KTM 990 Duke R 2025 - Představení a test prototypu

Opticky připomíná KTM 990 Duke R 2025 své předchůdce, jednak bezprostřední předchůdkyni KTM 890 Duke R, ale také zejména v barevném provedení a oranžových akcentech modely druhé generace 990 SUPER Duke R (2011-2013). Výrazný design je doplněn lesklým, práškově lakovaným rámem v barvě "Electronic Orange", bílými ozdobnými lištami a matně černými detaily. Téměř stejně výrazné jako u velké sestry, KTM 1390 Super Duke R, se na nádrži pyšní velké „R“ v černooranžové barvě. Kryt sedadla spolujezdce je součástí standardní výbavy, ti, kteří chtějí sedadlo pro spolujezdce (a odpovídající stupačky) na 990 Duke R, která je samozřejmě schválena pro provoz ve dvou, musí sáhnout do nabídky PowerParts. Oranžová kola byla také převzata z modelu 1390 a dotvářejí design motocyklu.

Výška sedadla a světlá výška varianty R se zvyšují o 15 mm na 840, resp. 210 mm, podle KTM se tím zvyšuje maximální úhel náklonu 990 Duke R ve srovnání s její standardní sestrou o 3 stupně.

KTM dokázala získat dalších 7 koní z dobře známého paralelního dvouválcového motoru s objemem 947 cm³. Maximální výkon 94 kW (130 koní) je dosažen při 9500 ot/min, omezovač zasahuje o 1000 otáček později. Maximální točivý moment 103 Nm při 6750 ot/min je stejný jako u modelu 990 Duke. Toto zvýšení výkonu je výsledkem optimalizovaného mapování, které plně využívá výkon motoru LC8c splňujícího normu EURO 5+ a má zajistit lepší dodávku výkonu. Ve srovnání se standardní sestrou se podařilo snížit celkovou hmotnost o 2 kg, čímž se 990 Duke R dostává na 190 kg. Díky tomu by mělo být 130 koní snadnou záležitostí.

KTM 990 Duke R 2025 se liší v oblasti elektronické výbavy jak po softwarové, tak po hardwarové stránce výrazně od standardního modelu. Nový TFT displej s dotykovou obrazovkou nabízí úhlopříčku téměř 9 palců a umožňuje zobrazení „rozdělené obrazovky“. Na jedné straně lze například zobrazit rozšířený navigační systém a na druhé aktuální rychlost a otáčky. Při testu prototypu (více o tom níže) přesvědčil neobvykle široký displej bezchybnou čitelností a intuitivním ovládáním, i s rukavicemi.

Nové režimy ABS „SPORT“ a „SUPERMOTO+“ doplňují Street a Supermoto a mají umožnit jezdcům vytěžit maximum z motocyklu na silnici i na závodní trati. Také v jízdních režimech jsou novinky: K Rain, Street a Sport se u R přidává volně konfigurovatelný Custom režim. Volitelně je jako obvykle k dispozici Trackpack, který obsahuje režim Track s ukazatelem aktuálního úhlu náklonu a dva další Custom režimy.

Nejrozsáhlejší změna u KTM 990 Duke R se však nachází v podvozku, konkrétně na tlumiči plně nastavitelného odpružení WP APEX. Stejně jako u Super Duke je nyní poprvé namontován pomocí přepákování, což by mělo umožnit sportovnější a přesnější ovládání i při vysokých rychlostech. O 34 % tužší USD vidlice s otevřenou kazetou má průměr 48 mm a nabízí zdvih 143 mm. Tlumič nabízí ve fázi tlaku samostatné nastavení pro vysokorychlostní a nízkorychlostní režim a poskytuje zdvih 140 mm. To je o 10 mm méně než u 990 Duke, tento krok byl nutný kvůli komponentům potřebným pro přepákování.

Jedním, ne-li hlavním kritickým bodem u 990 Duke byla její brzdná výkonnost. Ta jednoduše nemohla na 100 % držet krok se sportovním celkovým balíčkem. Jak se doufalo a předpokládalo, KTM se zde u modelu R nedržela zpátky. O potřebné zpoždění se stará brzdový systém od Brembo, který se skládá z třmenů Brembo Stylema a hlavního válce Brembo MCS. Navíc by větší brzdové kotouče (320 místo 300 mm) vpředu měly zajistit přesný pocit z brzdění a dobrou dávkovatelnost - systém hodný modelu R.

KTM 990 Duke R 2025 je standardně vybavena pneumatikami Michelin Power Cup 2, které - alespoň za suchých podmínek - již u předchůdkyně zajišťovaly úsměv pod helmou. V kombinaci s lehkými, výraznými oranžovými ráfky (vzadu o šířce 180 místo 200) z KTM 1390 SUPER Duke R by měly zajišťovat vynikající trakci.

V září pozvala KTM vybranou skupinu novinářů na speciální akci do hlavního závodu v Mattighofenu. První den obdrželi hosté komplexní prohlídku všech výrobních zařízení, včetně oddělení výzkumu a vývoje. Druhý den nabídl projížďku s různými prototypy, mezi nimiž byl i téměř sériový prototyp KTM 990 Duke R v matné černé. Měl jsem to štěstí, že jsem tento motocykl mohl asi 20 minut řídit na nádherné Rossfeld-Panoramastraße.

Při krátké testovací jízdě s variantou R jsem si všiml, že KTM přesně vylepšila důležité body, které u modelu 990 Duke nebyly zcela uspokojivé. Patří sem především brzdy. Stylová soustava plně odpovídá agilní 990 Duke R, což činí sportovní jízdu zábavnou. Obzvláště dobře se podařilo naladit podvozek, jehož transparentnost je v sektoru nahých motocyklů bezkonkurenční. Sedlo také přímo zprostředkovává, co se děje pod jezdcem, což může být výzvou pro ty, kteří hledají komfort. Pozitivně se projevil také quickshifter a obecně velmi přesná převodovka. Na široký displej si člověk rychle zvykne - pro všechny estetiky je přesně stejně široký jako vidlice a skvěle zapadá do kokpitu Duke. Vše ostatní musí vyřešit intenzivní test v roce 2025. Kdo se smíří s cenou a vzhledem motocyklu, pro toho bude 990 Duke R horkým kandidátem ve střední třídě.

Již začátkem roku 2025 bude model dostupný u autorizovaných prodejců KTM. Cena modelu KTM 990 Duke R, který jako obvykle u KTM obdržel přezdívku "The Punisher", zatím není známa.