KTM platí při problémech s "vačkovými hřídeli" u 790 a 890 dvojválcových motorů.

V internetových fórech o KTM a dalších motocyklech se často setkáváme s problémy mnoha majitelů KTM s vačkovým hřídelem u motorů platformy LC8c. Existují dokonce vlastní skupiny na Facebooku, které mají částečně až 10 000 členů, a také pod našimi videi často čteme komentáře, ve kterých nám (bývalí) jezdci KTM vyjadřují své stížnosti, abychom to řekli zdvořile. Ale co je na těchto problémech s tímto motorem pravdy? KTM dlouho mlčela, nyní však vydala prohlášení.

U dotčených motorů se jedná o 790 motorů, které byly mezi lety 2018 a 2020 v Rakousku montovány do modelů 790 Duke a 790 Adventure, a ojediněle také o 890 motorů, které byly v roce 2020 použity v modelu 890 Duke R. Malý počet těchto motorů však vykazoval problém s nadměrným opotřebením vačkových hřídelí, jak se původně myslelo.

Po rozsáhlém zkoumání KTM zjistila, že hlavním problémem nebyla samotná vačková hřídel, ale vahadla. Ta byla u dřívějších modelů před rokem 2021 navržena příliš úzká, což vedlo k zvýšenému opotřebení. Od roku 2021 byla zavedena širší verze vahadel, aby se zlepšila jejich životnost. Kromě toho byla aplikována nová DLC vrstva (Diamond-Like Carbon), aby se lépe chránily součástky před opotřebením. Ačkoli se v diskusi často mluvilo o vačkové hřídeli, ukázalo se, že ve 99 % případů nemělo zabarvení vačkové hřídele žádný vliv na funkci.

Kromě širších zdvihátek a vylepšeného povlaku byly provedeny další úpravy ke zvýšení odolnosti motorů LC8c. Například byl vyměněn hřídelový těsnicí kroužek, protože původní dodavatel obdržel nedostatečné specifikace a v některých případech tak docházelo k nedostatečné těsnosti. Také těsnění na hlavě válců bylo přepracováno: místo starého půlměsíčkového tvaru se nyní používá tvar lichoběžníku, který zajišťuje výrazně lepší těsnění.

Další problém se vyskytl ve vzácných případech u přívodu oleje do hlavy válců. V olejových kanálech byly nalezeny zbytky z výrobního procesu, což mohlo vést k nedostatečnému mazání a nakonec k nadměrnému opotřebení. Aby to KTM vyřešila, byla zavedena dodatečná jednotka pro čištění olejových kanálů.

Dotčeny jsou modely

• 790 Duke z let výroby 2018 až 2020
• 790 Adventure z let výroby 2019 až 2020
• ojediněle modely 890 Duke R z roku 2020

Je důležité zdůraznit, že žádný z dotčených motocyklů nepochází z čínské výroby, přesun výroby těchto motorů do Číny proběhl až v roce 2023. Z přibližně 55 000 celosvětově prodaných motocyklů této modelové řady je tímto problémem postiženo asi 250 strojů, což představuje podíl přibližně 0,5 %.

Jezdci modelu KTM z uvedeného období výroby by měli věnovat pozornost následujícím příznakům:

• Ztráta výkonu v nízkých otáčkách
• Problémy se startováním motoru
• Podivné zvuky z motoru nebo hlavy válců

Pokud se objeví jeden nebo více z těchto příznaků, důrazně se doporučuje kontaktovat nejbližšího prodejce KTM. Ten může zkontrolovat stroj na možné poškození vačkových hřídelí a vahadel a provést potřebné opravy. Pokud jezdíte na modelu z dotčených let výroby, ale žádný z příznaků se neobjeví, podle KTM můžete bez obav pokračovat v jízdě.

KTM se zavázala opravit všechny dotčené motocykly na základě dobré vůle, i když již nejsou v záruce. Jedinou podmínkou je doložitelná servisní historie. KTM se v tomto ohledu ukazuje jako velkorysá: Podporu obdrží i zákazníci, jejichž údržba nebyla bez mezer prováděna u autorizovaného prodejce, pokud mohou předložit odpovídající doklady o externích údržbách. Prodejce zkontroluje motocykl na možné známky problému a v případě potřeby vymění dotčené součásti, jako je hlava válce, vačková hřídel a zdvihátka. Pro zákazníky, kteří již zaplatili za opravy z vlastní kapsy, KTM náklady zpětně uhradí.