Test BMW R 1300 GS Adventure

Jako přiznaný fanoušek modelů GS Adventure jsem se na novou BMW R 1300 GS Adventure nesmírně těšil. Ale když jsem ji poprvé uviděl naživo v garáži Canary Ride, byl jsem překvapen: Po vizuální stránce mě 1300ka hned na první pohled neoslovila. Ikonický efekt „musím to mít“, který ve mně vyvolávaly předchozí modely, se zkrátka nedostavil. Přesto byla zvědavost příliš velká – a tak jsem sáhl po klíčích.

V úzkém labyrintu ulic v Las Palmas se široký a vysoký stroj zpočátku zdál nepatřičný. Se svou jedinečnou výškou sedla byla Adventure všechno, jen ne kompaktní. Ale už po prvních kilometrech se vrátil známý pocit. Sedadlo – jakmile bylo sníženo do nižší polohy – poskytovalo jistý pocit na semaforech. Zároveň zůstává zázrakem pohodlí, které se obzvlášť vyplatí na delších cestách.

Jakmile jsme dosáhli prvních zatáček, bylo to zpět: to harmonické, hravé zatáčení, které na GS Adventure tak miluji. I přes provozní hmotnost 269 kilogramů zvládá každou kombinaci zatáček s klidem, který jen tak něco nepřekoná. Vedl jsem skupinu, jel jsem volně a uvolněně – ale při prvním zastavení mi bylo připomenuto, jak vysoké cestovní tempo jsem nastavil. Pro mě to bylo jako pohodové „křižování“, zatímco kolegové za mnou museli pořádně přidávat na plynu, aby drželi krok. Prostě typická GS Adventure: suverenita při vysokém cestovním tempu.

S výkonem 145 koní při 7750 ot/min a točivým momentem 149 Nm při 6500 ot/min už dneska nepatří mezi cestovní endura k těm nejvýkonnějším. Ale zejména v režimu Dynamic BMW ukazuje dynamiku, která je opravdu nadchne. Každá ostrá zatáčka se stává výchozím bodem pro silný zátah, při kterém se přední kolo doslova dere k nebi. Zároveň ale cítíte, že podvozek může být v extrémních situacích poněkud neklidný. BMW dává elektronickým asistentům překvapivě velký manévrovací prostor, což zkušené jezdce potěší, ale také vyzve. Když přepnete na režim „Road“, elektronika se stává výrazně zdrženlivější – ale ani zde motorka rozhodně není krotká.

Podvozek R 1300 GS Adventure se tradičně projevuje suverénně. Telelever vpředu a Paralever vzadu zajišťují stabilitu i na hrubém asfaltu. Sedadlo nabízí dokonalou rovnováhu mezi komfortem a zpětnou vazbou – skutečný vrchol. Na GC 606, jedné z nejnáročnějších motocyklových tras na Gran Canarii, se však ukázalo, že elektronické asistenty mají své limity.

Combined-ABS funguje na běžném asfaltu výborně, ale na extrémně špatném povrchu naráží na své hranice. Průhlednost a cit v brzdách jsou zde spíše teoretické – zpomalení je sice přítomné, ale důvěra trochu trpí. Brzdová páka neustále pulzuje a člověk vlastně neví, co brzda skutečně zamýšlí.

Špatný asfalt s mnoha nerovnostmi je konečným soupeřem pro regulační systémy tohoto mohutného Adventure. V režimu Enduro je opět vše jasné – elektronika se trochu stáhne a člověk ví, jak s tím pracovat. Na dokonalém asfaltu je také vše v pořádku – můžete více méně bezmyšlenkovitě přidat plyn a ECU udělá zbytek. Ale je to skutečně náročné, zvládnout zmíněné nerovnosti na špatném asfaltu s těžkým motocyklem.

Jedním z aspektů, ve kterém BMW zůstává i v nové verzi Adventure nepřekonatelné, je ovládací koncept. Přepínače, menu a logika za nimi – vše je intuitivní a dokonale přístupné. Zejména v porovnání s jinými značkami je patrné, jak promyšlená je ergonomie R 1300 GS Adventure. Ať už na silnici nebo v terénu: cítíte se okamžitě jako doma a máte vše pod kontrolou. Vyplácí se, že BMW zůstává věrné své linii a pracuje na doladění detailů, místo aby každých pár let znovu vynalézalo kolo.

Michelin Anakee Adventure byl za měnících se podmínek na Gran Canarii velmi dobrou volbou. Od ledově chladného asfaltu ve výšce 2000 metrů přes krátké štěrkové úseky až po bitumen podobný závodní dráze při spalujícím horku – pneumatika to zvládla s přehledem. Nabízí přilnavost, stabilitu a pocit bezpečí, který je na takové cestě k nezaplacení. Je samozřejmé, že Anakee Road je na perfektním asfaltu ještě o něco přesnější a nabízí ještě větší přilnavost, ale Anakee Adventure poskytl hrubý vzhled a přesto hodně bezpečí na asfaltu. Dobrá volba pro tento motocykl!

Zde všechny informace o pneumatice.

