Triumph TF 450 RC Test 2025 - GOAT-Bike

S modelem TF 250 X oslavila Triumph úspěšný vstup do světa motokrosu. Tovární jezdci dosáhli jak v USA, tak na mistrovství světa MX svých osobních nejlepších výsledků a několika umístění na stupních vítězů. Také sériový motocykl, který je od jara k dispozici u 350 MX prodejců po celém světě, nadchl zákazníky. Nyní přichází dlouho očekávaná varianta s objemem 450 ccm, která bude zpočátku exkluzivně dostupná pouze jako "RC-Edition". Ricky Carmichael není jen jmenovatelem, ale od začátku se intenzivně podílel na MX projektu Triumph a vývoji, a s hrdostí přidal do tohoto modelu některé ze svých osobních oblíbených komponent.

Cílem vývojářů bylo vytvořit velký motocykl, který by poskytoval vynikající zážitek z jízdy nejen profesionálům, ale i rekreačním jezdcům. Ačkoli je speciální edice RC ovlivněna závodními zkušenostmi Carmichaela, motocykl je určen pro široké spektrum jezdců.

Základní rozhodnutí u Triumph bylo vyvinout stejný základ pro dva objemové modely 250 a 450. Oba stroje mají stejný hliníkový rám a kyvnou vidlici, karoserii a ocelové pružinové odpružení od KYB. Používají také stejné komponenty jako brzdy Brembo, brzdové kotouče Galfer a vidlicové mosty od Neken. I u modelu TF 450 RC jsou dodávány dva kryty vzduchového filtru pro výměnu filtru bez nářadí, jeden s otvory pro zvýšený přívod vzduchu a jeden uzavřený pro vlhké podmínky. Počítadlo provozních hodin je již v základní výbavě a kola jsou vybavena kvalitními ráfky DID Dirtstar. Pouze vzduchový filtr 450 je o něco větší než u menší sestry. Lehký nerezový výfuk splňuje hlukové normy předpisů pro rok 2025. S provozní hmotností 108,6 kg je Triumph jen nepatrně těžší než nejlehčí motocykl ve své třídě.

Vlastní vyvinutý a postavený motor TF 450 RC poskytuje s jmenovitým výkonem přes 62 koní a točivým momentem 49,9 Nm nejlepší poměr výkonu k hmotnosti mezi 450kami. Při vývoji nebyl kladen důraz pouze na vynikající výkon, ale také na dobrou ovladatelnost, což je důležité kritérium v této objemové kategorii. Jednoválcový motor s vstřikováním paliva Dellorto a 5stupňovou převodovkou má kovaný píst od společnosti König, titanové ventily s DLC povlakem od Del West a je startován elektrickým startérem. V motoru pracuje spojka od Excedy, která používá ocelový spojkový koš a lamely a je ovládána hydraulickou pákou od Brembo. Díky různým elektronickým jízdním asistentům, jako je Quick Shift, který umožňuje řazení bez spojky, výběru mezi dvěma mapami, Launch Control pro optimální starty a GET kontrolou trakce, si můžete doladit svůj zážitek z jízdy. Nastavení těchto jízdních asistentů lze přes Wi-Fi modul - na rozdíl od 250ky již standardně instalovaný - výrazně rozšířit a přizpůsobit pomocí aplikace pro smartphone. Motor je velmi lehký a kompaktní a má servisní interval 45 hodin, což by mělo snížit náklady pro uživatele.

Pro svou RC-speciální edici si Ricky Carmichael vybral několik luxusních komponentů. Jeho podpisová řídítka od odi jsou vybavena odi Lock-On rukojeťmi. Řídítka jsou o něco užší než sériová řídítka TF 250 X, což "Největší všech dob" preferuje. Nové pneumatiky Dunlop Geomax MX34 by měly zajistit nejlepší trakci. Vzadu se záměrně rozhodli pro šířku 110, což by mělo zlepšit jízdní vlastnosti na Triumph. Ricky zvolil potah sedla Gripper, aby při zrychlování dosáhl optimálního gripu a ulevil tak pažím. Ochrana brzdového kotouče vpředu zajišťuje optimální ochranu kotouče. X-Trig startovní pomoc, s dvěma možnostmi nastavení na vidlici, by měla zajistit mnoho holeshotů. A motocykl je vybaven RC-signature grafikou, včetně "jeho" startovního čísla 4.

To je důkaz, že to Triumph s jejich angažmá v motokrosu myslí opravdu vážně. Investovali miliony dolarů do nové závodní základny v americkém státě Georgia. Tam se nachází vedle dvou SX a dvou MX tratí také šest mil offroadových cest a nově postavená dílna se specializovanými odděleními pro motory, podvozky a možností vyrábět mnoho speciálních dílů na místě nebo přizpůsobit stávající. Vše může závodní tým nyní vyřídit na místě. Pozvaným novinářům byly k dispozici dvě perfektně připravené motokrosové tratě, zatímco se tovární tým Triumph současně připravoval na novou sezónu na SX trati. Jedna trať měla měkčí povrch, byla silně rozrytá a měla rychlý, plynulý průběh, ve kterém se vytvořily hluboké koleje, zatímco druhá trať měla pevnější podklad a byla užší.

Na TF 450 RC jsem se cítil od prvních metrů jako doma. Stejně jako její menší sestra, i velký Triumph-crosser mě ohromil velmi vyváženým a stabilním jízdním chováním, které mi dodalo spoustu důvěry. Vždy jsem mohl předvídat, co se stane v příštím okamžiku. KYB podvozek pracoval velmi dobře a reagoval na jemné úpravy nastavení. Motocykl se cítil velmi lehký a dal se snadno ovládat jak na zemi, tak ve vzduchu, přesně tam, kam jste ho chtěli. Jiné 450ky na mě někdy působí dojmem "příliš mnoho motocyklu", i když je zvládnu. U Triumphu tento pocit nevznikl, cítil se lehký a obratný, aniž by byl nervózní nebo nestabilní. Motor mě také nadchl svým velmi příjemným charakterem. Táhl dobře ve všech situacích, aniž by byl přehnaně agresivní nebo vás natahoval za ruce, a přitom byl také ochotný se vytočit. Kromě standardního mapování je sériově předprogramováno ještě jemnější mapování. Pro nás novináře bylo jemnější mapování nahrazeno speciálním, vyvinutým RC. Díky tomu byla odezva plynu ještě o něco jemnější, ale motor se pak svižněji vytáčel, aniž by byl příliš agresivní. Ambiciózním jezdcům to pomohlo být ještě rychlejší.

Protože je Wi-Fi modul standardně zabudován, může si každý pomocí aplikace v chytrém telefonu nahrát nebo vytvořit vlastní mapování. Karoserie a ergonomie také nevyvolaly žádnou kritiku a cítil jsem se pohodlně i přes svou výšku 1,87 m s Rickyho řídítky ve standardní poloze, stejně jako menší kolegové. Brzdy fungovaly bezchybně a měly dobrý, pevný tlakový bod. Také hydraulická spojka pracovala skvěle. S pomocí X-Trig startovací pomůcky, v kombinaci s elektronickou Launch Control, byly závodní starty hračka a přední kolo nemělo tendenci se zvedat, ani při velmi tvrdé akceleraci.