Rána z čistého nebe: Méně objemu! Ducati Panigale V2 2025

Jak již bylo zmíněno, nový motor V2 má snížený objem a výkon a přichází s objemem 890 ccm a výkonem 120 PS do našich výloh. Základní konstrukce a úhel válců 90° zůstaly stejné. Ducati však dokázala díky menšímu objemu postavit motor štíhlejší a především lehčí. Úžasných 9,4 kg bylo možné ušetřit na 955er Superquadro. Toho bylo dosaženo díky mnoha drobným detailům, jako jsou například duté a chromované ventily. Kromě toho se používají DLC povlaky v rozvodu ventilů, což díky zvýšené odolnosti proti opotřebení na kontaktních místech umožňuje také zmenšit velikost součástek a tím opět ušetřit na hmotnosti. Dále se u nového motoru nepoužívá Desmotronik. Ventily se zde, jako u téměř všech ostatních motocyklů, zavírají pomocí pružiny. Náročné seřizování ventilů, jak je obvyklé u Desmo motorů, zde odpadá a intervaly kontroly ventilové vůle se tak prodlužují na 30 000 km.

Velká část úspory hmotnosti spočívá také v menší konstrukci pouzdra spolu s menšími chladicími kanály a mezi válci umístěným výměníkem tepla voda/olej, který činí chladič oleje zbytečným. Kromě výhody hmotnosti se snažíme pomocí variabilního řízení ventilů, které je již známé od konkurence, kompenzovat nevýhodu objemu v nižším rozsahu otáček. To zlepšuje výkon při nižších otáčkách a zajišťuje tak rovnoměrnější rozložení síly, což přináší výhody zejména v silničním provozu. Přesto je maximální výkon dosažen až při 10 750 ot/min a maximální točivý moment 93 Nm při 8 250 ot/min, než omezovač zasáhne při 11 350 ot/min. S optimalizovaným výfukovým systémem, který je k dispozici jako příslušenství, by měl motor dosáhnout výkonu 126 koní. Na základě těchto údajů se zdá, že všichni, kteří chtějí maximální zrychlení, se budou muset pohybovat ve vyšších otáčkových pásmech. I u sériového výfukového systému jde Ducati vlastní cestou. Zatímco na výstupu jsou použity dva koncové tlumiče umístěné pod sedlem, podobně jako u závodního systému V4, vedení potrubí směrem dozadu je poněkud neobvyklé. Zatímco se obvykle snažíme, aby toto potrubí elegantně zmizelo uvnitř motocyklu, v tomto případě je vedeno velmi daleko dozadu, aby bylo pak velmi výrazně vedeno nahoru po straně kyvné vidlice. Možná pokus udržet známé sálání tepla na Panigale daleko od jezdce. Zda to bude i vizuálně přitažlivé, se teprve ukáže. Proti skluzu spojka běží v oleji a tím zabraňuje dřívějšímu typickému Ducati rachotu spojky na volnoběh, který by dnes kvůli hlukovým omezením sotva prošel schválením. Samozřejmě nový motor splňuje nejnovější normu Euro 5+ a je tak připraven na budoucí aplikace. I proto bude motor k dispozici také s výkonem 115 koní a větší setrvačností, aby mohl být s dalšími ústupky směrem k jízdnímu komfortu/turistice vybaven i jiné typy motocyklů.

Monocoque rám Panigale V2 je odlitek z hliníku a váží pouze 4 kg. Je přímo připevněn k hlavě válce motoru, což zpevňuje strukturu motocyklu a zároveň snižuje hmotnost. S rozvorem kol 1.465 mm, úhlem řízení 23,6° a 93 mm závlekem je Panigale V2 snadno ovladatelná a měla by umožnit rychlé, přesné řízení. Tyto vlastnosti by měly zajistit stabilitu při řezání zatáček a při vysokých rychlostech. Kyvná vidlice je jako u velké sestry V4 v dvojramenném provedení.

Větší rozdíl však spočívá v poloze sedadla. Ta je ve srovnání s vyššími řídítky výrazně zmírněna, což podtrhuje vhodnost pro delší etapy na silnici. S výškou sedadla 837 mm se průměrní až větší jezdci cítí jistě dobře, menší to však budou mít trochu těžší. Celkově byly v těchto oblastech provedeny úspory hmotnosti a s lehkou lithiovou baterií se tak celková hmotnost vozidla snížila o úžasných 17 kg ve srovnání s předchůdcem a nyní činí pouze 179 kg provozní hmotnosti bez paliva.

U Ducati se u brzd tradičně spoléhá na Brembo. S dvěma 320mm kotouči vpředu, které jsou sevřeny M50 třmeny, by měla být nová Panigale schopna snadno zpomalit.

U standardní verze je vpředu použita 43mm vidlice Marzocchi a vzadu tlumič Kayaba, zatímco u varianty "S" se plně spoléhá na Öhlins. Tentokrát však nemá být implementována elektronická nastavitelnost, což znamená ústupky směrem k cenové politice. Přesto u všech podvozků najdete plně nastavitelný systém.

Kromě 5" TFT displeje je Panigale V2 vybavena pokročilým elektronickým balíčkem, který je založen na 6osé inerciální platformě. Mezi funkce patří:

• Sportovní ABS Cornering: Poskytuje dodatečnou bezpečnost při brzdění v zatáčkách.
• Ducati Traction Control (DTC): Zabraňuje prokluzu zadních pneumatik.
• Ducati Wheelie Control (DWC): Řídí zvedání předního kola při zrychlení.
• Engine Brake Control (EBC): Reguluje motorovou brzdu.
• Ducati Quick Shift 2.0: Umožňuje rychlé řazení bez spojky.

Panigale V2 nabízí čtyři režimy jízdy (Race, Sport, Road, Wet), které umožňují jezdci přizpůsobit nastavení všech kontrol a reakci motoru podle svých preferencí a aktuálních jízdních podmínek.

Ducati Panigale V2 bude k dispozici u prodejců koncem ledna 2025, nejprve v klasickém Ducati červeném laku. V2 bude nabízena v konfiguraci pro dva jezdce, zatímco V2 S bude k dispozici v konfiguraci s jedním sedadlem, s kitem pro spolujezdce jako příslušenstvím.

Ducati přináší s novou Panigale V2 zmírněnou variantu a s jednoznačně pohodlnější polohou sezení směřuje k silniční použitelnosti a přívětivosti pro začátečníky. To podtrhuje i skutečnost, že Panigale V2 bude k dispozici také ve verzi A2. Panigale pro začátečníky, kdo by to byl řekl?