Kawasaki Z900 a Z900 SE 2025 představena

Při přepracování úspěšného modelu je třeba postupovat opatrně. Proto designéři v továrně v Akashi jemně přepracovali stálici Z900 pro rok 2025 v Sugomi designu. Výrazný, hranatý styl byl zachován, zde a tam vylepšen použitím kovových dílů a doplněn o boční kryty z kartáčovaného hliníku. Nově navržená přední část dostává kompaktnější světlomety a výrazné Z zadní světlo muselo ustoupit zcela nově navrženému futuristickému LED zadnímu světlu. Celkově se jedná rozhodně o jemnou evoluci místo výrazné revoluce.

Motor o objemu 948 cm³, známý z předchozího modelu, má nové profilování vačkového hřídele, které by mělo vést k ještě čilejšímu charakteru a silnějšímu záběru v nižších otáčkách. Výkon a maximální točivý moment se pohybují s 124 PS a 97,8 Nm mírně pod úrovní modelu 2024. Konečně se do Z900 dostal systém „Ride-by-Wire“, díky kterému jsou škrticí klapky ovládány elektricky a směs paliva a vzduchu je přesně připravena ECU pro každou jízdní situaci. Kawasaki tak slibuje vynikající schopnost reagovat a téměř stejně důležitou, o 16 % nižší spotřebu paliva. Z900 by nyní měla spotřebovat 4,8 litru Super na 100 km a emitovat pouze 117 gramů CO2 na kilometr. Nová airbox by měla zajistit výraznější zvuk sání.

S cílem zlepšit ovladatelnost modelu Z900 byly provedeny úpravy rámu. Byla změněna tuhost rámové výztuhy za hlavou řízení. Pro umožnění montáže quickshifteru byla přepracována oblast kolem uchycení kyvné vidlice. Nová hliníková řídítka typu Fat-Type navíc nabízejí lepší tuhost. Ovládací prvky na levém konci řídítek byly rovněž nově navrženy. Zadní rám nyní stoupá méně strmě nahoru, aby poskytl více prostoru pro polstrování sedadla.

Díky změněnému nastavení podvozku je pozice sedadla více nakloněná dopředu, což vede k většímu tlaku na přední kolo a mělo by to vést k přesnějšímu ovládání a transparentnějšímu pocitu z přední pneumatiky. Nové sedadlo je plošší, aby umožnilo jezdci snadnou změnu polohy a mělo by tak poskytovat více pohodlí než dosud. Také tvar předního sedadla byl změněn a jsou k dispozici dvě výšky sedadel s ERGO-FIT High-sedlem na 830 mm (standardní výbava) a alternativním ERGO-FIT Low-sedlem na 810 mm (příslušenství). Tím se výška sedadla ve srovnání s předchozím modelem zvýšila o 10 mm, což by mělo vyhovovat zejména vyšším jezdcům.

Nové, radiálně montované 4-pístové brzdové třmeny na předním kole stále působí na 300 mm dvojitý kotouč a v kombinaci s novými pneumatikami Dunlop Sportmax Q5 by měly zajistit rovnoměrný a přesný brzdný účinek. Díky zavedení 6osé IMU se mohla zlepšit funkce ABS, protože nyní lze do výpočtu regulace zahrnout i náklon a zrychlení vozidla. Intenzita regulace je spoluurčována zvoleným režimem jízdy.

Co se týče hmotnosti, Kawasaki umístila novou Z900 mírně nad předchůdkyni. Standardní model váží 213 kg s plnou nádrží, zatímco varianta SE dokonce 214 kg. Oba modely mají společnou palivovou nádrž o objemu 17 litrů, která v kombinaci se sníženou spotřebou umožňuje dojezd přesahující 300 kilometrů.

Následující systémy jsou nyní standardní výbavou modelu Z900:

• KCMF (Kawasaki Cornering Management Function): "KCMF monitoruje parametry motoru a podvozku během celé zatáčky - od vjezdu přes vrchol až po výjezd - a moduluje brzdnou sílu a výkon motoru, aby umožnila plynulý přechod z akcelerace na brzdění a zpět." Kawasaki uvádí, že ABS a kontrola trakce nyní pracují v závislosti na úhlu náklonu.

• Jízdní režimy: Zde se v názvosloví nic nemění. Tři přednastavené režimy Sport, Road a Rain, které si jezdec může vybrat, jsou (kromě varianty 35/70 kW) doplněny o individuálně nastavitelný Rider Mode. Zde si jezdec může individuálně zvolit kontrolu trakce a výkon. K dispozici je režim High s 100% výkonem a režim Low s 75% výkonem.

• KTRC (Kawasaki Traction Control): Také u systému závislého na zatáčení zůstávají 4 úrovně regulace (1,2,3 a vypnuto).

• KQS - Kawasaki Quickshifter: Včetně funkce Blipper od 1.500 ot./min.

• Tempomat

Pohled jezdce při nasedání padne na nový velký, plně digitální 5palcový TFT barevný displej. Poprvé u Kawasaki může být na displeji zobrazena navigace s pokyny krok za krokem, tato funkce vyžaduje instalaci bezplatné aplikace Rideology na smartphonu jezdce. Kromě navigace lze využít i další různé funkce (také pomocí hlasového příkazu). K dispozici jsou dvě různé varianty zobrazení. (Alespoň) jedna umožňuje také zobrazení aktuálního úhlu náklonu.

Vedle modelu Z900 bude i nadále k dispozici oblíbený model SE, který je vybaven tlumičem Öhlins S46, brzdovými komponenty Brembo (300mm brzdové kotouče, radiálně montované M4.32-Monobloc třmeny a brzdové destičky) a radiálním hlavním válcem Nissin a ocelopletenými hadicemi. K tomu přichází sedlo v dvoubarevném koženém provedení s kovovou plaketu Kawasaki a USB-C konektor v kokpitu, který je u standardní varianty k dispozici jako extra.

Modely Z900 budou na začátku sezóny 2025 k dispozici u prodejců Kawasaki v následujících barevných kombinacích:

Z900 & Z900 70 kW:

• Metallic Spark Black / Metallic Carbon Gray / Ebony
• Metallic Carbon Gray / Metallic Phantom Silver / Candy Persimmon Red
• Metallic Moondust Gray / Metallic Spark Black / Candy Lime Green

Z900 SE:

• Metallic Matte Graphite Gray / Ebony / Metallic Graphite Gray

Co se týče ceny, Kawasaki se zatím drží zpátky. Podle dobře informovaných zdrojů se však ceny budou snažit co nejvíce přiblížit cenám modelů z roku 2024. Ty aktuálně činí v Rakousku pro Z900 od 11.199 Euro a pro Z900 SE 2024 od 12.899 Euro.