Suzuki GSX-S1000 GT Test cestování 2024

Suzuki GSX-S1000 GT se již musela osvědčit na závodní trati a na vysokých alpských průsmycích. Tentokrát však byla testována v opravdovém tajném tipu pro motocyklisty: v pohraniční oblasti mezi Mühlviertel a Waldviertel. Tato oblast na severu Rakouska nabízí malebnou kulisu z mírných kopců, zelených krajin a klikatých cest – skutečné Eldorádo pro motocyklisty, které mimo známé alpské průsmyky zve k tomu, aby se pořádně přidalo na plyn a užívalo si jízdu.

Naší základnou pro tuto túru byl Motocyklový hotel MoHo Rockenschaub v Liebenau, jehož majitel je vášnivý motorkář. Díky jeho tipům na túry jsme mohli zažít rozmanitost regionu: od dlouhých, plynulých zatáček přes náročné zatáčky až po horší povrchy, které prověřily kvalitu podvozku. Součástí výpravy byly také nové Suzuki GSX-S1000GX, Suzuki V-Strom 1050, BMW R 1300 GS a také nová BMW S 1000 XR.

Suzuki GSX-S1000 GT je vybavena osvědčeným řadovým čtyřválcem o objemu 999 cm³, který poskytuje výkon 152 koní a točivý moment 106 Nm. Hmotnost s plnou nádrží činí 231 kilogramů, výška sedla je příjemných 810 milimetrů. Podvozek nabízí plně nastavitelnou 43mm obrácenou vidlici vpředu a nastavitelný tlumič vzadu, který umožňuje nastavení trakční fáze a počáteční stlačení pružiny. Pneumatiky jsou sportovně laděné: 120/70 R17 vpředu a 190/55 R17 vzadu.

Pokud jde o elektroniku, GT se ukazuje jako solidní, aniž by byla průlomová. Mezi hlavní přednosti patří v několika stupních nastavitelná kontrola trakce a ABS, různé režimy jízdy a tempomat. Chybí však vyhřívané rukojeti, což by na delších cestách při chladnějším počasí mohlo být nevýhodou. Také senzor náklonu v GSX-S1000GT nenajdete. Mezitím i mnoho motocyklů kategorie A2 již nabízí ABS pro zatáčky a trakční kontrolu závislou na náklonu, takže Suzuki by mělo při příští aktualizaci GT tuto oblast vylepšit. Na druhou stranu, koncept ovládání od Suzuki patří k nejjednodušším a nejintuitivnějším na motocyklovém trhu.

Suzuki GSX-S1000 GT nabízí skvělou rovnováhu mezi sportovností a komfortem. Díky rovnému, širokému řídítku není jízdní pozice příliš sportovní, ale ani příliš vzpřímená, což umožňuje jezdit s orientací na přední kolo, aniž by byl vyvíjen velký tlak na zápěstí. Pro vyšší jezdce se doporučuje touringové sedlo z příslušenství, které jinak poněkud ostrý úhel kolene činí pohodlnějším. Ochrana před povětrnostními vlivy je solidní. Nohy jsou chráněny poměrně širokým aerodynamickým krytem, zatímco nahoře nenastavitelný štít poskytuje přijatelnou, ale pouze při mírně skloněné pozici úplnou ochranu před větrem. Spotřeba 6,2 litru na 100 kilometrů při smíšené jízdě není zrovna úsporná, ale je přiměřená vzhledem k motoru K5 řadový čtyřválec pocházejícímu ze závodního sportu a v kombinaci s 19litrovou nádrží umožňuje dojezd přibližně 300 km.

Navzdory svému převážně sportovnímu charakteru nabízí motor Suzuki GT také vysokou míru komfortu na dlouhých cestách. Na čtyřválec má agregát opravdu hodně tlaku už od středu otáček, ale přesto se typicky hedvábně a hladce točí přes celé otáčkové spektrum. Tato kombinace vytváří motor, se kterým můžete pohodlně křižovat po dálnici i při vyšších rychlostech, nebo v šestém převodovém stupni klidně projíždět městskými oblastmi.

Jakmile poslední městská tabule zmizí z dohledu, stačí dva až tři šlápnutí na výborně fungující quickshifter a GT vystřelí doprovázená agresivním K5-křikem směrem k zatáčkám. Příliš rychle se tento stroj dostává do rychlostí, které jsou na hranici zákona, což je ještě umocněno poměrně dlouhým převodem. Díky již zmíněnému, brzy dostupnému tlaku, je však potřeba GT méně vytáčet než u mnoha srovnatelných sportovních motocyklů s řadovým čtyřválcem.

Není to čistokrevný sportovní motocykl, ale přesvědčí agilní jízdou a silným motorem. Široká řídítka umožňují přesné ovládání, i když chování při zatáčení může zpočátku působit trochu těžkopádně. Zato se velmi harmonicky a předvídatelně naklání do zatáček, což dodává jistotu. Díky přednímu zaměření na sedlovou pozici a dobrému podvozku dostává jezdec jasnou zpětnou vazbu o úrovni přilnavosti. Při vyšším zatížení v rychlých zatáčkách a na nerovných silnicích však podvozek Showa vykazuje mírné slabiny, zejména vzadu. Zadní část nestíhá s tlumením a má tendenci k mírnému kolísání. Zde by pomohla dodatečná pružina s nastavením tlakové fáze.

Suzuki GSX-S1000GT je působivý sportovní cestovní motocykl, který dovedně spojuje sportovní charakter s komfortem na dlouhé vzdálenosti. Silný motor a ergonomie, která je dokonale umístěna mezi sportem a cestováním, jsou hlavními zdroji radosti z jízdy na GT. K tomu přispívá snadno ovladatelná elektronika a na sportovní cestovní motocykl poměrně vysoký komfort v sedle. Podvozek pracuje slušně, ale zadní část by mohla mít o něco více tlumení. Pro sportovně založené cestovatele, kteří si chtějí užít i delší trasy, je Suzuki GSX-S1000GT velmi dobrým celkovým balíčkem a jasným doporučením.