Triumph Speed Twin 1200 a 1200 RS v testu MY2025

Původní Speed Twin se poprvé objevil na trhu v roce 1937. Tehdy spojoval vizuální a technický výkon s úspěšným 500 kubíkovým paralelním dvojválcem a také obnovení v roce 2019 znamenalo vedle velmi klasické Thruxton důležitý krok pro všechny, kteří mají určitou slabost pro řadu Modern Classics, ale přesto chtějí být na poslední technické úrovni. S aktualizací v roce 2021 se do Speed Twin dostaly další vylepšení výkonu, jako jsou Brembo brzdy a USD vidlice. Nejnovější vydání nyní přináší špičkovou elektroniku a další, ostřejší RS variantu pro sezónu 2025. Obě verze nového Speed Twin byly připraveny k testování na Mallorce.

Mallorca, perla ve Středozemním moři, je z pohledu motorkáře skutečným rájem a nabízí ideální podmínky pro důkladné otestování nových modelů Triumph Speed Twin 1200 a Speed Twin 1200 RS. Ostrov, známý svou rozmanitou krajinou, ohromuje zejména serpentinovými silnicemi podél pohoří Tramuntana – památky UNESCO, která se jako páteř táhne podél severozápadního pobřeží Mallorky.

Klíčovým prvkem této oblasti jsou klikaté úseky. Silnice jako MA-10, která se vine od Andratxu až po Pollençu, představují výzvu nejen pro motocykl, ale i pro jezdce. Jednou úzké zatáčky, jindy rychlé, široké oblouky – zde se testuje každý detail podvozku a motoru. Pro modely Speed Twin 1200 a sportovnější verzi RS tyto silnice nabízejí dokonalou scénu pro předvedení jejich silných stránek v ovladatelnosti, přesné nastavení podvozku a silnou charakteristiku motoru.

Zvláště úseky kolem Coll de Sóller a přístup k Sa Calobra jsou považovány za mistrovská díla silničního stavitelství. Na Coll de Sóller se střídají jemné zatáčky s prudkými stoupáními a klesáními, zatímco příjezd k Sa Calobra se svými spektakulárními serpentinami vykouzlí úsměv na tváři každému motorkáři. Tyto trasy nejsou jen technicky náročné, ale nabízejí také úchvatné výhledy na tyrkysové moře a drsné skály pohoří – kombinace, která oživuje jak ducha, tak stroj.

Mimo hlavní silnice lákají vedlejší trasy s malým provozem a mnoha zatáčkami, které jsou ideální pro otestování agility a obratnosti modelů Speed Twin 1200. Naše zhruba 200 km dlouhá testovací trasa byla jako vždy zaznamenána pomocí Calimoto. Ostrov přitom nabízí většinou vynikající asfalt, mírné středomořské klima navíc zajišťuje, že teploty jsou i koncem listopadu ideální pro jízdu na motocyklu a pneumatiky mají dostatek přilnavosti.

Triumph Speed Twin 1200, stejně jako zbytek řady Modern Classics od Triumph, je známá svým retro kouzlem, ale patří mezi moderní členy rodiny. Pro rok 2025 Triumph jemně přepracoval design, aniž by ztratil DNA motocyklu. Zvláště výrazný je nový design nádrže se zakřivenými liniemi a hlubokými výřezy pro vidlice. Praktický, otevíratelný víčko nádrže nahrazuje dříve odšroubovatelný, celé toto prvky, stejně jako několik dalších zvýraznění - např. kyvná vidlice - jsou na motocyklu z kartáčovaného hliníku.

Nově navržené boční kryty plynule navazují na kryty škrticích klapek a dodávají motocyklu čistší vzhled v profilu. Z předchůdkyně zůstaly zachovány zrcátka na koncích řídítek, která se perfektně začleňují do celkového vzhledu vozidla. Kulatý, nově LED světlomet s denním svícením (aktivace tlačítkem na levém konci řídítek) a hliníkovým rámečkem působí svěžeji než kombinovaný modul na předchůdkyni a je vynikajícím příkladem spojení retro estetiky s moderní technikou.

Verze RS se vyznačuje ještě extrovertnějším designem. Zejména testovaná barevná varianta Baja Orange upoutá pozornost. Ale i v Sapphire Black vytvářejí přelakované, zlaté nálepky RS, zlatá USD vidlice od Marzocchi a blatníky vpředu a vzadu z kartáčovaného hliníku akcenty. Navíc RS disponuje zdrsněným sedlem s prošívanými švy, které je přilnavější a tedy ideální pro sportovní použití.

