Test elektro-motocyklů Can-Am Pulse & Origin

BRP znamená Bombardier Recreational Products. Kanadský koncern sdružuje pod svou střechou řadu značek a vozidel. Patří sem lodě, vodní skútry a sněžné skútry. V rámci tohoto koncernu se nachází také značka Can-Am, která je známá především svými offroadovými vozidly, jako jsou čtyřkolky, tříkolky a side-by-side vozidla. Nyní, po více než 40 letech, se Can-Am vrací na trh motocyklů. Tento návrat je obzvláště zajímavý, protože Can-Am nepřichází jen s moderní pohonnou technologií, ale také s několika zajímavými a inovativními nápady. Modely Pulse a Origin nabízejí jedinečná řešení, která dosud marně hledáme u zavedených výrobců motocyklů nebo jiných elektrických dvoukolových vozidel.

Sídlo společnosti se nachází ve Valcourtu, Quebec, Kanada. Výroba motocyklů Can-Am však probíhá převážně v Mexiku. Samotný bateriový modul je plně automatizovaně vyráběn v Kanadě, ale později by se měl přesunout do Mexika. V srdci nových elektrických motocyklů Can-Am je rakouská technologie: software a elektromotor pocházejí od společnosti Rotax.

Rotax elektromotor v Can-Am Origin a Can-Am Pulse může dosahovat výkonu buď 11 kW nebo 35 kW, což odpovídá 15, respektive 47 PS, a je tedy určen pro řidičské průkazy třídy A1 a A2. Zvláštností pohonné technologie Can-Am elektromotocyklů však není samotný motor, nýbrž spíše spojení mezi motorem a bateriovým balíčkem: Obě komponenty jsou chlazeny kapalinou. Zatímco v automobilovém sektoru je takové chlazení kvůli menší cirkulaci vzduchu u velkých akumulátorů běžné, u motocyklů je obvykle kapalinou chlazen pouze elektromotor. Baterie se naopak musí obvykle spokojit pouze s přívodem vzduchu.

Can-Am mohl využít již existující technologii, která původně pochází z elektrického sněžného skútru koncernu BRP. Tam pumpa čerpá kapalinu celým pohonným blokem – jak skrz bateriový balíček, jeho periferie, tak i skrz motor. Ne však k chlazení, ale jako topný systém, aby baterie zůstala výkonná i při mínusových teplotách. U elektrických motocyklů Can-Am nabízí komplexní kapalinové chlazení rozhodující výhody. Stejně jako u řetězu je i u akumulátoru rozhodující nejslabší článek pro výkon celého systému. V horkých dnech, kdy vzduchové chlazení nestačí, mohou jednotlivé články v konvenčních bateriích elektrických motocyklů lokálně přehřívat a tím výrazně rychleji stárnout. To nejen zkracuje životnost těchto článků, ale také ovlivňuje výkon celého akumulátoru. Díky kapalinovému chlazení u Can-Am zůstává baterie konstantně v optimálním teplotním rozsahu. To má také tu výhodu, že v obzvláště horkých dnech není nutné snižovat výkon – problém, který známe ze smartphonů (kamera nepoužitelná při horku) a který se může vyskytnout i u elektrických motocyklů.

Další technologickou novinkou a zároveň skutečným mistrovským kouskem je konstrukce kyvné vidlice u elektrických motocyklů Can-Am. Jedná se o jednoramennou kyvnou vidlici, do které je integrován jak motor, tak řetěz, který pohání zadní kolo. Tato konstrukce přináší několik výhod. Za prvé, je velmi kompaktní a tichá, což je u elektromotocyklů obzvláště důležité. Protože elektromotory pouze tiše bzučí, běžný řetěz by působil rušivě. Can-Am proto intenzivně přemýšlel o tichém řešení a našel ho v utěsněné variantě konstrukce kyvné vidlice. Tato technologie je mimořádně robustní a odolná a její původ opět pochází ze segmentu sněžných skútrů.

Velkou výhodou v oblasti jízdní dynamiky je, že kyvná vidlice, řetěz a motor jsou zabudovány v kompaktním balíčku přímo v kyvné vidlici, což při zrychlování eliminuje typické klesání zadní části. Motocykl tak zrychluje zcela rovnoměrně a bez vlastních pohybů. Konstrukčně je zadní kolo prakticky tlačeno do země, což zajišťuje dodatečnou trakci a u modelu Origin jako adventure bike přináší velké výhody v offroadovém terénu.