Kdo chce novou BMW R 1300 GS Adventure přizpůsobit svým potřebám, měl by se podívat na online konfigurátor od BMW. Tam můžete pohodlně procházet dostupné možnosti, od výšky sedla přes barvy až po vybavení balíčky. Konfigurátor také přímo zobrazuje celkovou cenu – takže rychle získáte přehled o tom, kolik bude vaše vysněná mašina stát. Užitečný nástroj pro přizpůsobení GS Adventure přesně podle vlastních požadavků. Bohužel konfigurátor často relativizuje katalogovou cenu základního modelu. I když některé prvky výbavy jsou již ve standardní výbavě, budete muset přidat spoustu doplňků, abyste si mohli adventuru přizpůsobit na míru. Osobně jsem při své konfiguraci na BMW Motorrad Konfigurator v Německu dosáhl ceny 27 300 eur v Německu. V Rakousku cena přesáhla 30 000 eur. Odkaz na konfigurátor BMW Motorrad Rakousko

Takto bych si svou Adventure osobně nakonfiguroval:

• Základní model
• Styl GS Trophy
• Inovační balíček, cestovní balíček, dynamický balíček
• Křížová špicová kola (součástí balíčku GS Trophy)
• Vysoké komfortní sedlo plus komfortní řídítka
• Příprava na navigační zařízení (v cestovním balíčku)
• Horní kufr

Gran Canaria je skutečným rájem pro GPS navigace – a zároveň opravdovou výzvou pro digitální plánování tras. Mezi úzkými serpentinami, spektakulárními pobřežními silnicemi a skrytými horskými průsmyky jsme se při testu spolehli na aplikaci Calimoto. A oprávněně: přesné předpovědi zatáček v aplikaci byly zejména v nepřehledných horských úsecích k nezaplacení. S nastavením "zakřivený" nám aplikace spolehlivě představila nejzajímavější trasy ostrova – od legendární trasy "Valley of Tears" po skryté silnice, které v žádném cestovním průvodci nenajdete. Zvláště praktická je offline funkčnost. Protože právě v horách může mobilní síť občas selhávat. Díky předem staženým mapám jsme se mohli plně soustředit na fantastické trasy na Kanárském ostrově.

Zde jsou 3 tipy na výlety pro vaši motodovolenou na Gran Canarii.

• Oblíbená trasa NastyNilse na Gran Canarii
• Úzké cesty, slepé uličky a tajné silnice
• Trasa s výhledem na Atlantik. Trasa na západě

Teplotní výkyvy na Gran Canarii představují pro každou motocyklovou kombinézu skutečnou výzvu: Od chladných 5 stupňů ráno v horách po letních 30 stupňů na pláži – tady musí vybavení zvládnout vše. Nová série IXS Venture tuto úlohu při výletu na Kanárských ostrovech 2025 zvládla na výbornou.

V redakci jsme se spolehli na dvě různé konfigurace: Zatímco McGregor zvolil vzdušnou kombinézu Venture Air s novou helmou Venture-1.0 a rukavicemi STX, já jsem testoval sportovněji střiženou kombinaci Venture-STX. Co je na obou variantách skvělé? Díky chytrým ventilačním otvorům a vysokému podílu streče se dokonale přizpůsobily měnícím se podmínkám. Stačilo sáhnout po strategicky umístěných ventilačních zipech, aby se přepnulo z horského režimu na pobřežní klima. Při našich testovacích jízdách po ostrově se to ukázalo jako skutečný úsporný prostředek času – žádné otravné zastávky k přeoblečení, prostě se přizpůsobte během jízdy a pokračujte.

Zde všechny informace o IXS systému.

BMW R 1300 GS Adventure 2024 zůstává suverénním cestovním endurem, jakým vždy byla. Je mocná, silná a pohodlná – motocykl pro náročné a zkušené jezdce, kteří milují jak dlouhé túry, tak náročné trasy. Elektronika a brzdy vykazují v extrémních situacích drobné slabiny, ale celkový koncept je stále působivý.

Koupil bych si ji? Design mě na první pohled neuchvátil, ale po dni stráveném na Gran Canarii jsem si jistý: R 1300 GS Adventure je motocykl, který nelze podcenit – a nakonec mě znovu přesvědčila. Ale upřímně řečeno, na tomto terénu bych příště sáhl spíše po nové F 800 GS. Tady na ostrově byla snazší na manévrování a celkově jsem ji považoval za lepší volbu. Na druhou stranu, po výletech v Andalusii jsem vždy cítil silnou touhu po velkých Adventure modelech. Je logické, že zamýšlený scénář použití je nejdůležitějším kritériem pro rozhodnutí o koupi. „Malé“ modely GS jsou nyní mnohem lepší než dříve a jsou fascinující alternativou k velkým brumům.

BMW R 1300 GS Adventure je však jasným doporučením ke koupi pro piloty, kteří rádi jezdí dynamicky, ale přesto hledají maximální jízdní komfort. Podmínkou však je, že máte potřebnou tělesnou výšku a zkušenosti k suverénnímu ovládání tak těžkého a velkého motocyklu. Poté činí cestování nejen snadným a pohodlným, ale také dechberoucím způsobem rychlým – kombinace, která je jednoduše fascinující.