V srdci obou modelů bije přepracovaný 1200-ccm Bonneville Twin, který nyní dosahuje výkonu 105 koní při 7 750 ot./min – což je o 5 koní více než u předchozího modelu. Maximální točivý moment 112 Nm je k dispozici při 4 250 ot./min a zajišťuje silný tah již od nízkých otáček. Charakteristická 270stupňová zapalovací sekvence zůstává zachována, což činí Twin i akusticky stále velmi atraktivním.

Navzdory normě Euro-5+ zůstává zvuk basový a přítomný, aniž by byl rušivý. Hluk na volnoběh činí 93 dB – hodnota, kterou si lze dobře vychutnat na klikatých horských silnicích (i v celém Tyrolsku), aniž by způsobovala hlukové znečištění. Díky zvýšenému maximálnímu výkonu je nyní možné smysluplně využít horní třetinu otáčkového pásma, ale i při uvolněném cruisingu v nižších otáčkách je k dispozici dostatek síly pro neplánovaný mezispurt.

V Modern Classics Line-Up je k oznámení absolutní novinka: Varianta RS je vybavena quickshifterem s blipperem. Dělá svou práci dobře, i když ne tak hladce jako u tříválcových modelů značky. Není divu, musí se vypořádat s masivním 1200er Twinem s výrazně větším setrvačným momentem. Nutně potřebný není, protože i standardní 6stupňová převodovka se dá hladce řadit. Kvůli rozdílné poloze stupaček je quickshifter k dispozici výhradně ve verzi RS, ve standardní verzi ho nelze získat ani za příplatek.

S modely pro rok 2025 se Triumph loučí s analogovými přístroji z předchozích řad. Místo nich je použito kulaté LC-TFT displej, které již známe z jiných modelů Triumph a které prezentuje informace jasně a přehledně. Někteří puristé postrádají klasický vzhled starých kulatých přístrojů, tolik můžeme vyčíst z komentářů pod našimi dosavadními reportážemi. Dodatečné zpětné přestavění na staré přístroje však není možné. Triumph argumentuje, že nové elektronické funkce – jako je šikmo závislé ABS a kontrola trakce – vyžadují moderní displej. Jeden fakt, který by měl potěšit všechny: USB port je nyní místo pod sedlem mnohem praktičtěji umístěn přímo na jednotce displeje. Tempomat není na rozdíl od modelů Bonneville T120 k dispozici.

Oba modely nabízejí jízdní režimy Rain a Road, sportovní režim, který byl k dispozici u předchozího modelu, je nyní vyhrazen pro variantu RS. Nabízí trochu ostřejší reakci motoru a - v praxi mnohem důležitější - ne tak přísně nastavenou kontrolu trakce. Úroveň zásahu v režimu Road je bohužel příliš omezující. Výkonný dvojválec se ve šikmé poloze vždy cítí přiškrcený, až když vozidlo narovnáte, je uvolněn výkon. Aby bylo možné na standardní variantě jezdit sportovně, je třeba v menu zcela deaktivovat kontrolu trakce. Pak byste si však měli být opravdu jistí, koneckonců 112 Nm točivého momentu táhne za zadní kolo!

V této kapitole ukazují sesterské modely své velmi odlišné povahy. Speed Twin 1200 nabízí měkké nastavení podvozku, které je zaměřeno na pohodlí. Neinstalovatelná USD vidlice Marzocchi a stereo tlumiče s nastavitelným předpětím vzadu spolehlivě absorbují nerovnosti a poskytují hladký pocit z jízdy. Tyto vlastnosti činí standardní verzi ideální pro pohodové výlety a každodenní použití. Ovládání je v zásadě přesné a díky 160mm zadní pneumatice (Metzeler M9 RR) a novým lehčím sedmipaprskovým ráfkům je Speed Twin nádherně agilní. Pokud však dostanete chuť na sportovní jízdu, narazíte na standardní variantě na hranice možného. Vidlice při sportovní jízdě nereaguje zcela uspokojivě, zatáčení na brzdě není tak snadné jako u RS sestry a uvolněná pozice stupaček je vykoupena omezenou volností náklonu. Brzdový systém J.Juan, na kterém je vyryto logo Triumph, nabízí solidní zpoždění, ale není tak jemně dávkovatelný jako špičkový systém Brembo Stylema u RS.

