Test Honda NT1100 2025: Evoluce cestovního motocyklu

Model 2022 prošlo dlouhodobým testem v rukou týmu 1000PS a sklidilo chválu i kritiku. Očekávání od nejnovějšího modelu jsou tedy vysoká. Byla naše přání splněna? Abych to zjistil, vypravil jsem se do Malagy ve Španělsku, abych se na oficiální prezentaci nové Hondy NT1100 mohl přesvědčit na vlastní oči. Těšil jsem se, že při příjemných teplotách ve Španělsku na skvělých pobřežních a horských silnicích otestuji toto cestovní motocykl na maximum a uniknu mlhavému podzimnímu počasí.

NT1100 z roku 2022 vsadila na osvědčený paralelní dvouválec o objemu 1084 ccm, který se také používá v Africa Twin. S výkonem 102 PS a točivým momentem 105 Nm byla připravena na každou cestu. Tento 8ventilový paralelní dvouválec nadále poskytuje 75 kW (102 PS) při 7.500 ot/min, přičemž maximální točivý moment vzrostl na 112 Nm při 5.500 ot/min (dříve 105 Nm při 6.250 ot/min). Vrtání činí 92 mm při zdvihu 81,5 mm. Kompresní poměr nyní činí 10,5:1 (dříve 10,1:1).

NT1100 nyní disponuje elektronickým plynem (Throttle-by-Wire). K tomu jsou zpracovávány údaje z gyroskopického senzoru, který přes novou 6-osou IMU zaznamenává setrvačnost a určuje aktuální jízdní stav motocyklu. Řízení škrticí klapky PGM-FI vstřikování paliva bylo optimalizováno a díky sníženým výkyvům točivého momentu v nižších rychlostních stupních bylo lineárnější.

Vstupní kanály do airboxu byly zvětšeny z 25 na 33 mm v průměru, aby mohly nasávat více vzduchu. 46 mm velké škrticí klapky zásobují vstupní otvory válcové banky. Příjemně klidný, ale přesto výrazný zvuk motoru, který je mimo jiné díky posunu čepů klikového hřídele, nadchne a podtrhuje jemné, silné zrychlení. Zejména při chytrém zrychlování z úzkých zatáček jezdec cítí, že motor má nyní ve středním rozsahu otáček o něco více síly. Což činí pohodové cestování na důstojných výletech ještě uvolněnějším.

Hliníkové válcové vložky pomáhají šetřit hmotnost. Klikový hřídel s 270stupňovým posunem čepu podporuje ve spojení s nepravidelným zapalováním příjemně pulzující kulturu chodu. Písty jsou delší a upravené, čímž zvyšují kompresní poměr. Motor byl tedy postupně dále vyvíjen: od částí skříně a vedení až po uspořádání olejové nádrže, která již není externí, ale je umístěna uvnitř skříně, což snižuje stavební výšku motoru. To zase umožňuje, že v modelu NT1100 sedíme pěkně integrovaní a tím získáváme dobrý feedback od motocyklu.

Jemně pracující snímač klikového hřídele spravuje u modelového roku 2025 NT1100 detekci selhání zapalování, což je důležité pro přesnou funkci všech palubních diagnostik. Kromě toho rozšířená lambda-senzorika umožňuje přesné měření poměrů vzduch/palivo, což je rovněž důležité pro dodržování emisních předpisů podle regulací Euro 5+.

Náš testovací report a nepochopení, proč neexistuje alespoň varianta s elektronickým odpružením, byly v Japonsku zaznamenány. Už existovalo velmi dobře fungující semiaktivní odpružení EERA od Showa, které je známé z modelu Africa Twin Adventure Sports, a nyní je konečně na přání dostupné i v modelu NT1100. Během pouhých 15 milisekund se pružící prvky přizpůsobí našim potřebám. Tak rychlí s ručním kolečkem a šroubovákem nikdy nebudeme.