Jaký je optimální tlak v pneumatikách pro BMW R 1300 GS Adventure?

Pro R 1300 GS Adventure platí podobné zásady jako pro standardní GS, avšak přizpůsobené vyšší hmotnosti a potenciálnímu zatížení. Pro čistě silniční provoz se často doporučují hodnoty kolem 2,5 baru vpředu a 2,9 baru vzadu (sólo), při plném zatížení vzadu odpovídajícím způsobem více. Rozhodující je však pohled do příručky nebo na štítek! Pro offroad použití je nutné tlak často výrazně snížit (např. pod 2,0 baru), v závislosti na modelu pneumatik a terénu. Kontrola na studených pneumatikách je povinná.

Je BMW R 1300 GS Adventure vhodná pro začátečníky?

Ne, BMW R 1300 GS Adventure rozhodně není motorka pro začátečníky. Její vysoká hmotnost (plně vybavená přes 250 kg), velká výška s odpovídající vysokou pozicí sedla (způsobená dlouhými zdvihy) a suverénní, ale silný výkon motoru 145 koní vyžadují hodně zkušeností a síly. Dokonce ani volitelná adaptivní regulace výšky vozidla nic nemění na náročném ovládání při nízké rychlosti. GSA je jasně určena pro zkušené cestovní jezdce se zkušenostmi s velkými cestovními endurem.

Jaký dojezd má BMW R 1300 GS Adventure s jednou nádrží?

Charakteristickým znakem modelů BMW GS Adventure je velká nádrž a R 1300 GSA není výjimkou. S objemem nádrže 30 litrů a umírněnou spotřebou, která se pohybuje v rozmezí kolem 4,8 až 5,5 litru na 100 km, jsou možné obrovské dojezdy. Realisticky lze zvládnout etapy výrazně přes 500 kilometrů, při úsporné jízdě dokonce přes 600 kilometrů, bez zastávky na tankování.

Jaké příslušenství se pro BMW R 1300 GS Adventure nejčastěji kupuje?

Ačkoli je R 1300 GS Adventure často již standardně bohatěji vybavena než standardní GS (např. s ochrannými motorkovými rámy), stále jsou oblíbené určité příslušenství. Vysoko na seznamu jsou robustní hliníkové kufry a horní kufry, vnitřní tašky do kufrů, tankruksaky a různé řešení měkkého zavazadla. Také se často přidávají další LED světlomety, navigační zařízení, komfortní sedla nebo zvýšení řídítek pro přizpůsobení ergonomie, stejně jako robustnější ochranné desky motoru nebo ochranné mřížky světlometů pro tvrdé offroad použití.

Jak si BMW R 1300 GS Adventure stojí ve srovnání s konkurencí?

R 1300 GS Adventure i v nové generaci často nastavuje standard v segmentu ultimátních cestovních endur. Kombinuje komfort na dlouhé vzdálenosti, ochranu před počasím, dojezd a kapacitu na zavazadla na nejvyšší úrovni s úžasně dobrým ovládáním a seriózními offroad schopnostmi. Ve srovnání s KTM 1290 Super Adventure R často boduje větším komfortem, oproti Ducati Multistrada V4 Rally s bezúdržbovým kardánem a boxerovým charakterem, oproti Triumph Tiger 1200 Rally Explorer s vyspělým celkovým balíčkem a obrovskou nabídkou příslušenství.

Vyplatí se příplatek za R 1300 GS Adventure oproti standardní R 1300 GS?

Zda se výrazný příplatek za Adventure oproti standardní R 1300 GS vyplatí, závisí silně na účelu použití. Kdo pravidelně jezdí velmi dlouhé vzdálenosti, často s pasažérem a velkým nákladem, klade důraz na maximální dojezd a nevyhýbá se ani malým offroad pasážím, jasně těží z výhod GSA: větší nádrž, delší zdvihy, robustnější výbava.

Jak často musí BMW R 1300 GS Adventure na servis a kolik to stojí?

Servisní intervaly R 1300 GS Adventure odpovídají těm u standardní R 1300 GS: První servis je po 1 000 km, poté každoročně nebo každých 10 000 km (podle toho, co nastane dříve). Každých 20 000 km je na řadě větší inspekce. Náklady se pohybují v typickém prémiovém segmentu BMW a mohou se lišit podle prodejce a rozsahu.

Na co bych se měl zaměřit při koupi použité BMW R 1300 GS Adventure?

I když to ještě bude chvíli trvat, než se R 1300 GSA objeví ve významných počtech na trhu s ojetinami: Důležité body budou: Kompletní servisní historie, stav rámu a kyvné vidlice na praskliny nebo deformace (zejména po offroad použití). Zkontrolovat funkci složitých komponentů podvozku a všech elektronických systémů. Stav drátěných kol (napětí drátů, ráfky na promáčkliny). Těsnost motoru, převodovky, koncového pohonu. Obecná údržba versus údajné využívání. A samozřejmě obvyklé opotřebení a indikátory nehod.