Yamaha XSR 900 GP v testu: Retrosportovec na závodní trati

Už v sérii je skutečným lákadlem pro oči. Důvěryhodný styl ve stylu 500ccm GP strojů z doby kolem roku 1990 se setkává s nejmodernějšími prvky. Ale jak říká Rakušan? Vždycky je možné něco vylepšit! Proto byly přímo z příslušenství na XSR namontovány některé jemné kousky.

Bez dvou zásadních součástí jsem si nemohl představit první jízdu ani focení. Spodní část kapotáže pro celistvý závodní styl a vyvýšený výfuk Akrapovic doplňují nádherný neo-retro vzhled. Velmi důležité! Kompaktní držák SPZ od Highsider spolu s decentními LED blinkry zajišťují čistý vzhled. Optická lahůdka, zejména na zádi, kde krásné LED blinkry Highsider Apollo Classic přebírají i funkci zadního světla, což zadní část motocyklu činí ještě štíhlejší a upravenější.

Pro testování na závodní trati byl nasazen čerstvý set Bridgestone V02 Slicks a plně nastavitelný podvozek KYB byl upraven o několik kliků směrem k pevnějšímu tlumení. Takto připravená, nic nebránilo vysoce sportovnímu postupu. Od samého začátku ohromuje XSR 900 GP svou enormní stabilitou. Pocit, který byste od retrosportovního motocyklu, postaveného na základě agilního naháče, možná neočekávali. Již při nájezdu do prvních dvou pravotočivých zatáček na maďarském okruhu Pannonia vzbuzuje XSR GP okamžitou důvěru. Zejména přesnost v rychlých zatáčkách spolu s úžasně neutrálním, téměř bez námahy provedeným zatáčením mi na závodní trati umožňuje od samého začátku překvapivě rychle zapisovat časy do asfaltu.

Co mě opravdu pozitivně překvapilo, je rovnováha mezi sportovností a komfortem, kterou nabízí XSR 900 GP. Ať už při intenzivním nasazení na závodní trati, nebo pár dní předtím při rozsáhlých túrách po venkovských silnicích - pozice na sezení se zdá být vždy vhodná. Není pochyb o tom, že uspořádání na Retro Raceru je sportovní. Ergonomie se však ukazuje jako velmi zdařilý kompromis, který se i na 500 kilometrových denních túrách ukazuje jako naprosto vhodný. Předklon horní části těla, který vzniká uchopením obou řídítek, poskytuje vynikající pocit pro přední část. Relativně malá šířka řídítek také přispívá ke stabilnímu ovládání a umožňuje jezdci přinášet méně neklidu. Spolu s uvolněným úhlem kolene to také znamená, že po celém dni na závodní trati sestoupíte z motorky opět poměrně uvolněně.

Téma, které se na závodní trati jasně projevuje, je omezená Schräglagenfreiheit - odvrácená strana dříve zmíněné pohodlné polohy sezení. Navzdory sportovně krátkým Fußrasten, R-Fighter od Puig, které jsem již předem namontoval, a vyšší z dvou sériových montážních možností, stále dřít pedály o zem při sportovně projížděných obloucích. Zejména v apexu zatáčky, kde je náklon nejintenzivnější a člověk by rád tam a tam ještě trochu přitáhl, si všimnete konstrukčních limitů XSR 900 GP. Na zadním kole zůstaly ještě asi tři, čtyři milimetry nevyužitého slicku, což také dobře ukazuje na pneumatice, že možnosti nelze plně využít.

To ukazuje, že XSR900 GP má sice sportovní ambice, ale v podstatě je spíše určena pro použití na venkovských silnicích. Na závodní trati je třeba se smířit s drobnými omezeními, což ale neznamená, že byste si s XSR GP nemohli užít zábavu na track days! Právě naopak - s konstantními časy kol mezi 2:08 a 2:09, které jsem zajel při našem testu na Pannonia-Ringu, se rozhodně pohybujete v dobré úrovni amatérského sportu.

Další malou slabinou modelu XSR, která se na závodní trati rychle projeví, je brzdný výkon. Sériová brzda s gumovými hadicemi a relativně malými kotouči je pro každodenní použití naprosto dostačující. Jakmile však přivedete XSR na slicky na trať a během několika kol tvrdě brzdíte, stane se nedostatek přesnosti v tlakový bodu zřejmý. Brzdový systém působí houbovitě a málo transparentně, zejména pokud jde o opravdu prudká zpoždění.

Proti houbovitému tlakovému bodu jsem použil Stahlflexové vedení od HEL Performance. Navíc byly namontovány také silnější Wave brzdové kotouče od Galfer, které mohou absorbovat více tepla, a sportovní RST sintrované destičky od SBS. Tím se podařilo výrazně zlepšit výkon brzd. Počáteční kousnutí je s touto sestavou také výraznější. Řekl bych tedy, že se jedná o výhodnou investici. Pokud porovnáme brzdový výkon s aktuálními superbiky, jasně chybí část výkonu a přesnosti, na kterou jsme zvyklí u seriózního sportovního motocyklu.

Další výhodou modelu XSR 900 GP je rozsáhlá elektronická výbava, která funguje působivě i na závodní trati. Ve přednastaveném sportovním režimu nebo ve vlastním sestaveném režimu Custom lze motocykl přesně a sportovně ovládat. Trakční kontrola na úrovni 1 slouží jako dobrá záloha. Umožňuje krátký moment, který jezdci naznačuje, že byla dosažena hranice přilnavosti - poté se jemně zasáhne pro korekci. Elektronika tedy zasahuje skutečně pouze v případě nouze a navíc velmi jemně, aniž by narušovala plynulost jízdy. Velká pochvala pro Yamahu za toto perfektně vyladěné, na náklon závislé, řízení, které se již zde v střední třídě uplatňuje. Spolu s čistě pracujícím podvozkem lze z zatáček vyjíždět s plnou důvěrou na plyn. Opravdu radostný zážitek, jak vystřelit trojválec modelu XSR z oblouků!

Yamaha XSR 900 GP mě na okruhu Pannonia příjemně překvapila. Její přesná ovladatelnost a dobrá výbava z ní dělají velmi sportovního společníka, který se postará o pořádnou radost z jízdy i na závodní trati. Existují však jasné limity: brzdy a maximální úhel náklonu nejsou zcela na úrovni, kterou by člověk potřeboval pro trvalé, intenzivní použití na závodní trati. Kdo však hledá všestranný motocykl, který se dobře uplatní jak na venkovských silnicích, tak příležitostně na track days, bude s XSR 900 GP více než spokojen!