Tři přednastavené jízdní režimy jsou k dispozici: Urban, Tour a Rain plus dvě individuální možnosti nastavení. Samozřejmě je k dispozici i klasická verze s 43 mm vidlicí Showa UpSide Down s 150 mm zdvihem a tlumičem Showa s Pro Link přepákováním.

2025 Honda NT1100 je v Rakousku k dispozici ve dvou variantách:

• Manuální převodovka s klasickým podvozkem
• DCT s elektronicky řízeným podvozkem Showa EERA

V Německu je k dispozici také varianta s manuální převodovkou a elektronicky řízenými pružinovými prvky Showa EERA.

Podvozek modelu NT1100 z roku 2022 byl již pohodlný a nabízel dobrou rovnováhu mezi stabilitou a agilitou. Nová NT1100 na tom není jinak. Ačkoli s hmotností 238 kg + 12 kg zavazadlových tašek ve standardní verzi není žádným lehkým motocyklem. Verze s DCT převodovkou váží 248 kg plus 1 kg navíc pro semiaktivní podvozek.

Sportovně-dynamickému zážitku z jízdy stojí v cestě pouze poněkud omezená světlá výška. Je třeba říci, že jen zřídka se stává, že s nákladem a maminkou na tandemu se jede na plný plyn tak, že létají jiskry. Jasně, při našem testu na těchto skvělých silnicích se nám občas stane, že se necháme unést, jak se říká v Rakousku. V Německu by se řeklo: Stáváme se nerozumnými a přestřelujeme cíl.

Technologie DCT byla s modelovým rokem 2025 přepracována, a tak jsem se díky této inovaci pohodlně proháněl španělským vnitrozemím po kopcovitých, klikatých cestách, aniž bych pociťoval výraznou únavu.

Aby se zlepšily funkce zejména při nízkých rychlostech, je nyní řízení propojeno s elektronickým ovládáním plynu Drive-by-Wire, což umožňuje intuitivnější řazení v zatáčkách. I zde byly splněny přání Vauliho a Pokyho, kteří to v roce 2022 při našem dlouhodobém testu NT nepovažovali za optimální. Zejména režim D působil poněkud zvláštně, protože nechal model 2022 NT řadit tak brzy, že motocykl téměř neměl žádnou kulturu chodu. Tento nedostatek byl odstraněn a nejnovější generace DCT funguje ve všech třech nastaveních skvěle. Téměř není třeba manuálních zásahů do řazení, což mě vzhledem k trase s úzkými serpentinami opravdu překvapilo.

Pro DCT jsou k dispozici tři volitelné režimy. V režimu MT řidič řadí manuálně pomocí tlačítek na řídítkách (ale bez spojky). Automatický režim nabízí maximální efektivitu a je ideální pro jízdu ve městě až po jízdu po dálnici. S-automatika umožňuje sportovnější jízdu ve třech úrovních. Řazení je velmi hladké, uvolněné a téměř nepostřehnutelné. Díky tomu máme téměř žádný dynamický přesun zatížení náprav a jsme bezpečnější na cestě. Proč? Jednoduše: méně tlakových špiček na pneumatice.

• Šesti osá inerciální měřicí jednotka (IMU) pro přesné řízení jízdních režimů
• Tři jízdní režimy (Urban, Rain, Tour) plus dva uživatelské jízdní režimy
• Ve třech stupních nastavitelná HSTC (Honda Selectable Torque Control) kontrola trakce
• Třístupňově nastavitelná kontrola wheelie

Elektronické řízení plynu Throttle By Wire a šestiosé pohybové senzory jsou jádrem nového elektronického balíčku modelu NT1100. Výkon motoru, kontrola trakce HSTC (Honda Selectable Torque Control) a kontrola wheelie jsou řízeny elektronickým plynem (TBW) podle zvoleného jízdního režimu. HSTC lze individuálně zapnout a vypnout. K dispozici jsou tři přednastavené jízdní režimy (Urban, Rain, Tour). Pro volitelné uživatelské jízdní režimy lze výkon a motorovou brzdu nastavit ve třech úrovních.