Navíc je tato uzavřená konstrukce kyvné vidlice a řetězu extrémně nenáročná na údržbu. Uvnitř řetězového krytu je olej, který řetěz neustále maže, takže není potřeba žádná další údržba nebo ruční mazání, jak by tomu bylo u konvenčních motocyklů. Po prvních 5 000 kilometrech je nutná výměna oleje, poté už jen každých 10 000 km. Samotný řetěz, který díky automatickému napínáku řetězu uvnitř má vždy optimální napětí, je třeba kontrolovat pouze každých 25 000 kilometrů.

V modelech motocyklů Can-Am má baterie kapacitu 8,9 kWh. Součástí dodávky je nabíjecí kabel typu 2 s výkonem 6,6 kW, který je kompatibilní jak s nabíjením v režimu 2, tak v režimu 3. Can-Am uvádí, že při optimálním napětí zdroje 240 voltů trvá nabití baterie z 20 na 80 procent 50 minut. Úplné nabití z 0 na 100 procent trvá při tomto napětí přibližně 90 minut. Pokud je napětí zdroje nižší, například 120 voltů, doba nabíjení se výrazně prodlouží – asi na 3 hodiny a 10 minut pro nabití z 20 na 80 procent. Díky kapalinovému chlazení baterie však zůstávají doby nabíjení spolehlivější a přesnější, protože teplota a stav akumulátoru jsou stabilnější. Navíc modely Can-Am nabízejí praktickou funkci pro oblasti, kde je cena elektřiny v určitých denních dobách dražší: Uživatel může nastavit maximální úroveň nabití nebo určit časy nabíjení, aby mohl řídit nabíjecí fáze podle potřeby.

Dost technických detailů – jak se jezdí na elektrických motocyklech Can-Am? Jak se očekávalo, elektrický pohon přináší v těchto menších výkonnostních třídách motorizovaných motocyklů mnoho výhod a jen málo nevýhod. Elektromotor nabízí výrazně více tahu, více točivého momentu a silnější zrychlení z místa než srovnatelný spalovací motor. Zároveň je možný nižší výkon při vysokých rychlostech a vyšších otáčkách u těchto motocyklů téměř zanedbatelný.

Jakmile otočíte plynovou rukojetí, vystřelíte jako z děla. Je to skutečná radost mít možnost okamžitě využít tuto nespoutanou sílu z nízkých rychlostí. Díky nízké poloze těžkých komponentů, jako je bateriový balíček a elektromotor, je těžiště obzvláště příznivé, což motocyklu dodává výjimečnou hbitost. Pulse váží sice 177 kg a Origin 187 kg, ale jak při jízdě, tak při stání působí lehčeji.

Oba modely, včetně verzí s výkonem 11 kW, dosahují maximální rychlosti 129 km/h, což je činí v zásadě vhodnými pro dálnice. Nicméně při delším používání při těchto rychlostech by se dojezd výrazně snížil. Navíc se motocykly cítí nejlépe při spíše pomalejších až středních rychlostech. Na klikatých cestách se jejich silné stránky skutečně projeví: Za prvé přesvědčí agilní ovladatelnost a za druhé dobře dimenzovaný podvozek KYB. Tlumič je plně nastavitelný, zatímco přední upside-down vidlice není nastavitelná. Stabilní pružící prvky nabízejí dostatek komfortu, ale především dobrou stabilitu a ani v náklonu se při nerovnostech nenechají vyvést z míry. Tak lze i v zatáčkách ještě využít sílu elektromotoru a plně přidat plyn. Zvláštní výhodou je přitom harmonická souhra s již zmíněnou anti-sag fyzikou motorové řetězové kyvné vidlice, která poskytuje dodatečnou stabilitu a trakci v zatáčkách.

Ergonomie je na obou motocyklech mimořádně dobře zvládnutá. Pulse nabízí příjemný prostor i pro menší jezdce, protože výška sedla je s 784 mm relativně nízká a úzký pas motocyklu tomu navíc napomáhá. Origin je naproti tomu s 865 mm výrazně vyšší, ale také má úzký pas a dobře vyváženou ergonomii, která je vhodná i pro jízdu ve stoje. Stojící pozice není ani příliš turistická, ani příliš aktivní. Protože žádná široká nádrž nepřekáží, máte hodně volnosti pohybu pro přenášení váhy dopředu nebo dozadu a můžete si hrát s trakcí – něco, co perfektně ladí s drsným E-motorem. Kontrolované sklouznutí zadního kola není výzvou, ale velkým potěšením na Can-Am Origin.

