Evoluce nad revolucí - Triumph Speed Twin 900 2025 v testu

Není žádným tajemstvím, že motocykl, který byl před několika lety ještě označován jako "Street Twin", je bestsellerem mezi klasickými modely Triumph. Triumph se s těmito modely již tehdy podařilo vyzařovat nezaměnitelný Bonneville-šarm a díky charakteristickému, přístupnému motoru se stát ikonou klasiky.

Ale i Street Twin měl své mouchy. Často se stěžovalo na příliš měkký podvozek, příliš nízkou výšku sedla pro vysoké jezdce a nedostatečné obutí.

Nový Speed Twin 900 však dostává makeover nejen v těchto oblastech - i další komponenty byly přepracovány a optimalizovány.

Srdcem motocyklu může být klidné, protože zde se pouze homologuje. Paralelní dvouválec s výkonem 65 koní při 7.500 ot/min a maximálním točivým momentem mohutných 80 Nm při pouhých 3.800 ot/min mě také zaujal. Točivý moment, který Street Triple dosahuje až při cca 6.000 dalších otáčkách, je zde k dispozici téměř ihned po startu. Rychlosti chtějí být vytočeny, plný zvuk vyvolává široký úsměv a šestistupňovou převodovku mi zde ani na chvíli nechybí. Anti-hopping spojka pracuje přesně a jemně, zatímco pětistupňová převodovka zdůrazňuje charakter motoru. Dva jízdní režimy – Road a Rain – optimalizují výkon podle situace a jsou spojeny s ABS a kontrolou trakce v zatáčkách. Rychle se však ukazuje, že verze 900 není určena pro milovníky vysokých rychlostí. Zatímco první tři rychlosti jsou silné a živé, pátá rychlost působí spíše jako rezerva pro dálniční úseky. Jezdec, který hledá více výkonu ve vyšších otáčkách, by měl spíše sáhnout po 1200 Speed Twin. Pro každodenní použití a příležitostné výlety však 900 nabízí více než dostatek výkonu. Kdo hledá pořádný tah při nízkých otáčkách, rád se zdrží déle na jednom převodovém stupni a ocení drsný, autentický zvuk, bude se na Speed Twin cítit dobře.

Rám a odpružení nezůstávají ušetřeny - naštěstí. Protože předchozí nastavení odpružení mohlo způsobit, že jízda po nerovné silnici se stala houpavou jízdou. Tužší 43mm obrácená vidlice od Marzocchi nyní zajišťuje sportovnější nastavení, aniž by obětovala pohodlí. Ve srovnání s předchozí verzí se motocykl cítí pevnější a přesnější. Zejména v zatáčkách přesvědčuje lehkou ovladatelností a hravým překlápěním, což umožňuje rychlou změnu polohy sedadla a také snadné řízení. Na zadní části jsou použity stereo tlumiče s externími nádržemi (Piggy Back), které jsou nastavitelné v předpětí. Zdvih 116 mm zajišťuje vyváženou směs pohodlí a sportovnosti. Motocykl zůstává stabilní i na nerovných površích a dodává důvěru, aniž by se příliš houpal jako předchůdce.

Speed Twin 900 je navíc založen na ocelovém centrálním rámu s dvěma spodními trubkami. Tento konstrukční princip by měl zajišťovat vysokou stabilitu a vyvážené jízdní vlastnosti - což nyní mohu rozhodně potvrdit. Stroj usnadňuje držení linie v každé situaci a nedochází k žádným negativním překvapením. K tomu přispívá i hliníková dvouramenná kyvná vidlice, která podporuje i hmotnost 216 kg. Ve spojení s přepracovaným podvozkem se vytváří agilní a zároveň důvěryhodná ovladatelnost, která by měla oslovit i rychlejšího, agresivnějšího jezdce.

Aktualizace se vizuálně výrazně změnila a vypadá moderněji než předchůdce. Nová nádrž je štíhlejší a hranatější – vědomé odklonění od oblých tvarů Bonneville. Výrazné výřezy na nádrži podle mého názoru stylově skvěle ladí se zbytkem vzhledu a působí dojmem, že umožňují větší úhel řízení. Tento hezký prvek, který se nachází také na modelu Speed 400, spadá spíše do kategorie stylového vylepšení.

Sportovněji navržené boční panely přispívají k čistému, dynamickému a téměř elegantnímu vzhledu. Je jasné, že Speed Twin 900 už nechce být jen stylovým retro motocyklem, ale svým designem oslovuje i mladší a sportovně orientované jezdce. K těm se v tomto případě rád počítám.

Tento dojem je posílen barevnou paletou: vedle klasické šedé/stříbrné jsou k dispozici výraznější varianty jako černá se zlatými akcenty a bílá-oranžová-modrá. S odpovídající helmou, jako byla ta moje čistě náhodou, určitě uděláte dojem a vyniknete. Měl bych problém rozhodnout se mezi barevnými možnostmi - jak stříbrný klasický povrch, tak čistě bílá edice jsou pro mě osobně skutečnými poutači.

Dalším velkým plusem jsou přepracované LED světelné prvky. Nový LED světlomet s integrovaným denním svícením se inspiruje dražšími modely z řady Bonneville, zatímco kompaktnější LED blinkry a menší zadní světlo přispívají k čistému vzhledu. Vše působí harmonicky a dotváří tvary klasiky s výhodami moderní technologie do přesvědčivého balíčku.

Brzdový systém byl také přepracován. Vpředu zajišťuje plovoucí 320mm brzdový kotouč s radiálním čtyřpístkovým třmenem silný a dobře dávkovatelný brzdný výkon. Zadní brzda však trochu zaostává: ve srovnání s přední brzdou působí příliš slabě a vyžaduje silnější sešlápnutí, aby účinně brzdila. Nakonec jsem ji téměř nepoužíval a hlavně jsem si hrál s využitím motorové a přední brzdy. Při zkušebním nouzovém brzdění zasáhlo ABS včas, což se projevilo typickým mechanickým chvěním motocyklu. Můžete se tedy cítit bezpečně a i v okamžicích překvapení přenechat část práce na Speed Twin.

S hmotností 216 kg v provozním stavu a výškou sedla 780 mm (o 15 mm více než dříve) zůstává Speed Twin 900 pro menší jezdce snadno přístupná. K dispozici je volitelná sedlovka o výšce 760 mm, která v kombinaci s užším sedlovým obloukem zajišťuje stálý komfort a bezpečnost pro kratší nohy. O 6,5 cm snížené stupačky, sportovní, ale méně ostrý úhel kolene a pohodlnější sedlo činí delší jízdy příjemnými i pro vyšší kandidáty - velký krok správným směrem, který prospěl i mému pozadí.

12litrová nádrž je sice spíše skromná, ale postačí pro městské použití a kratší výlety po venkovských silnicích. Na naší denní túře o délce 200 km, která byla z 80 % charakterizována svižným tempem a strmějšími stoupáními, zůstal spotřeba na cca 4,3 l. Tankování bylo nutné až na konci dne - tedy stížnosti na vysoké úrovni.