zůstává zázrakem pohodlí, který se zvláště vyplatí na delších cestách.

Sotva jsme dosáhli prvních zatáček, byl zpět: ten harmonický, hravý nájezd do zatáček, který na GS Adventure tak miluji. Navzdory pohotovostní hmotnosti 269 kilogramů zvládá každou kombinaci oblouků s klidem, který jen tak něco nepřekoná. Vedl jsem skupinu, jel uvolněně a pohodově – ale při prvním zastavení mi došlo, jak vysoké cestovní tempo jsem nastavil. Pro mě to bylo jako pohodové „cruisování“, zatímco kolegové za mnou museli pořádně přidat plyn, aby drželi krok. Prostě typická GS Adventure: suverenita při vysokém cestovním tempu.

S výkonem 145 koní při 7750 ot/min a točivým momentem 149 Nm při 6500 ot/min už to u prémiových cestovních endur není zdaleka špička. Ale zejména v režimu Dynamic BMW rozvine dynamiku, která skutečně nadchne. Každá ostrá zatáčka se stává výchozím bodem pro mocný záběr, při kterém se přední kolo doslova dere k nebesům. Zároveň je cítit, že se podvozek v extrémních jízdních situacích může stát poněkud neklidným. BMW dává elektronickým asistentům překvapivě velký prostor, což zkušené jezdce potěší, ale také vyzve k vyšší koncentraci. Jakmile přepnete do režimu „Road“, elektronika se znatelně zklidní – ale i tak zůstává motocykl vše, jen ne krotký.

Podvozek R 1300 GS Adventure se projevuje, jak je zvykem, suverénně. Telelever vpředu a Paralever vzadu zajišťují stabilitu, i na hrubém asfaltu. Sedlo nabízí dokonalou rovnováhu mezi komfortem a zpětnou vazbou – skutečný vrchol. Ale právě na GC 606, jedné z nejnáročnějších motocyklových tras na Gran Canaria, se ukázalo, že elektronické asistenty mají své limity. Combined-ABS funguje na normálním asfaltu skvěle, ale na extrémně špatném asfaltu naráží na své meze. Transparentnost a pocit v brzdách jsou zde spíše teoretické – zpoždění je tam, ale důvěra trochu trpí. Brzdová páka neustále pulzuje a ve skutečnosti nemáte tušení, co brzda právě zamýšlí. Špatný asfalt s mnoha nerovnostmi je konečným protivníkem regulačních systémů těžké Adventure. Protože v režimu Enduro je opět vše jasné – elektronika se trochu stáhne a člověk ví, jak s tím zacházet. Na dokonalém asfaltu je vše také v pořádku – můžete více méně bezmyšlenkovitě přidat plyn a ECU se postará o zbytek. Ale je poměrně náročné zvládnout zmíněné nerovnosti na špatném asfaltu s těžkým motocyklem.

Jedním z bodů, ve kterém BMW zůstává nepřekonatelné i v nové verzi Adventure, je ovládací koncept. Přepínače, menu a logika za nimi – vše je intuitivní a perfektně dostupné. Zejména ve srovnání s jinými značkami vyniká promyšlená ergonomie R 1300 GS Adventure. Ať už na silnici nebo v terénu: člověk se okamžitě cítí jako doma a má vše pod kontrolou. Vyplácí se, že BMW zůstává věrné své linii a provádí dolaďování místo toho, aby každých pár let vynalézalo kolo znovu.

Michelin Anakee Adventure byl při proměnlivých podmínkách na Gran Canaria velmi dobrou volbou. Od ledového asfaltu ve výšce 2000 metrů přes krátké šotolinové úseky až po bitumen podobný závodní dráze za žhavého horka – pneumatika zvládla vše s přehledem. Nabízí přilnavost, stabilitu a pocit bezpečí, což je na takovéto cestě opravdu k nezaplacení. Samozřejmě, Anakee Road na perfektním asfaltu podmínky ještě o něco precizněji a nabízí ještě více přilnavosti, ale Anakee Adventure s drsným vzhledem poskytl na asfaltu přesto hodně bezpečí. Skvělý kompromis pro tento motocykl!

Zde všechny informace o pneumatice.