Výběr požadovaného režimu se provádí pomocí přepínačů na levém řídítku, kde vidím prostor pro zlepšení v konceptu ovládání a jednotce přepínačů. Typické menu Hondy vyžaduje trochu pozornosti. Na TFT displeji se aktivuje indikátor, když je aktivována kontrola trakce HSTC. Displej je jasný a přehledný.

URBAN jako standardní režim nabízí univerzálně vhodné nastavení pro rozvoj výkonu a motorovou brzdu.

RAIN snižuje výkon motoru a motorové brzdění pro zvýšenou bezpečnost na mokrém nebo kluzkém asfaltu.

TOUR kombinuje maximální rozvoj výkonu se středním motorovým brzděním a je vhodný pro cestování s tandemem a zavazadly, a také když je například požadováno silné zrychlení.

U všech tří režimů jízdy jsem zaznamenal znatelný rozdíl, bez placebo efektu.

UŽIVATEL 1 a 2 umožňuje dvě personalizovaná nastavení. Individualizované uživatelské režimy se automaticky ukládají a není nutné je znovu nastavovat, když se po zastavení znovu zapne zapalování.

310mm dvojité kotoučové brzdy vpředu jsou kombinovány s radiálními čtyřpístkovými třmeny. Zadní jednokotoučová brzda je vybavena jednopístkovým třmenem. Brzdy jsou nenápadné, umožňují dávkovatelné progresivní brzdění a díky křivkovému ABS zastaví těžkou váhu stabilně v jakékoliv situaci. Zásahy regulace jsou díky IMU jemné, brzdná dráha je průměrná, detekce zvedání zadního kola je užitečná.

Pneumatiky 120/70/R17 vpředu a 180/55/R17 vzadu s Metzeler Roadtec 10 (stejně jako u předchozího modelu).

Nový, větší 6,5" TFT barevný displej s vylepšeným Apple CarPlay, Android Auto a Bluetooth konektivitou umožňuje přístup k funkcím smartphonu. Navigační řešení, jako například Google Maps, jsem si v každodenním životě prohlížel na Apple CarPlay. S trochou úsilí to funguje opravdu dobře, není třeba absolvovat studium informatiky. USB nabíjecí port a 12 voltová zásuvka umožňují alternativní navigační systémy.

Stejně jako její předchůdkyně, i nejnovější model je standardně vybaven vyhříváním rukojetí, hlavním stojanem a naprosto praktickou zvětšenou sadou kufrů. Tato sada obsahuje vlevo 36 litrů a vpravo 37 litrů. U sady kufrů se názory vždy trochu liší. Jsem fanouškem elegantně do celkového designu integrovaných bočních kufrů u touringového motocyklu, zatímco šéf NastyNils je spíše skeptický a spoléhá na topcase. 50litrový topcase s vnitřní taškou je k dispozici jako příslušenství v Urban balíčku spolu s komfortní opěrkou zad. Ta činí delší cesty ještě příjemnějšími a spánek v noci bude díky alarmovému systému také klidnější.

Zpracování bočních kufrů musí být skutečně vysoké kvality, jinak se budete neustále rozčilovat s uzamykacím mechanismem, který je zde mnohem více namáhán než u topcase. Tento mechanismus u nové NT1100 funguje bez problémů. Do obou bočních kufrů se vejde integrální helma. Tip: Systém Cardo na boku helmy je však třeba sundat. Velkou výhodou bočních kufrů je, že nastupování a vystupování se nestává tak rychle pastí na pád jako u topcase. Při vystupování totiž při nepozornosti snadno zůstanete nohou zachyceni o topcase. Pokud sedí vážená paní na tandemu, neobejdete se bez topcase vzhledem k maximálnímu úložnému prostoru.

Pro dlouhou jízdu v sedle bylo čalounění sedla měkčí a sedací plocha v zadní části byla zvětšena o 20 %. Výška sedla zůstává nezměněna na 820 mm, což při mé výšce 1,75 m poskytuje dobrý postoj, ačkoli úhel kolene je příjemný a ne příliš ostrý. Přední blatník byl prodloužen o 150 mm, nádrž užší.

