Suzuki V-Strom 800 proti Moto Guzzi V85 TT Test 2024

Celkem 10 nových adventure motocyklů bylo testováno v našem velkém srovnání adventure motocyklů na silnicích 2024, včetně Suzuki V-Strom 800 a Moto Guzzi V85 TT. V dolnorakouských předalpských oblastech kolem Pfaffensattelu jsme našli všechny podmínky, které cestovatelé na adventure motocyklech při silničních výletech tak oceňují - od přilnavého asfaltu pro živou jízdu až po zvlněnou cestu.

Suzuki V-Strom 800 a Moto Guzzi V85 TT jsou obě umístěny ve střední třídě cestovních endur, avšak jejich motory se výrazně liší v koncepci a charakteru. Suzuki V-Strom 800 je vybavena kapalinou chlazeným řadovým dvouválcem s výkonem 83 koní při 8500 ot/min. Motor poskytuje působivý tah, zejména při nízkých otáčkách, což ho činí ideálním pro typické trasy cestovních endur. Jeho homogenní reakce na plyn, zejména v jízdním režimu A, zajišťuje kontrolovaný, ale silný výkon. Ve vyšších otáčkách výkon klesá, což však není vnímáno jako nevýhoda, protože motor celkově nabízí úžasný výkon, který subjektivně působí silněji než nominálních 83 koní. Naopak Moto Guzzi V85 TT sází na vzduchem chlazený V2 motor s výkonem 80 koní při 7750 ot/min. Tento agregát je ve své třídě jedinečný, především díky kardanovému pohonu a klasické konstrukci. Motor vyzařuje nostalgické kouzlo, podpořené charakteristickým zvukem a lehkými vibracemi, které jsou pro mnoho jezdců součástí zážitku z jízdy na Guzzi. Motor V85 TT nabízí silný točivý moment v nižších otáčkách, ale také ztrácí tah ve vyšších otáčkách. Je zaměřen na pohodlnou jízdu, kde je v popředí točivý moment. Převodovka V-Strom 800 je přesná a snadno ovladatelná. Volitelný Quickshifter zajišťuje hladké řazení, i pod zatížením. V85 TT má méně přesnou převodovku, která vyžaduje více síly. Typický „Klonk“ zvuk při řazení je výrazný, ale pro mnoho jezdců je součástí kouzla Guzzi.

Podvozek modelu V-Strom 800 nabízí nastavitelnou USD vidlici a monoshock tlumič, který lze upravit v předpětí a trakční fázi. Je navržen pro pohodlí, ale je poměrně měkký, což může na nerovných cestách vést k neklidu. Zejména v náklonu má stroj při sportovní jízdě tendenci k houbovitému pocitu. S mírnými zdvihy odpružení a omezenou nastavitelností se podvozek řadí do nižšího segmentu střední třídy. Přesto V-Strom 800 přesvědčuje stabilitou a přesností na silnici. Jezdí spolehlivě a nabízí začátečníkům i každodenním jezdcům bezpečný základ. Jako společník pro dojíždění a cestování plní podvozek svůj účel, ale zůstává za očekáváním sportovních jezdců. Podvozek modelu V85 TT je také nastavitelný v předpětí a trakční fázi, ale rovněž upřednostňuje pohodlí před sportovností. Na špatných cestách poskytuje slušnou zpětnou vazbu a dostatečnou přesnost pro pohodové jízdy. Při rychlých, tvrdých nárazech však naráží na své limity, což omezuje jízdní komfort. Celkově je V85 TT určena pro uvolněné výlety a méně pro ambiciózní řezání zatáček. Zatímco na asfaltových cestách podává solidní výkon, podvozek zaostává ve srovnání s mnoha konkurenty, zejména za náročnějších podmínek.

S hmotností 224 kg není Suzuki V-Strom 800 nejlehčí motocykl ve své třídě, ale přesvědčuje přesným a sportovním ovládáním. Její nízké zdvihy odpružení a ergonomie ji činí obratnou a snadno ovladatelnou, i na klikatých cestách. Zejména v úzkých pasážích se stroj pohybuje hravě. Přesto měkký podvozek omezuje výkon při velmi sportovní jízdě, kde ztrácí stabilitu. Kombinace sportovního ovládání a komfortu předurčuje V-Strom 800 pro jezdce, kteří hledají agilní motocykl pro silnici a turistiku, aniž by upřednostňovali extrémní řezání zatáček. S hmotností 237 kg je Moto Guzzi V85 TT těžší, ale překvapuje svou obratností. Široká řídítka umožňují snadné překlápění do zatáček a rychlou změnu úhlu náklonu. Stroj ochotně padá do zatáčky a drží linii čistě, pokud je povrch rovný. Na nerovnostech ukazuje podvozek slabiny, což omezuje stabilitu směru. Navzdory svému zaměření na pohodlí může být V85 TT také ambiciózně řízena. Oslovuje jezdce, kteří hledají motocykl s charakterem a překvapivou obratností, aniž by se museli vzdát komfortu.