Pokud je při jízdě s Can-Am Origin nebo Can-Am Pulse něco, co by se dalo vytknout, pak jsou to možná brzdy. Když se dostanete do brzdné zóny a chcete především na asfaltu odvážněji vjet do zatáčky, ukáže se, že točivý moment silného elektromotoru nechává brzdový systém vypadat trochu slabě. Přední brzdová páčka zprostředkovává spíše houbovitý pocit a pro silnější zpoždění potřebuje poměrně hodně síly ruky, zatímco zadní brzda náhle zaskočí, což ztěžuje dávkování. Tento problém je však zmírněn další technologickou novinkou od Can-Am: aktivní regenerací. Kromě pasivní regenerace neboli rekuperace – podobné motorové brzdě, která při zavřeném plynovém pedálu vrací energii zpět do baterie – mají Can-Am Origin a Can-Am Pulse navíc jedinečnou aktivní regeneraci. Pro její využití otočíte plynovou rukojetí dopředu, podobně jako při deaktivaci tempomatu na motocyklu, což zesiluje brzdný účinek a vrací až třikrát více energie zpět do baterie než pasivní regenerace.

Toto zpoždění je při jízdě nejen výrazně patrné, ale při použití aktivní regenerace se také rozsvítí brzdové světlo a přináší velký užitek. Rychle se naučíte, jak plynulejší jízdu na elektrickém motocyklu ještě více zefektivnit tím, že před mírnějšími zatáčkami zcela vynecháte mechanické brzdy a spolehnete se na aktivní regeneraci. To sice vyžaduje určité přizpůsobení, ale optimalizuje to pocit z jízdy a je navíc nezbytné pro dosažení maximálního dojezdu, jak dokazuje naše zpáteční cesta.

Dojezd je u vozidel s elektrickým pohonem nesmírně důležitým tématem, které bohužel, stejně jako u mnoha dalších elektromotocyklů na trhu, citelně zasahuje i modely Can-Am. Pro Can-Am Pulse udává výrobce dojezd 160 kilometrů ve městě a kombinovaný dojezd 130 kilometrů. Can-Am Origin dosahuje kvůli svému standardnímu, hrubě vzorkovanému obutí Dunlop D605, vyšší hmotnosti a méně aerodynamické přední části o něco nižších hodnot. Ve městě by měla zvládnout až 145 kilometrů a kombinovaně asi 115 km. To je výrazně méně než u srovnatelných spalovacích motocyklů a zejména u modelu Origin, který je koncipován jako adventure bike, představuje problém.

Pro optimalizaci spotřeby energie během jízdy lze výkon přizpůsobit pomocí různých režimů jízdy. Pulse nabízí čtyři režimy jízdy: Eco, Rain, Normal a Sport+. Origin má navíc dva offroadové režimy, Offroad a Offroad+, které speciálně pro nezpevněné cesty upravují kontrolu trakce a ABS. Tyto režimy jsou přehledně zobrazeny na velkém TFT displeji. Kromě toho lze aktivní a pasivní regeneraci kdykoli samostatně nastavit.

Naše testovací jízda začíná v Nice na Azurovém pobřeží a vede nás severním směrem do hor. Poměrně sportovní jízda dává baterii pořádně zabrat a rychle snižuje dojezd. Na nejvyšším bodě naší trasy ukazují displeje testovacích strojů zbývající dojezd pouze 27 až 35 km. Zpět do hotelu je to však ještě 68 kilometrů! Upozorňují nás, že to zvládneme jen s použitím správných jízdních režimů a využitím aktivní regenerace. A skutečně – aktivní regenerace odvádí vynikající práci. Díky velkému podílu klesání na zpáteční cestě můžeme získat značné množství energie zpět a po 68 kilometrech dorazíme do hotelu nejen bezpečně, ale podle TFT displeje máme dokonce větší zbytkový dojezd, než při našem odjezdu.

