5 trendů motocyklové sezóny 2025 plus modelové vrcholy

Pro nadcházející sezónu lze na motocyklovém trhu rozpoznat několik trendů:

• Třída A2 je obsazena silněji než kdy jindy
• Automatizované převodovky pronikají do nových (cenových) tříd
• Honda míchá karty v další(třídy) s bojovými cenami
• Galské vesnice padají - elektronika se prosazuje všude
• Méně je více! Downsizing přichází k dvoukolovým vozidlům

Z každého z těchto trendů bych vám rád představil modelový vrchol, na který se osobně těším.

Už první den EICMA 2024 bylo jasné: nadcházející sezóna se ponese ve znamení třídy A2. Tolik novinek do 48 koní jsem v Miláně už dlouho neviděl. Od retro motorek přes naháče a supermota až po adventure biky bylo zastoupeno vše. Royal Enfield ukazuje s modely 650 Bear a Classic velmi vyspělé motocykly, Aprilia přichází pod 660 s Tuono 457. V stále rostoucím sektoru adventure biků se také děje hodně. Vedle zavedených výrobců, kteří ukazují sériové modely (Honda CRF 300 Rally, KTM 390 Adventure) nebo velmi sériově blízké studie jako F 450 GS Concept, se na trh tlačí především modely vyráběné v Číně, jako Brixton Crossfire 500 Storr, Moto Morini Alltrhike nebo Morbidelli T502X.

Pro všechny, kteří rádi jezdí bez kapotáže v terénu, jsou také příjemné novinky. Suzuki a KTM přinášejí endura ve třídě 400: Malé, lehké a přístupné by měly být, přičemž se nebude muset vzdát elektronických funkcí, jako je kontrola trakce a jízdní režimy. Ještě radostnější - a tím se dostávám ke svému vrcholu - je však návrat supermot! Na jedné straně přináší Suzuki DRZ-4 SM jako nástupkyni legendární DRZ 400, na druhé straně KTM po letech vyslyšela volání fanoušků po levné supermoto pod 690 modely. 390 SMC-R je mým vrcholem v této kategorii, protože by to mohla být KTM, která povede k odklonu od věčného „výše, rychleji, dále“. Jednoduchá, upřímná radost z jízdy s modelem od lídra na trhu v segmentu supermot za poslední dvě desetiletí za férovou cenu, tato formule by měla sedět!

Seznam výrobců, kteří nabízejí automatizovanou převodovku, se neustále rozrůstá. Velký krok v roce 2025 v tomto sektoru však nespočívá v tom, že se nyní i velké značky jako KTM a BMW připojují k tomuto trendu, který začal v Japonsku, ale v tom, že technologie přichází do uživatelsky přívětivé střední třídy. Konkrétně jde o Yamahu MT-07, která v nově vyvinuté verzi pro rok 2025 nejen zvyšuje úroveň bezpečnostních systémů, ale je také dostupná ve variantě s AMT.

Tento vývoj je doprovázen skeptickými poznámkami (většinou starších) motorkářů - "kdo to chce, ať si koupí skútr!" nebo "než si to koupím, přestanu jezdit na motorce!" - a sám bych se nechtěl vzdát řazení. Tato technologie by však mohla významně přispět k tomu, že by se i mladí nebo starší nováčci odvážili nasednout na motocykl a naše komunita, ohrožená stárnutím, by konečně získala více nových členů. Proto se těšíme na první test s Yamahou MT-07 AMT!

Po velmi úspěšné Hondě CB750 Hornet před dvěma lety, Honda pro rok 2025 představuje velkou sestru CB1000 Hornet. Recept na úspěch se přitom nezměnil: i u tisícovky dostanete hodně motocyklu za své peníze. Křídlaté impérium se s novým Power Naked Bike zaměřuje hned na dvě třídy. Na jedné straně zavedenou střední třídu, s modely jako Yamaha MT-09, Kawasaki Z900, Triumph Street Triple a KTM Duke 990, které stojí stejně nebo více a mají přibližně o 30 koní méně, ale jsou také lehčí než Honda. Na druhé straně „slabší“ Hyper Nakeds, jako Yamaha MT-10, Aprilia Tuono V4 nebo BMW S 1000 R, které mají asi o 20 koní více, ale v závislosti na výbavě stojí téměř dvakrát tolik!

Jediné vozidlo, které je aktuálně opravdu na stejné úrovni s velkou Hornet, je vyráběno Suzuki a jmenuje se GSX-S1000. Ale při pohledu na cenovku Hondy to odpovědné osoby v Suzuki zřejmě pořádně zaskočilo, jak se říká v Rakousku. Už jen díky mnoha možnostem srovnání je očekávání na CB1000 Hornet a její SP-sestru extrémně velké - vrchol roku 2025!

I v roce 2025 se u některých modelů, u kterých bychom to po tolika letech už nepovažovali za možné, stalo. Asistenční systémy a elektronické funkce se plošně prosazují. Jako obzvláště výrazné, protože dosud tvrdohlavé příklady, bych uvedl Yamaha Tenere 700, která poprvé získává kontrolu trakce a jízdní režimy, Kawasaki Z900, která konečně dostává Quickshifter a asistenční systémy závislé na náklonu, a tradiční Moto Guzzi V7, která v roce 2025 získává jízdní režimy a ve sportovní variantě také pomocníky závislé na náklonu. Posledně jmenovanou bych označil jako svůj vrchol tohoto trendu, protože klasické tvary Guzzi jsou zdánlivě v ostrém rozporu s moderní technikou.

Nárůst objemu byl po mnoho let řešením většiny výrobců motocyklů, jak vyhovět přísnějším emisním předpisům. A tento trend nekončí ani v roce 2025, jak lze vidět například u modelů Kawasaki Versys 1100 nebo Ninja 1100 SX. Paralelně se však vyvíjí i jiný trend: Ducati představuje nový motor V2, který je menší, výrazně lehčí a slabší než jeho předchůdce - k dispozici je pouze 890 místo dosavadních 955 kubíků. Používá se v silničních modelech Panigale V2 a Streetfighter V2. Posledně jmenovaný je mým favoritem v této kategorii, protože zde očekávám největší skok ve srovnání s předchůdkyní, která měla pro silnici sotva využitelné výkonové okno. Pro úplnost je třeba zmínit, že také Multistrada V2 je vybavena stejným motorem, zde se však ve srovnání se starým 937 kubíkovým V2 podařilo dosáhnout zvýšení výkonu o 2 PS.

Také v Číně, konkrétně u CFMOTO, byl vyvinut zcela nový motor. Tříválec o objemu 675 kubických centimetrů pohání v nadcházející sezóně nové modely 675NK a 675SR-R. Zejména Naked Bike je podezřele blízko k modelům 800NK Sport a Advance, které jsou v současnosti ještě vybaveny agregátem Euro 5, který vznikl ve spolupráci s KTM.

Staré moudro "méně je více" nám přináší nejen italské a čínské nové modely ze sportovní oblasti, ale také nádherné japonské retro motocykly. Honda GB350 S a ještě subtilnější Kawasaki W 230 a Meguro S1 sice poskytují pouze kolem 20 PS maximálního výkonu, ale přesto by mohly vyvolat značnou poptávku mezi customizéry v hipsterských čtvrtích německých velkoměst.