Verze RS je naopak navržena pro maximální agilitu a sportovní jízdu, je ve svém živlu na úzkých klikatých pobřežních silnicích a svádí ke sportovní jízdě včetně přenášení hmotnosti. Její plně nastavitelný podvozek, skládající se z USD vidlice Marzocchi a tlumičů Öhlins, reaguje citlivě a poskytuje vynikající zpětnou vazbu. Zadní konstrukce je u RS o 7 mm vyšší (123 místo 116 mm zdvihu vzadu), což poskytuje sportovnější, na přední kolo orientovanou jízdní pozici. 160mm zadní pneumatika a snížené rotační hmoty dodávají RS lehké ovládání, které je obzvláště působivé v zatáčkách. Brzdy Brembo Stylema se silně a přesně zakusují, zatímco supersportovní Metzeler Racetec RR nabízí překvapivě vysokou přilnavost na suchém asfaltu. Motor zůstává navzdory sportovnímu nastavení hladký a svým basovým zvukem a silným nástupem poskytuje emocionální dynamiku jízdy.

Triumph Speed Twin 1200 je navržena pro pohodlí a nabízí ergonomicky uvolněnější polohu sezení, která je vhodná pro delší cesty. Široká (+14 mm ve srovnání s RS) a výše umístěná řídítka zajišťují vzpřímenou polohu, která ulevuje zádům a zároveň poskytuje dobrý přehled. Níže umístěné stupačky vytvářejí příjemný úhel kolene, což je výhodné zejména pro vyšší jezdce. I při nízké výšce sedla pouhých 805 mm sedí i 1,87 metru vysoký muž důstojně na motocyklu. Celistvá sedlová lavice je vyrobena z pohodlného materiálu a poskytuje příjemnou oporu jak jezdci, tak spolujezdci.

Na verzi RS je ergonomie výrazně sportovnější. Řídítka jsou nižší a více vpředu, což vyžaduje aktivnější polohu sezení. Výše a více vzadu umístěné stupačky vedou k ostřejšímu úhlu kolene, což u vyšších jezdců vyžaduje určitou míru pohyblivosti. Také o sedm milimetrů zvýšená zadní část (výška sedla 810 mm) verze RS přispívá k aktivní, na přední kolo orientované poloze sezení. Sedlová lavice RS nabízí díky zdrsněnému materiálu a prošívanému designu dodatečnou oporu při dynamické jízdě. Zatímco sportovní, aktivní poloha sezení může být na nádherných silnicích Mallorky užívána, v každodenním životě je pravděpodobně únavnější. Na delších úsecích je na zápěstí cítit výrazně větší tlak než u standardní verze a člověk touží každých pár kilometrů krátce natáhnout nohy.

Na naší 200 kilometrové trase si Speed Twin dopřála přibližně 10,5 litru benzínu. Tím se odchyluje od tovární hodnoty 4,4 litru na 100 km, asi o půl litru. Je však možné, že elegantní Britku lze řídit úsporněji, než jsme to dělali my, včetně spotřebu zvyšujících foto jízd. Nádrž s kapacitou 16,5 litru by tedy měla stačit na dojezd 300 km a více. I přes rozsáhlejší výbavu se Triumph podařilo udržet hmotnost předchůdkyně: uvádí se 216 kg s 90% naplněním nádrže.

Od ledna 2025 budou nová modely k dispozici u prodejců Triumph. V Německu začíná Speed Twin 1200 za cenu 13 895 €, zatímco sportovnější Speed Twin 1200 RS je k dispozici od 16 195 €. V Rakousku se ceny pohybují na 16 195 € za standardní verzi a 18 695 € za RS.

Barevné varianty modelů Speed Twin 1200 Crystal White a Carnival Red, každá v kombinaci se Sapphire Black, jsou k dispozici za příplatek 300 eur v Německu (350 eur v Rakousku). Alternativně je k dispozici jednobarevná varianta v Aluminium Silver, která je s decentním nápisem „1200“ a černými dvojitými pruhy navržena jednodušeji. Speed Twin 1200 RS se představuje ve dvou barevných variantách: nápadné Baja Orange a decentní Sapphire Black.

Všechny modely přicházejí s rozsáhlou zárukou: čtyři roky záruky výrobce a dva roky záruky mobility. Novinka: Servisní intervaly činí velkorysých 16 000 kilometrů.

Zejména model RS, vybavený správným příslušenstvím, představuje náhradu za Thruxton RS, který bude v roce 2024 ukončen. Řídítka typu Clip on a sedlo Bullet včetně krytu pro spolujezdce posouvají vzhled velmi blízko k oblíbenému Cafe-Raceru. Během naší jízdy byly namontovány a prakticky využity decentně integrované 3stupňové vyhřívané rukojeti s ukazatelem na novém TFT displeji. Kromě toho, jak je u Triumphu obvyklé, existuje mnoho dalších dílů a řešení pro zavazadla v originálním příslušenství.