19palcová adventure bike vs. 21palcová adventure bike - Multi V4 vs. DesertX

Rakousko a Německo to neulehčují, když se objeví touha po nezpevněných cestách a stříkajícím blátě. Chcete-li zůstat v legální oblasti, musíte se téměř spolehnout na speciálně navržené offroad parky a tréninkové plochy. Tak je tomu i u tohoto testu, který mě zavede do jednoho z největších enduro parků v Německu, do Lipska.

V blízkosti malého saského městečka Meltewitz, asi půl hodiny východně od Lipska, se nachází 125 hektarový Enduropark, kde již 13 let školí profesionálové z týmu Enduro Action Team různé skupiny od speciálních jednotek až po úplné začátečníky v umění jízdy v terénu. Přijíždím na Ducati Offroad Experience. Několikrát do roka zde Ducati Německo nabízí zájemcům možnost zdokonalit své terénní schopnosti na nejnovějších terénních modelech Ducati na širokých až úzkých cestách v Meltewitz. K dispozici jsou Multistrada V4 S, Multistrada V4 Rally, DesertX a DesertX Rally, všechny vybavené pneumatikami Pirelli Scorpion Rally a Scorpion Rally STR.

Ústřední otázkou tohoto testu je, jaký vliv má rozdíl v hmotnosti motocyklu na průměrné jezdce. Proto se zaměřuji na nejlehčí dostupný stroj, 223 kg vážící DesertX Rally, a na těžkou váhu mezi Ducati, 260 kg těžkou Multistrada V4 Rally. Zkušení offroadoví jezdci zde budou ohrnovat nos a říkat, že obě jsou těžké jako olovo. To může být z pohledu enduro jezdce pravda, ale tyto dva motocykly představují dvě velké kategorie motocyklů na trhu: na jedné straně cestovní endura s výkonem kolem 100 PS a 21palcovým předním kolem, a na druhé straně plně vybavené velké endura s 19palcovými předními koly ala GS a spol. Ducati Multistrada V4 Rally a DesertX Rally jsou také hmotnostně blízko průměru těchto segmentů, a proto by tento test měl být spíše považován za srovnání konceptů. Kdo chce podrobné dojmy z testování těchto strojů, najde je zde: Ducati DesertX Rally Test a Multistrada V4 Rally Test.

Off-road je velmi pružný pojem a v závislosti na oblasti použití se mění i rozdíly v jízdních vlastnostech. Po úvodní lekci jízdní techniky s Robertem, zakladatelem Enduro Action Teamu, se postupně projíždí různými scénáři, které mohou běžní jezdci se svým adventure bikem zvládnout. Začíná se pravděpodobně tím typem "off-roadu", který většina hobby dobrodruhů bere pod kola, tedy spíše široké, dvouproudové polní cesty a štěrkové silnice.

To je také oblast, kde jsou dvě třídy adventure bike nejblíže. Ať už se jedná o 100 nebo více než 150 koní, jako průměrný jezdec stejně využijete jen zlomek z toho a navíc potřebujete spoustu elektroniky, abyste zkrotili silné motory. Tato elektronika činí právě velké adventure bike extrémně výkonnými na lehčích nezpevněných cestách, protože v této třídě často elektronicky řízené podvozky mohou nabídnout velký rozsah mezi komfortem a výkonem. S Multistrada V4 Rally doslova letíte po trati, nerovnosti jsou suverénně pohlcovány a díky vyšším rychlostem jízdy v otevřeném terénu se vyšší hmotnost méně projevuje. Pokud se však štěrková cesta stane vlnitou nebo klikatou, je třeba být opatrný. Setrvačnost velkého stroje musíte nejprve zvládnout a nasměrovat do zatáček. Pokud se do zatáčky pustíte příliš rychle nebo s neoptimální technikou jízdy, brzy se ocitnete na hranici možného výjezdu. Při brzdění přeneste váhu dozadu, nezpomalujte na poslední chvíli a v zatáčce přesuňte tělo dopředu a ven, abyste přednímu kolu poskytli maximální grip a odlehčenou zadní část nasměrovali plynovým impulsem. To funguje stejně na 21palcových adventure bike, ale především na hlubším, měkčím povrchu mají výhodu. 19palcové přední kolo je totiž nejen menší, ale s obvykle nasazenými 110 nebo 120 pneumatikami také širší. V písku nebo hlubokém štěrku se úzká kola rychleji prokopou k pevným vrstvám, širší pneumatika plave a nabízí méně gripu.

Přicházíme k druhému konci offroadového spektra, k technickému terénu. Nemluvíme o téměř vertikálních výstupech, kluzkých potocích nebo metrových kamenných stupních, protože do takového vážného terénu se odváží jen profesionálové a blázni s motocykly vážícími přes 200 kg. V našem realistickém případě spadá pod technický terén úzké, jednosměrné cesty, někdy i hlubší štěrk, jindy poseté hrubšími kameny nebo s vyššími terénními vlnami. Zde je správná technika jízdy: Předvídavá jízda, pokud je potřeba stabilita, sevřít motocykl koleny a zůstat uvolněný na řídítkách, aby se přední část mohla volně pohybovat a hledat si cestu skrz nepořádek.