Jedno slovo k již zmíněné elektronice a velkému TFT displeji: 10,25palcový dotykový TFT displej pochází rovněž ze známých produktů BRP, jako jsou tříkolky Can-Am, a nabízí četné možnosti individualizace a konektivity. Apple CarPlay je součástí výbavy. Bohužel zatím pouze Apple CarPlay a ještě ne Android Auto, nicméně Can-Am již pracuje na řešení. Jelikož je systém převzat z automobilového sektoru, je Apple CarPlay dostupný pouze tehdy, když je přes Bluetooth připojena sluchátka. Dotyková obrazovka je z bezpečnostních důvodů ovladatelná pouze v klidu. Celkově je však obrovský displej velmi dobře čitelný a nabízí užitečné informace, které si můžete sami nakonfigurovat. Ovládací jednotky jsou dobře ovladatelné, i když přístroje přetížené tlačítky jistě nepatří k nejpřístupnějším nebo nejintuitivnějším ovládacím konceptům na trhu.

Kontrola trakce lze v některých režimech jízdy deaktivovat. U modelu Origin se v off-road režimech ABS na zadním kole vypíná. Stejně jako některé jiné elektromotocykly, i Can-Am disponuje zpátečkou. Ta se aktivuje podržením startovacího tlačítka asi na jednu sekundu. Pro jízdu vzad se otočí plynová rukojeť dopředu – tedy opačným směrem.

Je čas mluvit o ceně nových motocyklů Can-Am. Elektrická vozidla jsou obecně stále výrazně dražší než srovnatelné modely se spalovacím motorem, a tak i cena modelů Pulse a Origin není zrovna nízká. Základní verze Pulse je v Rakousku k dostání od 16.999 €. Can-Am navíc nabízí Pulse 73’, poctu původnímu motokrosovému motocyklu z roku 1973, s exkluzivním stříbrným designem, LED denním svícením, nálepkami 73’ a větrnými deflektory. Pulse 73’ stojí 19.299 €. Za model Origin musíte zaplatit minimálně 17.599 € a za Origin 73’ celých 19.799 €. Na můj dotaz, co vede k tak vysokým cenám, byly uvedeny následující důvody: Nechtěli jsme sabotovat návrat na trh motocyklů tím, že bychom z důvodu úspor zhoršili výkon modelů Origin a Pulse. Oba motocykly jsou tedy zamýšleny jako prémiové produkty. Současně je moderní technologie elektrického pohonu při výrobě a pořízení poměrně drahá, zejména při stále ne příliš velkých objemech výroby, které Can-Am produkuje. V budoucnu, až se optimalizují dodavatelské řetězce a rozšíří modelové řady, by cena mohla klesnout.

Kdo si chce obě modely ještě vylepšit, má k dispozici originální příslušenství od LinQ. U systému LinQ lze příslušenství připevnit na již existující montážní body bez použití nářadí pomocí čtvrtotáčky specializovaných brzd. Finální výroba modelů Can-Am právě probíhá a jak Origin, tak Pulse by měly být k dispozici na začátku sezóny 2025, tedy pravděpodobně v měsících březen/duben.

Jako často u elektrických motocyklů, Can-Am Origin a Pulse při jízdě příliš nechybí. Ve srovnání se svými konkurenty se spalovacím motorem v kategorii A2 jsou dokonce v jízdní dynamice nadřazené, ale kanadské e-biky, stejně jako všechna elektricky poháněná vozidla, bojují s limity elektrického pohonu. Origin se skvěle řídí, ale jako adventure bike ve skutečném smyslu kvůli dojezdu není příliš využitelný, ledaže by dobrodružství začínalo před domem. Pulse tento problém nemá a mohla by být bezpochyby dobrým každodenním vozidlem v městské oblasti nebo strojem pro večerní jízdy. Pro tyto oblasti použití však musíte být vzhledem k pořizovací ceně opravdu nadšeni z Pulse a zabudované, přiznejme si, velmi pokročilé technologie. Origin a Pulse rozhodně nejsou pro každého, jak říká i Can-Am. Pokud by se v budoucnu změnily zákony nebo by se zvýšila energetická hustota bateriové technologie, mohly by tyto dvě motorky oslovit širší skupinu zákazníků. Do té doby zůstávají zajímavými, vysoce moderními, ale také velmi drahými produkty pro úzký trh.