Suzuki V-Strom 1050 Cestovní test 2024

Na trhu existují motocykly, které se probírají nebo toužebně diskutují na téměř každém Stammtisch. Zároveň však existují i nenápadné motocykly, které sice nabízejí opravdu hodně, ale jejich jméno se v benzínových rozhovorech téměř neobjevuje. Na naší poslední jízdě sezóny 2024 Suzuki V-Strom 1050 dokázala, že je jedním z nejvíce podceňovaných motocyklů na trhu.

Suzuki V-Strom 1050 byla testována na klikatých silnicích Wald- a Mühlviertelu, regionu, který se pyšní nejen malebnou krajinou, ale také ideálním terénem pro motorkáře. Naším výchozím bodem byl Moho Rockenschaub v Liebenau, hotel dokonale přizpůsobený potřebám motocyklových cestovatelů s vynikajícím servisem a wellness nabídkami. V tomto rozmanitém prostředí jsme mohli důkladně prozkoumat silné a slabé stránky V-Strom 1050 v různých jízdních situacích.

Pro lepší pochopení zde stručně nejdůležitější údaje o V-Strom. Suzuki V-Strom 1050 zůstává věrná svému osvědčenému konceptu a nabízí motor V2 o objemu 1037 ccm, který poskytuje 107 koní při 8 500 ot./min a točivý moment 100 Nm. Motor, původně vyvinutý na základě modelu DL1000, byl v průběhu let neustále vylepšován a běží obzvláště hladce, což zvyšuje komfort jízdy. Pneumatiky jsou s rozměry 110/80-19 vpředu a 150/70-17 vzadu typické pro adventure bike, což umožňuje široký výběr možností pneumatik.

S hmotností 242 kilogramů (provozní hmotnost) není V-Strom žádný lehký motocykl. Výška sedla 850 mm je nastavitelná a může se v závislosti na příslušenství pohybovat mezi 820 mm a 870 mm. Nádrž o objemu 20 litrů umožňuje s průměrnou spotřebou asi 5 litrů na 100 km dojezd přes 400 kilometrů.

Elektronická výbava modelu V-Strom 1050 zahrnuje ABS závislé na úhlu náklonu, čtyřstupňovou kontrolu trakce (včetně možnosti deaktivace) a tři jízdní režimy (A, B, C), které nabízejí různé charakteristiky výkonu. Moderní 5palcový TFT displej v kombinaci s jedním z nejintuitivnějších ovládacích konceptů na motocyklovém trhu usnadňuje ovládání a čtení těchto systémů. Quickshifter je rovněž k dispozici.

Na podvozku pracuje vpředu plně nastavitelná 43mm obrácená vidlice, zatímco vzadu je namontován monoshock s ručním kolečkem pro nastavení předpětí a trakční fáze. Zdvih odpružení je vpředu i vzadu 160 mm, což je vhodné pro silniční orientovaný tourer.

Mühl- und Waldviertel se vyznačují především úzkými, klikatými cestami, ale při cestě po dálnici a silnici jsme si mohli udělat obrázek o turistických kvalitách V-Strom. Ihned je cítit, že je jako stvořená pro dlouhé cesty a každodenní použití. Promyšlený trojúhelník sedla jí dává pro adventure bike typickou, vzpřímenou a velmi uvolněnou polohu sezení, která však zároveň není neaktivní nebo jen pohodlná. V-Strom 1050 se navzdory svým nemalým rozměrům velmi snadno a lehce manévruje přes široká řídítka. Komfort sedla a stabilní nastavení podvozku z ní činí mimořádně příjemného společníka na dlouhých cestách. Malé prvky jako hlavní stojan usnadňují údržbu, například při mazání řetězu.

Jeden z kritik zůstává složitá nastavitelnost čelního štítu, který nelze během jízdy upravit. Samotná ochrana proti větru je solidní a poskytuje dostatečný komfort, přičemž jezdci vyšší postavy mohou při nízko nastaveném čelním štítu těžit z lepšího větrání.

I úzkými zatáčkami V-Strom 1050 přesvědčuje harmonickým celkovým balíčkem. Stačí jen mírně naklonit horní část těla směrem k přednímu kolu a je téměř překvapivé, jak aktivně a sportovně lze tuto adventure bike prohnat zatáčkami. Jemně pracující podvozek umožňuje přesné ovládání, poskytuje dobrý feedback a tím i pocit bezpečné jízdy. Příliš rychle se ocitnete na konci maximálního úhlu náklonu V-Strom 1050. Motor nabízí zejména v nízkých a středních otáčkách silný tah, zatímco podvozek zůstává stabilní i na nerovných silnicích. Takto svištíte doprovázeni mocným praskáním V2 s velkou radostí a sebevědomím zatáčkami.

I v brzdné zóně ukazuje V-Strom 1050 nečekanou sílu. Paradoxně nabízí V-Strom 1050, i ve srovnání se svými sportovnějšími Suzuki sestrami, GSX-S1000GT a GSX-S1000GX, nejlepší brzdný výkon. Na V-Stromu poskytují brzdy ostřejší tlakový bod a kousají jemněji dávkovatelně a progresivněji.

S cenou od 15 300 eur v Německu, necelých 16 500 eur v Rakousku a 15 600 franků ve Švýcarsku nabízí V-Strom 1050 vynikající poměr cena/výkon. Výbava je solidní a neustálá vylepšení z ní činí vyzrálý a spolehlivý model. Tlak dvojválce V2 je dostatečný i při vysoké hmotnosti pro svižnou jízdu nebo cestování ve dvou, takže u V-Strom 1050 vlastně nic nechybí.

Suzuki V-Strom 1050 je vyzrálý a všestranný motocykl, který je často podceňován. Září harmonickým celkovým balíčkem, který možná nenabízí titulní vrchol, ale také nemá žádné zásadní slabiny. Ať už jde o túry, každodenní použití nebo polovičně sportovní jízdu – V-Strom poskytuje v každé oblasti suverénní výkon. S robustním designem, osvědčenou technikou a férovou cenou zůstává jasným doporučením pro jezdce, kteří hledají spolehlivou adventure bike.