Suzuki V-Strom 800 nabízí s výškou sedla 825 mm funkční a intuitivní ergonomii. Všechny ovládací prvky jsou na obvyklých místech, což usnadňuje ovládání. Sedací pozice je pohodlná, sedlo poskytuje komfort i na delších cestách. Je vhodná pro menší jezdce a začátečníky, protože nabízí vyvážený poměr mezi dosažitelností a pohodlím. Moto Guzzi V85 TT s výškou sedla 830 mm také boduje uvolněnou ergonomií, která je zaměřena na pohodlné cestování. Sedací pozice je příjemná, avšak vyšší jezdci občas narážejí patami do stupaček spolujezdce. Celkově je Guzzi ergonomicky dobře přizpůsobena pro cestovatele. Suzuki V-Strom 800 má větší čelní štít než její DE-verze, který poskytuje lepší ochranu. Štít lze však nastavit pouze s nářadím do tří těsně sousedících poloh, což omezuje komfort. Na dálnici je ochrana proti větru dostatečná, ale ne dokonalá. Moto Guzzi V85 TT nabízí naopak nastavitelný čelní štít, který lze upravit i během jízdy. Přesto trpí silnými turbulencemi a hlasitým hlukem větru, což je zvláště patrné u vyšších jezdců. Ochrana proti větru je navzdory velikosti štítu považována za zklamání. V-Strom 800 je koncipována jako cestovní motocykl. S pohodlným sedlem, dostatečným prostorem pro dvě osoby a nízkou spotřebou je vhodná pro delší trasy. S kufrovým systémem a příslušenstvím, jako jsou vyhřívané rukojeti, lze její použitelnost dále zvýšit. V85 TT přesvědčuje svou uvolněnou sedací pozicí a dobrými cestovními vlastnostmi. Hlučná ochrana proti větru a menší ergonomické nedostatky při aktivnějším sezení však kazí celkový dojem. Přesto zůstává pohodlným společníkem pro klidné cestování.

Suzuki V-Strom 800 je funkčně vybavená a nabízí standardní kontrolu trakce a neodpojitelné ABS. Volitelný Quickshifter zlepšuje zážitek z jízdy, zejména při sportovní jízdě. TFT barevný displej je výborně čitelný a dobře strukturovaný, se třemi jízdními režimy máte dostatek možností na výběr, ale rozhodně ne příliš mnoho. Celkově nabízí V-Strom 800 solidní, ale spíše jednoduché vybavení, které zdůrazňuje její zaměření na každodenní použitelnost. Moto Guzzi V85 TT je vybavena moderní technologií. Nabízí kontrolu trakce závislou na úhlu náklonu, zatáčkové ABS a 5palcový TFT displej, který je přehledný a jasně navržený. Navzdory moderním funkcím připomíná logika ovládání přístrojů koncern Piaggio. Absence Keyless-Go dobře ladí s retro charakterem Guzzi, i když moderní displej nemusí být u všech tradicionalistů oblíbený.

Brzdový systém Suzuki V-Strom 800 je solidní a plní svůj účel. Nabízí dobrý zpětný kontakt a spolehlivý brzdný výkon, který není ani přetížený, ani příliš agresivní. Brzdy jsou spíše zaměřeny na každodenní použitelnost a turistické využití, s dostatečnou přesností pro zamýšlené použití. Nevýhodou pro nadšence do off-roadu je neodpojitelné ABS, které však pro většinu cílové skupiny nepředstavuje velké omezení. Moto Guzzi V85 TT je vybavena brzdami Brembo, které vpředu pracují sportovně a přesně. Brzdný tlak však není vždy lineárně rozložen, což může vést k poněkud skokovitému brzdnému účinku. Zadní brzda výrazně zaostává: má velkou vůli a reaguje náhle velmi silně, což omezuje její dávkovatelnost. To by mohlo představovat problém pro jezdce, kteří chtějí jemně využívat zadní brzdu.

