Ameliiných Top 5 motocyklových novinek 2025

Suzuki se svými novými modely DRZ vyvolala mezi generacemi nadšení a radost. DRZ400, která byla uvedena na trh před 24 lety, si postupem času získala velkou fanouškovskou základnu. Mnozí dokonce sbírají různé verze tohoto Dual Sport motocyklu. I můj partner má starou DRZ v garáži, kterou často vytahuje a velmi miluje.

DRZ4S je pro mě z různých důvodů na prvním místě. Už léta obdivuji starší modely DRZ pro jejich dlouhou životnost a robustní povahu. Tato vlastnost mě vždy přitahovala i k vlastnímu motokrosovému stroji, což mě vedlo k tomu, abych se dívala po RMZ z počátku 2000 let. Před necelým rokem jsem získala první off-road zkušenosti, které mi ukázaly, že váha a ovladatelnost jsou mnohem důležitější než výkon. Zejména proto, že pády nebo převrácení v náročném terénu jsou nevyhnutelné. Jako štíhlá žena s mírnou silou v pažích bych chtěla být schopná v případě nouze svůj motocykl sama zvednout (samozřejmě se správnou technikou). Že je DRZ4S se svou výškou sedla (920 mm) a váhou přístupnou volbou, jsem si mohla ověřit při produkci videa o dvou modelech (4S a SM). Se svými 151 kg, 38 koňskými silami a úzkým sedlem mě při uvedení na trh několikrát zaujala. LED osvětlení a asistenční systémy dále dotvářejí motocykl na moderního kandidáta Dual Sport, který v (volitelné) žluté, moderní podobě stále nepopiratelně patří do rodiny Suzuki. Že můžete přejít přímo z asfaltu na štěrk, je dalším velkým plusem. Dokážu si představit, že se s DRZ4S jako začátečník můžete odvážit i na motokrosovou trať. Sama jsem s tím již měla zkušenosti - i s endurem to může zpočátku docela dobře fungovat a přináší velký pokrok v učení :).

Samozřejmě, pokud je hlavním zaměřením jízda na krosu, měli byste sáhnout po plnokrevných krosových strojích, protože ty jsou ve srovnání ještě výrazně lehčí, svižnější a tvrdší. ALE, pro první kroky by to mělo stačit. Celkově působí 4S jako hbitý, všestranný motocykl s velkou radostí z jízdy pod jasným aerodynamickým krytem. Doufám, že ji v budoucnu poznám - samozřejmě důkladně na silnici I na štěrku.

Sériový motocykl, který se co nejvíce přibližuje vítěznému rallye motocyklu? - To chce Aprilia s novou Tuareg Rallye dodat. A vypadá to, že závodní jezdec Jacopo Cerutti spolu s vývojáři Aprilia vytvořili něco solidního a navíc pěkného. Kdo je fanouškem off-roadu, jistě dobře ví, jaké atributy by mělo mít robustní, agilní kolo - a na to se Aprilia zaměřuje. Tuareg dostává vylepšující aktualizaci: vyšší sedlo (+20 mm), přepracovaná řídítka usnadňují přechod mezi sedící a stojící pozicí, 240 mm zdvih s lineární konstantou pružiny a tlumič Kayaba pro stabilitu a kontrolu na nerovném terénu, drátěná kola s ráfky Ergal, zesílený boční stojan a masivní hliníkový ochranný rám motoru. A nakonec nové řízení motoru pro lepší reakci na plyn a přesnost. To svádí k akci... To, že motocykl je navíc i vizuálně velmi půvabný, samozřejmě také přispívá k hodnocení.

Závěr: na výlet s Tuareg Rallye bych rozhodně neřekl ne. Pokud by skutečně splnila svůj popis, pravděpodobně bych jel až do písčitého západu slunce.

Zjistil jsem, že Triumph Speed Twin 900 je mnohem víc než jen stylové retro kolo. Se svým charakteristickým motorem, optimalizovaným podvozkem a moderními funkcemi bravurně zvládá přechod mezi klasickým designem a současným výkonem. Zvuk 900ccm paralelního dvojválce s výkonem 65 koní při 7 500 ot/min a mohutným točivým momentem 80 Nm mě příjemně překvapil. Hluboké brumlání při zrychlování přispívá k radosti z každé jízdy a také detailní, kvalitní vzhled přitahuje mnoho pohledů. To, že Speed Twin může být nejen pohodlný, ale také svižnější (a to velmi plynule a harmonicky), mě nakonec přimělo udělit mu 3. místo. Kdo preferuje kultovní design a kouzlo starých, nezměněných Triumph Classics, jistě najde mezi autentickými ikonami svého favorita - pocta se Triumphu podařila výborně.

Vzhledem k tomu, že i menší motory přinášejí spoustu zábavy a dnes jsou umístěny v moderních podvozcích, chtěl bych zmínit další novinku pro kategorii A2. I když je tato novinka stále považována za koncept...

V srdci budoucího modelu F 450 GS bije zcela nový řadový dvouválcový motor, který byl vyvinut od základů. Tento detail upoutal mou pozornost již před několika měsíci. S výkonem 48 koní chce plně využít omezení třídy A2 a slibuje díky inovativnímu posunu zapalování obzvláště charakteristický a drehfreudig zážitek z jízdy. Zvuk, který vyvolává široký úsměv a chuť na další jízdu, jsem měl možnost zažít na veletrhu Eicma. K tomu se přidávají přesvědčivé funkce jako ABS Pro od BMW Motorrad (závislé na úhlu náklonu), konfigurovatelné jízdní režimy, výkonná brzda a mohutný 6,5palcový TFT displej s konektivitou. Vše, co potřebujete, a ještě více. Největším plusem je pro mě osobně to, že nová GS by měla být velmi vhodná pro off-road - takže delší výlety mohou být zajímavé a stroj by se svými plánovanými 175 (doufejme) stal skutečnou lehkou váhou. Zbývá zjistit, zda laťka v oblasti výkonu a hmotnosti nebyla nastavena příliš vysoko (nebo nízko ;) ). Je to vzrušující projekt, který působí slibně jak zvenčí, tak uvnitř.

Vybavena točivým motorem CP3 o objemu 890 ccm z oblíbené MT-09, mě nová R9 fascinuje nejen svým vzhledem. Zcela nový rám váží pouhých 9,7 kg – což je nejlehčí design rámu v supersportovním segmentu Yamahy. Přesto by měl přinést vysokou tuhost a zajistit působivou agilitu i přesné ovládání. Pokud tyto aspekty nejsou přehnaně vychvalovány a zážitek z jízdy skutečně přináší tolik radosti na silnici a především na závodní trati, pak se možná skrývá poklad. Přičemž R9 se svým designem sotva zůstane bez povšimnutí.

Není žádným tajemstvím, že už při závodění s R6 se člověk pořádně zapotí a Yamaha již má ve svých řadách několik oblíbených sportovců – zbývá tedy zjistit, jak si v budoucnu povede velká sestra. Doufejme, že brzy budu moci na vlastní kůži zjistit, zda supersport splní, co slibuje.