Kawasaki Ninja 1100SX SE 2025 v testu

Testovací jízda na nové Kawasaki Ninja 1100SX SE (jeli jsme výhradně model SE) se koná v úchvatném prostředí severně od milionového města Barcelona Viladrau v přírodním parku Montseny – ráji pro motorkáře. Tento národní park je známý svými klikatými horskými silnicemi, strmými stoupáními a rozmanitou krajinou.

Samotný testovací den byl z hlediska počasí náročný, ale realistický: Ráno panovala hustá mlha, která se svou účinností dala srovnat s mrholením, silnice byly vlhké a kluzké a tmavé hledí mého HJC RPHA 71 Carbon situaci také neusnadňovalo. Teploty se v brzkých ranních hodinách pohybovaly kolem 2-5 stupňů °C. Včas před fotografickým a video bodem později dopoledne se obloha vyjasnila, což zajistilo lepší viditelnost a teplo. Displej Ninji ukazuje příjemných 14 °C. Takové proměnlivé podmínky představují ideální testovací pole pro sportovní cestovní motocykly jako Ninja 1100SX, které musí přesvědčit nejen na suché silnici, ale i za nepříznivých okolností.

Kawasaki zůstává věrná své designové filozofii i přes změnu názvu a u modelu Ninja 1100SX 2025 sází na osvědčené hodnoty: sportovnost, stabilitu a schopnost cestování. Opticky se nová verze téměř 1:1 podobá své předchůdkyni, sportovní silueta s prvky supersportů oslavuje jméno Ninja. Varianta SE je na první pohled těžko rozpoznatelná, ale díky švédskému zlatu na zadní části, ocelopleteným hadicím a brzdovému systému Brembo s dvojitými kotouči před kavárnou vypadá celkově lépe. Totéž platí pro neonové pásky na okrajích kol, které Kawa dobře sluší.

Také volitelně dostupné, barevně sladěné kufry se bez problémů začleňují do sportovního cestovního motocyklu. Příjemné je, že když sundáte boční kufry, díky decentnímu zapracování do vozidla se objeví štíhlá zadní část bez vyčnívajících úchytů na kufry. Zda je volitelný kryt sedadla spolujezdce pro ještě sportovnější vzhled na sportovně-cestovním motocyklu potřebný, je otázkou. Každopádně je k dispozici spolu s mnoha dalšími díly v rozsáhlém příslušenství Kawasaki.

Srdcem Kawasaki Ninja 1100SX zůstává osvědčený řadový čtyřválec s nyní 1 099 cm³ zdvihového objemu. Nárůst přibližně o 50 kubíků je výsledkem prodloužení zdvihu o 3 milimetry – výsledkem je 136 koní při 9 000 ot./min a 113 Nm točivého momentu při 7 600 ot./min. Nominálně je tedy 1100ka o 6 koní slabší než její předchůdkyně, která nabízela 142 koní při 10 000 ot./min. V praxi však motor nabízí znatelně více síly, zejména ze středních otáček. Jak točivý moment (o 400 otáček), tak i špičkový výkon (o 1000 otáček) jsou u motoru splňujícího normu Euro 5+ dosaženy dříve. Tato točivá síla (+2 Nm) zajišťuje, že chybějící špičkový výkon je v praxi více než vykompenzován a 1100ka je svižnější motocykl. Jízdní režimy jsou dobře známé, "Road" je preferovaný režim pro každodenní použití a nabízí dobrý kompromis mezi bezpečnostními rezervami a výkonem, zatímco režim "Sport" má největší smysl na rychlejších úsecích díky výrazně zdrženlivějším zásahům kontroly trakce. Odezva Ninja 1100 je vynikající a i v nejostřejší konfiguraci dobře ovladatelná.

Převody 1 až 4 jsou sportovně krátké a umožňují svižné zrychlení z úzkých zatáček. Delší převody v 5. a 6. stupni snižují otáčky na dálnici a dělají z Ninji pohodlného dálkového cestovatele. Jedině vibrace čtyřválce se na delších úsecích projevují v končetinách. Zvláště pozitivně vyniká sériově dodávaný Quickshifter, který umožňuje hladké řazení. Nicméně řazení s velkými botami (v mém případě velikost 45) vyžaduje trochu citu, protože prostor mezi stupačkou a řadicí pákou je úzce vymezen.