Suzuki V-Strom 800 přesvědčuje jako všestranný, každodenně použitelný motocykl s atraktivní cenovou politikou. Je ideální pro jezdce, kteří hledají jednoduchý, vyvážený stroj, který je vhodný jak pro pohodovou, tak i lehce sportovní jízdu. Zvláště je třeba vyzdvihnout silný motor, dobré ovládání a příjemnou ergonomii. Nicméně, u podvozku a brzd se projevují určité kompromisy, což ji činí méně ideální pro sportovní jezdce. V-Strom 800 září jako spolehlivý cestovní stroj a univerzál pro každodenní použití, aniž by se zaměřovala na extrémní výkon nebo nadměrnou výbavu. Moto Guzzi V85 TT je určena pro individualisty, kteří hledají motocykl s osobitým charakterem a nostalgickým kouzlem. Nabízí uvolněnou ergonomii, cestovní kvality a V2 motor, který přesvědčuje svou jedinečností a typickým Guzzi stylem. V85 TT nevyniká sportovností, ale pohodlím a rozpoznatelností. Její jedinečnost z ní činí emocionální volbu pro jezdce, kteří preferují výjimečný stroj se stylem a charakterem. Suzuki V-Strom 800 tedy boduje jako pragmatická volba pro každodenní použití a cestování, zatímco Moto Guzzi V85 TT zaujme individualitou a retro šarmem. Oba modely oslovují různé cílové skupiny: Suzuki je solidní, všestranná možnost, Moto Guzzi je stylové prohlášení s emocionálním apelem.

Pro ty z vás, kteří se zajímají o oblečení SPIDI použité během testu, následuje podrobný seznam.

Amelie & McGregor:

• Bunda Net H2Out & kalhoty Crossmaster H2Out: Letní bunda s podílem síťoviny a vyjímatelnou membránou pro flexibilitu při různých povětrnostních podmínkách. Kalhoty Crossmaster nabízejí větrací otvory na stehnech.
• Bezešvé kompresní tričko & legíny: Bezešvé funkční prádlo pro vysoký komfort nošení pod ochranným oblečením.
• Chránič zad (Warrior Dame u Amelie, Compact Warrior 510 u Gregora): Individuálně přizpůsobené chrániče zad na suchý zip.
• Boty SPIDI NEO-S LADY (Amelie) a rukavice SPIDI X-GT (Gregor): Pohodlné turistické vybavení.

Ewald:

• Bunda & kalhoty SPIDI Frontier: Flexibilní, lehké letní oblečení s velkými větracími otvory, ale bez voděodolnosti.
• Rukavice X-GT, kompresní prádlo, chránič Compact Warrior 510 & Warrior Chest: Ochrana a pohodlí při dlouhých cestách.

Arlo & Poky:

• Bunda Super Net Tex & chrániče (Compact Warrior 510 & Warrior Chest): Lehká ochranná vrstva s chrániči přímo na těle pro optimální usazení.
• Patrick: Bunda Enduro Pro (s odnímatelnými rukávy); Valentin: Bunda 3L Shell H2Out (voděodolná, s větracími otvory).

Vauli:

• Bunda Tech Armor Tex & SoftShell Mission-T: Bunda Tech Armor nosí chrániče přímo na těle, doplněná hřejivou a flexibilní softshellovou bundou Mission-T.
• Kalhoty Crossmaster H2Out s velkými větracími otvory.
• Kompresní prádlo & rukavice G-Warrior: Ochrana a pohodlí pro dlouhé jízdy.

Jako spodní prádlo měli všichni testeři bezešvé funkční prádlo pro vysoký komfort a příjemný pocit na těle.

Při tomto testu celá posádka vsadila na nový HJC RPHA 91 Carbon. Tento se představuje jako vysoce kvalitní výklopná přilba, která boduje především svou nízkou hmotností ve srovnání s běžným RPHA 91. Zvláště je třeba vyzdvihnout velké zorné pole, které zajišťuje vynikající rozhled – skutečná výhoda jak v městském provozu, tak při delších cestách. Ventilační systémy fungují bezvadně a pratelné, antibakteriální vnitřní polstrování výrazně přispívá k pohodlí při nošení, zejména při vyšších teplotách. Přilba samozřejmě splňuje normu ECE 22.06 a nabízí tak aktuální bezpečnostní standard, zatímco homologace jako jet a plně uzavřená přilba slibuje flexibilitu a všestrannost.