KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025 včetně testu prototypu

Vnější vzhled KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025 byl přepracován tak, aby splňoval jak estetické, tak funkční požadavky. Sedlo a ergonomie motocyklu byly navrženy tak, aby delší jízdy byly pohodlnější. Širší stupačky a o 8 mm nižší pozice stupaček zajišťují uvolněnější úhel kolene, což by mělo zejména na dlouhých cestách vést k ještě menší únavě. Design aerodynamického krytu slibuje ještě lepší aerodynamiku, zatímco nově navržený štít, který je nyní nastavitelný na výšku o 70 mm místo 55 mm, by měl zlepšit ochranu před větrem.

Podvozek KTM 1390 Super Adventure S EVO byl dále vyvinut ve spolupráci s WP. Technologie semiaktivního tlumení (SAT) byla přepracována a nyní by měla umožnit ještě jemnější nastavení. Nové senzory pro pulsní šířkovou modulaci a optimalizovaná konstrukce vidlice kombinují prvky z otevřených a uzavřených systémů, což by mělo dále zlepšit přizpůsobení různým jízdním podmínkám. Tyto změny mají za cíl učinit jízdní vlastnosti stabilnější a předvídatelnější jak na silnici, tak v terénu.

Tuhost rámu byla také zvýšena, aby se zlepšila ovladatelnost při vyšších rychlostech a na náročném terénu. Tím motocykl nabízí vyváženou směs stability a obratnosti, což jej činí vhodným pro různé jízdní podmínky.

Velikosti kol zůstávají s 120/70/19 vpředu a 179/60/17 vzadu stejné jako u předchůdkyně, avšak často kritizovaná původní výbava pneumatik 1290 Adventure S byla nahrazena osvědčeným silničním Dunlop Trailmax Meridian.

V centru KTM 1390 Super Adventure S EVO stojí zvětšený motor. Objem byl, stejně jako u 1390 Super Duke, zvýšen na 1.350 cm³, což má za následek zvýšený výkon. Agregát nyní poskytuje 173 koní při 9.500 ot/min a ještě masivnější točivý moment 145 Nm, který však nastupuje až při 8.000 ot/min, tedy o více než 1000 otáček později než u 1290. Přesto je zde více než dostatek síly i z nízkých otáček, jak jsem se mohl přesvědčit při testovací jízdě s prototypem, ale o tom více níže.

Zavedení technologie CAMSHIFT má navíc přinést lepší kontrolu nad řízením ventilů. Při nízkých otáčkách je zdvih sacích vaček snížen, aby bylo zajištěno plynulejší rozvinutí výkonu, zatímco při vyšších otáčkách jsou ventily otevřeny déle a více, aby bylo dosaženo maximálního výkonu motoru. Tento přístup kombinuje efektivitu s možností mít plný výkon motoru na vyžádání.

Již před oznámením Super Adventure byla u KTM známa technická novinka, a to automatizovaná převodovka (AMT), která se poprvé objeví v praxi u modelu KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025. Tato technologie umožňuje jezdci volit mezi manuálním řazením a plně automatickým režimem jízdy. V manuálním režimu lze převody měnit buď nožním řadícím pedálem, nebo pomocí řadících páček na řídítkách. Automatický režim přebírá řazení zcela a nabízí tak jednoduchý způsob jízdy, aniž by tím utrpěl zážitek z jízdy.

AMT, které má svůj původ v prototypu pro Johnnyho Auberta na Red Bull Erzbergrodeo, rozšiřuje možnosti pro jezdce, zejména při dlouhých jízdách nebo v hustém městském provozu, kde je často nutné řadit. Tato technologie umožňuje zjednodušit jízdu podle situace, aniž by se muselo vzdát kontroly nad motocyklem. Že tato automatika není synonymem pro nudu, jasně ukazují wheelie-orgie na KTM Instagram kanálu.

Další novinkou je V80-TFT-kombinovaný přístroj (s 32 GB úložištěm a 3 GB RAM podporuje eSim, GPS, Bluetooth a Wi-Fi), který je integrován do 8palcového dotykového displeje ve vertikálním formátu. Tento displej byl navržen tak, aby byl snadno ovladatelný i v rukavicích a zůstal dobře čitelný i za obtížných světelných podmínek. Antireflexní, antifingerprintová a antireflexní vrstva přispívají k tomu, že zobrazení zůstává jasné i při silném slunečním záření.

Prostřednictvím TFT displeje mohou jezdci přistupovat k řadě nastavení a informací, včetně jízdních režimů, možností připojení (včetně offline navigace) a adaptivního tempomatu (ACC).

Posledně jmenovaná je již známá z modelu 1290 Super Adventure S, ale nyní v kombinaci s AMT nabízí funkci pro udržování odstupu v provozu, která umožňuje motocyklu v dopravní zácpě automaticky zastavit a znovu se rozjet. Jak to bude fungovat v praxi, například zda se na displeji objeví varování „nyní postavte nohu na zem“, zůstává otázkou.

KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025 je vybavena nejnovější generací adaptivního tempomatu (ACC), který je podporován novým čelním radarovým senzorem páté generace od společnosti Bosch a zahrnuje asistent brzdění, varování před kolizí a varování před odstupem. Tento systém může automaticky regulovat odstup od vozidel jedoucích vpředu a má tak poskytovat zvýšenou bezpečnost, zejména při delších jízdách po dálnici.

Mezi další bezpečnostní funkce by mělo patřit vylepšené rozpoznávání nákladních vozidel a různé režimy pro dynamické jízdy nebo skupinové jízdy. Tyto funkce mají za cíl učinit jízdu na různých trasách bezpečnější a pohodlnější.

KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025 bude k dispozici u autorizovaných prodejců KTM od začátku sezóny 2025. Cenově bude nový vrcholný model pravděpodobně umístěn nad aktuální KTM 1290 Super Adventure S, která v Rakousku stojí 23.990 euro a v Německu 21.599 euro, přičemž KTM v obou trzích nabízí na končící model slevu ve výši DPH. Dobrá příležitost pro ty, kteří se obejdou bez vyššího výkonu, výbavy a automatizované převodovky AMT.

V polovině září pozvala KTM vybrané novináře na speciální akci do hlavního závodu v Mattighofenu. Kromě intenzivní prohlídky všech závodů (včetně výzkumu a vývoje!) byl na programu druhý den výjezd s různými prototypy. Mezi nimi byla také KTM 1390 Super Adventure S EVO s AMT. Půlhodina, kterou jsem mohl strávit v sedle této mohutné adventure bike, byla velmi slibná. Motor - jaká síla! I při nízkých otáčkách vykazuje jemnou, schopnost reagovat, která však již naznačuje, jaký potenciál pro v této třídě neuvěřitelný výkon se v tomto motoru skrývá. Animace na displeji jsou plynulé a informace detailní. Poloaktivní podvozek reaguje tak dobře, že se na velkém motocyklu okamžitě cítíte jako doma. Také první dojmy z AMT byly pozitivní, řazení probíhá rychle a hladce, alespoň v automatickém režimu. Při manuálním zásahu je pocit s nožní řadicí pákou dobrý, ale u tlačítek na levém konci řídítek u testovaného prototypu je ještě trochu nezvyklý. Navíc AMT aktuálně chybí funkce kickdown.