Kdo si chce novou BMW R 1300 GS Adventure přizpůsobit podle svých představ, měl by se podívat na online konfigurátor BMW. Tam lze pohodlně procházet dostupné možnosti, od výšek sedla přes barvy až po výbavové balíčky. Konfigurátor také přímo ukazuje celkovou cenu – takže rychle získáte přehled, kolik bude vaše vysněná mašina nakonec stát. Užitočný nástroj k tomu, abyste GS Adventure dokonale přizpůsobili svým potřebám. Bohužel konfigurátor neustále relativizuje základní cenu holého stroje. I když některé prvky výbavy jsou již součástí standardní výbavy, budete muset přihodit pěknou sumu na svou na míru šitou Adventure. Já osobně jsem u BMW Motorrad Konfigurator v Německu dosáhl při své konfiguraci ceny 27 300 Euro v Německu. V Rakousku cena vystoupala na více než 30 000 Euro. Odkaz na konfigurátor BMW Motorrad Rakousko

Takto bych si osobně nakonfiguroval svou Adventure:

• Základní model
• Styl GS Trophy
• Inovační balíček, turistický balíček, dynamický balíček
• Křížové paprskové ráfky (jsou součástí balíčku GS Trophy)
• Vysoké komfortní sedlo plus komfortní řídítka
• Příprava pro navigační zařízení (v turistickém balíčku)
• Topcase

Gran Canaria je skutečným rájem pro GPS navigaci - a zároveň opravdovou výzvou pro digitální plánování tras. Mezi úzkými serpentinami, spektakulárními pobřežními silnicemi a skrytými horskými průsmyky jsme při testu vsadili na aplikaci Calimoto. A to z dobrého důvodu: přesné předpovídání zatáček v aplikaci bylo zejména v nepřehledných horských úsecích k nezaplacení. S nastavením na "zatáčkovitou" nám aplikace spolehlivě představila ty nejzajímavější trasy ostrova - od legendární trasy "Údolí slz" po skryté silnice, které v žádném průvodci nenajdete. Obzvláště praktická je offline funkce. Protože právě v horách může mobilní síť občas zklamat. Díky předem staženým mapám jsme se mohli plně soustředit na fantastické trasy Kanárského ostrova.

Zde jsou 3 tipy na výlety pro váš motocyklový dovolenou na Gran Canaria

• Oblíbená trasa NastyNilse na Gran Canaria
• Úzké cesty, slepé uličky a tajné silnice
• Trasa s výhledem na Atlantik. Trasa na západě

Kolísání teplot na Gran Canaria představuje pro každou motocyklovou soupravu skutečnou výzvu: Od chladných 5 stupňů ráno v horách až po letních 30 stupňů na pláži – zde musí vybavení fungovat. Nová série IXS Venture zvládla tuto úlohu na Kanárském výletu 2025 na výbornou.

V redakci jsme se spoléhali na dvě různá nastavení: Zatímco McGregor zvolil vzdušnou kombinaci Venture Air s novou helmou Venture-1.0 a rukavicemi STX, já jsem testoval o něco sportovněji střiženou kombinaci Venture-STX. Co je na obou variantách nejlepší? Díky chytrým ventilačním otvorům a vysokému podílu streče se dokonale přizpůsobily měnícím se podmínkám. Jeden tah za strategicky umístěné ventilační zipy stačil k přepnutí z horského režimu na pobřežní klima. Během našich testovacích jízd po ostrově se to ukázalo jako skutečný šetřič času – žádné obtěžující mezizastávky na převlečení, stačí se přizpůsobit za jízdy a pokračovat dál.

Zde všechny informace o IXS systému.

BMW R 1300 GS Adventure 2024 zůstává tou suverénní cestovní endurem, kterou vždy byla. Je mohutná, silná a pohodlná – motocykl pro náročné a zkušené jezdce, kteří milují jak dlouhé túry, tak náročné trasy. Elektronika a brzdy vykazují v extrémních situacích drobné slabiny, ale celkový koncept je stále působivý.

Koupil bych si ji? Design mě hned neoslnil, ale po tomto dni na Gran Canaria jsem si jistý: R 1300 GS Adventure je motocykl, který by se neměl podceňovat – a nakonec mě znovu přesvědčil. Upřímně řečeno, na tomto terénu bych však příště raději sáhl po nové F 800 GS. Tady na ostrově byla snazší na manévrování a celkově jsem ji považoval za lepší volbu. Naopak po túrách v Andalusii jsem vždy cítil silnou touhu po velkých Adventure modelech. Je logické, že zamýšlené použití je nejdůležitějším kritériem pro rozhodnutí o koupi. „Malé“ GS modely jsou nyní mnohem lepší než dříve a jsou fascinující alternativou k těžkému stroji.

BMW R 1300 GS Adventure je však jasným doporučením pro piloty, kteří rádi jezdí dynamicky, ale přesto hledají maximální jízdní komfort. Podmínkou však je, že máte potřebnou výšku a zkušenosti na to, abyste tak těžký a velký motocykl suverénně ovládali. Pak je cestování s ním nejen snadné a pohodlné, ale také dechberoucí rychlé – kombinace, která je prostě fascinující.