Na velké Multistrada V4 Rally se opět osvědčuje semi-aktivní podvozek. Motocykl se hladce převalí přes nerovnosti, zatímco permanentní přizpůsobení tlumení a trakční fáze zmírňuje nevýhody kratších zdvihů pružin a menšího předního kola. Když jsou však nerovnosti větší, elektronika to už nedokáže skrýt a ochranný rám motoru se dříve dotkne překážek. Vyšší hmotnost se projevuje také při chybách v jízdě méně shovívavě, zejména s tak velkou 30litrovou nádrží jako na Multi V4 Rally. Nesprávný úder nebo trochu nešikovně zvolená jízdní linie mohou rychle přivést do úzkých, protože korekce směru nejsou tak rychlé nebo jsou možné pouze s velkým úsilím, což vyžaduje přesnost. S delšími zdvihy pružin a nižší hmotností se 21palcové adventure bike dá mnohem agilněji a snadněji řídit tělesnou hmotností přes stupačky a řídítka na stezce. Na úzkých, klikatých trasách navíc úzké přední kolo nabízí čistě fyzikální výhodu: nejenže se snadněji převalí přes překážky, ale díky kulatějšímu tvaru kola motocykl při stejném úhlu náklonu zatáčí ostřeji než 19palcové kolo ve stejné situaci.

V offroad provozu je při stoupání důležité: Zůstat na plynu a rozhodně neztratit Schwung. Protože čím těžší je stroj, tím obtížnější je znovu nabrat momentum. Nejen proto, že je třeba znovu uvést do pohybu více kilogramů. Stejný princip platí pro přední kolo i pro zadní kolo. Na pevných, přilnavých površích to nemusí být problém, ale na hrubě štěrkovaných stoupáních nachází i širší zadní kolo těžší trakci než užší 150mm zadní pneumatiky 21palcových adventure motocyklů. Větší hmotnost však díky většímu tlaku na zadní kolo opět získává něco ztraceného gripu zpět.

Kromě toho musí ergonomie motocyklu poskytovat dostatek prostoru směrem dopředu. Příliš vzpřímené, "turistické" polohy ve stoje mají tu nevýhodu, že při jízdě do kopce je obtížné dostat tělo dostatečně dopředu do rovnováhy a neviset jako opice na řídítkách. Takové suboptimální geometrie vozidla lze nalézt jak v segmentu 21 palců, tak 19 palců, ale velké endura mají tendenci k pohodlnější ergonomii a také obzvláště velké, široké nádrže mohou zde situaci ztížit.

Z kopce je cílem především plynulé, ale kontrolované sjíždění. Schwung přináší stabilitu, ale zejména na těžších strojích byste to neměli přehánět. Téměř za každým sjezdem následuje brzy zatáčka nebo prudká zatáčka, před kterou je třeba přibrzdit. Kvůli vysoké hmotnosti, již zmíněným širším kolům a často spíše na silniční jízdu zaměřeným, výkonným, ale ostrým brzdám, je u velkých endur potřeba zvláštní citlivost na brzdové páčce. To však platí jen částečně pro nejmodernější adventure bike, které jsou nyní téměř výhradně vybaveny vyspělou elektronikou včetně režimu Offroad-ABS "Ježíš, vezmi volant".

I z kopce hraje ergonomie důležitou roli, protože při sjezdech by se měla váha pro maximální brzdný výkon a kvůli rozložení hmotnosti přesunout směrem k zadní části. V segmentu 21-palcových adventure bike jsou sedla často jednodušší, někdy dokonce jednolitá a plochá, což je pro off-road lepší. Když se podíváte na výhradně dvoudílná, stupňovitá sedla 19-palcových adventure bike, zjistíte už zvenčí, že zde je méně místa. Na silnici nabízejí luxusní tourery vybavené vyhřívanými sedadly extrémní pohodlí, ale při sjezdu mohou vysoko polstrovaná sedadla pro spolujezdce, vyčnívající stupačky spolujezdce nebo široké zadní části ztížit sjezd.

Mezi adventure bikem s 21palcovým předním kolem a velkou enduro motorkou s 19palcovým předním kolem existují na volném terénu některé banální rozdíly, jako například to, že vyšší hmotnost tě v zatáčkách táhne ven, rozjetí se na svahu je náročnější, nebo že se stroj po položení ještě hůře zvedá. Zároveň však mají různé zdvihy odpružení, dnes běžně rozšířené a pro lehký až střední terén vynikající semi-aktivní podvozky a různé šířky pneumatik nezanedbatelný vliv na jízdní dynamiku v hrubém terénu. Kdo chce s adventure bikem do terénu, měl by se ptát, jak vážné to bude. Na širokých štěrkových cestách, lesních stezkách a nezpevněných alpských průsmycích se vzdáváme na těžkých strojích jen málo offroadového výkonu, ale získáváme komfort na asfaltu. Čím hrubší, hlubší, kluzčí, vlnitější, strmější nebo užší to však bude, tím důležitější je nízká hmotnost a také vhodná ergonomie, aby bylo možné motocykl řídit přes kořeny a kameny.