Kawasaki přepracovala elektroniku modelu Ninja 1100SX na klíčových místech, i když se na papíře (nebo v tiskových materiálech Kawasaki) nezdá, že by došlo k rozdílu ve funkčním rozsahu oproti dřívějšku. Zejména kontrola trakce nyní pracuje přesněji, protože již nezasahuje přerušením zapalování, ale přímo ovládá škrticí klapky, jak mi prozradil technik Kawasaki při večeři. Výsledkem je znatelně jemnější zásah, který činí motocykl stabilnějším a předvídatelnějším. Zlepšení funkcí konektivity včetně hlasového ovládání a navigace krok za krokem nebylo možné otestovat. Pro navigaci během volné jízdy odpoledne poskytuje Kawasaki navigační zařízení TomTom.

V ovladatelnosti jsou u modelu 1100 kritické body, které jsou již známé z modelu 1000SX a bohužel nebyly odstraněny: Nastavení jízdních režimů zůstává složité, protože vyžaduje několikasekundové držení tlačítka při zavřeném plynu. Tempomat, který je na dlouhých trasách užitečnou funkcí a obecně funguje uspokojivě, nezobrazuje nastavenou rychlost na displeji. Totéž platí pro vyhřívané rukojeti, které jsou u varianty SE standardně instalovány, která z tří úrovní je aktivní, lze zjistit pouze počítáním bliknutí na tlačítku. Kdo u modelu Ninja 1100SX SE očekával funkce jako osvětlení zatáček nebo elektronicky nastavitelný podvozek, mýlí se. Tento luxus zůstává vyhrazen modelu Ninja H2 SX SE.

Nové vybavení modelu Ninja 1100SX (SE) si zaslouží zvláštní pozornost, což je snadné, protože je těžké ho přehlédnout: USB-C nabíjecí port na řídítkách. Skrývá se pod velkým krytem o velikosti krabičky zápalek, nemluvím však o malých běžných zápalkách, ale o těch velkých, které hoří dostatečně dlouho na to, aby zapálily všechny svíčky středně velkého vánočního stromku. Pravděpodobně tato jednotka přežije mrazivý chlad, extrémní horko, silný déšť a kroupy i jaderné útoky, ale pro každodenní provoz by stačilo decentněji integrované řešení.

SE verze se od standardní varianty odlišuje následujícími funkcemi a vybavením:

• Brzdy: Brzdové třmeny Brembo-M4.32 v kombinaci s ocelopletenými hadicemi poskytují přesnou a silnou odezvu.
• Podvozek: Tlumič Öhlins S46 s ručním kolečkem pro nastavení předpětí pružiny zajišťuje maximální přizpůsobivost a vynikající tlumicí výkon.
• Vyhřívání rukojetí: Zejména v chladných testovacích dnech, jako je tento, se osvědčují tříúrovňově nastavitelné vyhřívané rukojeti. Nicméně i na nejvyšší úrovni při teplotách kolem 2 °C dosahují svých limitů – pro mrazivé výlety není jejich vyhřívací výkon zcela dostačující.

Poznámka k brzdám a tlumiči: Bez přímého srovnání (standardní varianta nebyla k dispozici pro testování) mezi oběma modelovými variantami nelze říci, zda se příplatek za SE verzi vyplatí. Následující dojmy z jízdy se týkají brzd a podvozku modelu Ninja 1100SX SE.

S hmotností 234 kg (o 1 kg lehčí než standardní verze) není Ninja 1100SX SE žádná gazela, a proto se v těsných zatáčkách chová poněkud těžkopádně. K tomu přispívá i silně integrovaná pozice sezení do vozidla. Na dlouhých obloucích však předvádí své silné stránky a přesvědčuje působivou stabilitou. Pneumatiky Bridgestone S23, které jsou montovány jako první výbava, nabízejí vynikající grip, a to i na mokrých nebo studených silnicích, kde mohl být použit režim Road. Pneumatiky podporují vynikající pocit pro přední kolo, který Ninja nabízí.

Podvozek verze SE září vyváženým nastavením. Zatímco vidlice Showa přenáší krátké rázy relativně přímo na jezdce a tím ukazuje lehké slabiny v schopnosti reagovat, osvědčený a již z jiných SE modelů Kawasaki známý Öhlins-S46 tlumič boduje jemným komfortem. Základně je Ninja 1100SX SE téměř nevyveditelná z klidu, sportovní cestovní motocykl skrz naskrz.