Honda originální příslušenství pro NT1100 zahrnuje Quickshifter s funkcí Auto-Blipper (pouze verze s manuální převodovkou), hliníkové designové panely pro zavazadla a zcela nové dekorativní samolepky ve dvou barvách. Pro další individualizaci jsou nabízeny dva balíčky výbavy, přičemž všechny díly jsou na přání dostupné i samostatně:

• URBAN-PAKET: Barevně sladěný 50litrový topcase s vnitřní taškou a komfortní opěrkou zad, stejně jako alarmový systém.
• VOYAGE-Paket: Barevně sladěný 50litrový topcase s vnitřní taškou a komfortní opěrkou zad, 4,5litrová tankvak, komfortní sedadla pro jezdce a tandem, komfortní stupačky pro tandem a mlhové světlomety.

Naštěstí mi počasí v Malaze přálo a listopadové počasí bylo nádherné, což ještě více zvýšilo radost z jízdy. Samozřejmě by však pro touringový motocykl byl zajímavý i test v dešti. Jak fungují zvolené pneumatiky na NT1100 a jak to vypadá s ochranou proti povětrnostním vlivům? Odkazuji se na náš test cestovního motocyklu z roku 2022, kde Poky při svém testu v Barceloně a naše posádka při dlouhodobém testu museli najet několik kilometrů v dešti a u nové NT1100 nebyly provedeny žádné zásadní změny v oblasti aerodynamiky a velikosti čelního skla. Závěr: Nejlepší ochrana proti větru a povětrnostním vlivům ve své třídě.

Ochrana proti větru a počasí zůstává a vždy bude silnou stránkou toureru. I bez většího nastavení 5krát nastavitelného čelního skla je ochrana jezdce neuvěřitelná. Rozsáhlý aerodynamický kryt na přední části v kombinaci se sériově přepracovaným dodatečným deflektorem větru udržuje jezdce na horní i dolní části těla spolehlivě v suchu. Pouze na ochranu rukou se musí rezignovat, takové nejsou k dispozici ani jako příslušenství. To se mi zpočátku zdálo neobvyklé pro cestovní motocykl, ve skutečnosti však boční deflektory větru umístěné pod čelním sklem, zejména při vyšších rychlostech, poskytují optimální ochranu. Prodloužení předního blatníku zlepšuje ochranu proti stříkající vodě na mokré vozovce.

Čelní sklo je variabilní ve dvou rozměrech, jednak se mění úhel a jednak výška až o maximálně 16,4 cm. Tento rozsah nastavení umožňuje i vyšším jezdcům dokonalou ochranu, vítr je optimálně odváděn přes jezdce. Čelní sklo lze snadno nastavit jednou rukou, i zde byla vyslyšena naše přání a inženýři Hondy ustoupili od svého bezpečnostního myšlení. Kdo nedokáže předvídat 60 sekund - tak dlouho trvá maximální jednoruké přenastavení - jednoruké jízdy na motocyklu, ten by si měl raději pořídit kabriolet. Protože mi přijde extrémně únavné muset pokaždé zastavit, když po pohodové jízdě například městským prostředím, musím zastavit, abych mohl čelní sklo nastavit podle svých dalších potřeb.

Opticky zůstává NT1100 věrná typickému designu Hondy, ale verze pro rok 2025 dostává několik svěžích akcentů. LED dvojité světlomety s novým denním svícením DRL a integrovanými LED blinkry. Redukovaná zadní část s LED zadním světlem. Design je jednoduchý a nepřetížený. V modelovém roce 2025 budou k dispozici následující barevné varianty:

• Matná teplá metalíza Ash NOVINKA
• Metalíza Gunmetal Black NOVINKA
• Perleťová Hawkseye Blue

Barvy jsou klasické, jednoduché a harmonické, ale doufal jsem v variantu s větším šmrncem.