Ideálně doplněný je balíček Ninja 1100 brzdovým systémem Brembo-M4.32 včetně ocelopletených hadic. I při sebevíce svižné jízdě na venkovské silnici po dlouhou dobu se přesný tlakový bod na páce neposune ani o milimetr. Dobrá zpráva pro všechny, kteří rádi pracují s brzdou zadního kola v obloucích: Zvýšení průměru ve srovnání s předchůdkyní je zodpovědné za nyní znatelně efektivnější brzdný účinek na zadní straně. Celkový brzdný výkon je přesně přizpůsoben 1100 a lze jej označit za absolutně zdařilý.

Nastavitelný štít, stejně jako u modelu 1000, nabízí ve čtyřech úhlech dobrý ochranu před větrem a počasím na delších cestách. Při nižších teplotách však dochází k mírnému průvanu v oblasti rukou a v rozkroku, což snižuje komfort zejména při srážkách a/nebo nízkých teplotách. Mechanismus nastavení nechal některé kolegy bezradné, protože páčku prostě nemohli najít. Zkušený jezdec na Ninja SX však zná decentně, téměř skrytě umístěnou páčku vpravo pod displejem, která však není snadno dosažitelná. Snížení polohy štítu do plošší polohy lze provést jednou rukou, zatímco jeho vztyčení během jízdy se stává husarským kouskem. V souladu s bezpečnostním myšlením japonských inženýrů by mělo být nastavení prováděno výhradně v klidu, pro všechny nepoučitelné mám malý tip: Tempomat pomáhá.

Pozice sedadla je pro středně velké jezdce příjemná a nabízí dobrou rovnováhu mezi sportovností a komfortem na dlouhé vzdálenosti. V Evropě je Ninja 1100SX (SE) standardně dodávána s vysokým sedlem, což u obou modelů znamená výšku sedadla 835 mm. Menší jezdci najdou v příslušenství také nižší variantu sedla s výškou 820 mm. Navzdory naznačeným řídítkům ve stylu Krickerl není ani po hodinách v sedle příliš velký tlak na zápěstí, pozice sedadla je pro sportovní cestovní motocykl poměrně příjemně vzpřímená. Větší jezdci by se však mohli obtěžovat ostrým úhlem kolene, který omezuje volnost pohybu na delších cestách.

Volitelné, dobře známé a při testu namontované boční kufry s kapacitou 28 litrů na každé straně jsou elegantně integrovány a bez problémů pojmou integrální helmu. Dělají z Ninja 1100SX ideálního společníka na cesty, ale výrazně zvyšují celkovou cenu motocyklu. Kdo stále nemá dostatek úložného prostoru, může si v příslušenství objednat také horní kufr v barvě motocyklu.

Spotřeba podle oficiálních údajů Kawasaki činí 5,7 litru, což je méně než u předchůdkyně. My jsme však při velmi mírné jízdě dopoledne nedosáhli méně než 6 litrů podle ukazatele na displeji, při sportovním nasazení se tato hodnota snadno zvýší na 7,5 litru, při jízdě s tandemem pravděpodobně ještě více. Skutečné měření spotřeby musí být odloženo na testování v domácích podmínkách, protože motocykly byly během polední pauzy doplněny palivem. V kombinaci s nádrží o objemu 19 litrů se tak dosahuje dojezdu 250 až maximálně něco málo přes 300 kilometrů.

Výrazněji do hmotnosti zasahuje relativně nízká nosnost Ninja 1100SX (SE) pouhých 195 kg. To by mohlo být těsné pro jezdce s batohem a tandemem. Zejména na dlouhých cestách s odpovídající potřebou prostoru a konfigurací bočních a horních kufrů by pasažéři neměli být příliš těžcí. To je škoda, protože sedadlo v druhé řadě nabízí pohodlné polstrování a v zásadě dostatek místa pro radost z jízdy ve dvou.

Ninja 1100SX 2025 bude v Německu a Rakousku k dispozici od listopadu 2024 ve dvou verzích:

• Standardní model: 15.295€ v Německu, resp. 16.799€ v Rakousku
• SE model: 17.045€ v Německu, resp. 18.545€ v Rakousku

Ceny a nabídky na Ninja 1100SX a SX SE ve tvém okolí:

Standardní verze bude nabízena výhradně v barevné kombinaci Metallic Carbon Gray/Metallic Diablo Black, zatímco SE verze bude dostupná v barvách Emerald Blazed Green/Metallic Diablo Black a Metallic Matte Graphene Steel Gray/Metallic Diablo Black.