Test Kawasaki Versys 1100 SE 2025

„Jděte kamkoli chcete“ je přitom premisa, která má ukázat, že s novou Versys by měl hranice určovat pouze jezdec. Navenek jsou přitom stěží patrné změny, Kawasaki se zaměřuje na vnitřní hodnoty. Co se tedy přesně změnilo:

Se změněným klikovým hřídelem se zdvih modifikovaného 1100ccm motoru zvětšuje o 3 mm, čímž se objem zvětšuje na 1099 ccm. Se současným zvýšením komprese by se měl dosáhnout vyšší výkon v nižších otáčkových oblastech. A výsledek stojí za to - 135 koní a 112 Nm točivého momentu. Tím se nachází přibližně o 10 % nad hodnotami svého předchůdce a při zrychlení má tedy už něco na "účetní straně". Podle ukázaného výkonového diagramu by se měl motor od 4 000 ot/min výrazně odlišovat od předchůdce a ve špičkovém výkonu dodat o 15 koní více. Dalšími úpravami setrvačné hmoty se zároveň snaží snížit úroveň vibrací a zlepšit jízdní komfort. Také primární a sekundární převod byl přizpůsoben, aby kromě dobrých hodnot průtahu nedošlo k příliš vysoké úrovni otáček, zejména při cruisingu na poslední rychlostní stupeň.

Na modelu Versys 1100 sedí jezdec ve výšce sedla 840 mm, což v kombinaci s mírnou výškou stupaček vede k velmi uvolněné jízdní pozici a příjemnému úhlu kolene. Díky ručně nastavitelnému větrnému štítu lze ochranu proti větru snadno přizpůsobit výšce trupu. Pro menší jezdce nabízí Kawasaki také sedlo o 2 cm nižší. Tuto možnost by měl zvážit každý, kdo je menší postavy, protože Versys je přece jen motocykl s hmotností přes 250 kg a při manévrování na místě je dobrý kontakt s podlahou nezbytný, aby se motocykl nedostal do šikmé polohy.

Zde najdete vše, co by měl moderní motocykl dnes mít. Nastavitelné předprogramované jízdní režimy (Sport, Road, Rain) a další Rider Mode, který může jezdec přizpůsobit podle přání ve všech oblastech. To zahrnuje různé nastavení kontroly trakce, reakce pedálu a nastavení podvozku, které je u modelu SE elektronicky řízeno. Jak se na dobrý sportovní cestovní motocykl sluší, je na palubě také tempomat, který zejména při dlouhých jízdách po dálnici ulevuje pravému zápěstí.

I v chladném období, kdy jsou často využívány vyhřívané rukojeti, se nemusíte vzdát pohodlí. K dispozici je také USB-C zásuvka a konektivita pro chytré telefony. Pomocí přidružené aplikace a připojené náhlavní soupravy lze tak mnoho informací získat prostřednictvím hlasového ovládání. Světla využívají aktuální LED technologii a obsahují dokonce funkci osvětlení zatáček díky dodatečným světlometům integrovaným v bočním aerodynamickém krytu.

Nelze zapomenout na přepracovaný rychlořazení, který umožňuje řazení nahoru a dolů bez použití spojky. U modelu Versys 1100 nyní funguje i při velmi nízkých otáčkách a není nutné nejprve překročit určité otáčky, aby se systém aktivoval.

U testované varianty SE byl namontován elektronický podvozek od Showa s technologií Skyhook a 43mm USD vidlicí. Umožňuje nastavení v tlakové a trakční fázi, stejně jako v počátečním stlačení pružiny. V režimu Rider může "znalec" dokonce tyto nastavení upravit nezávisle na sobě a přizpůsobit tak podvozek svým představám. V ostatních jízdních režimech se používá přednastavené nastavení odpovídající zvolenému režimu. Takže i ti, kteří se nechtějí hlouběji zabývat podvozky, najdou díky tomu dobré řešení.

Co okamžitě zaujme, je uvolněná jízdní pozice, která s výškou sedla 840 mm pravděpodobně představuje velmi dobrý základ pro většinu jezdců nad 170 cm. Pro menší jezdce to bude s připojenými kufry obtížnější - zejména při manévrování. K tomu však existuje nižší sedlo. I když je téměř 260 kg znát při stání, během jízdy si toho sotva všimnete. Díky širokým řídítkům a hbité geometrii podvozku lze Versys pohybovat svižně i na úzkých silnicích, aniž by při vyšších rychlostech vyvolával nestabilitu. Od přibližně 170 km/h vzniká s kufry jen mírně houbovitý pocit v řízení a od 200 km/h lehké "míchání", které však zůstává vždy bezproblémové. To není samozřejmostí u touringového motocyklu s vysokým štítem a kufry. Navíc tyto rychlosti budou pravděpodobně dosahovány jen zřídka, a pokud ano, pak u našich německých sousedů na dálnicích. Co však při vyšších rychlostech pozitivně vyniká, je vynikající ochrana proti větru i při zcela nízké poloze štítu. Necítíte žádný tlak větru zepředu a ani téměř žádné turbulence. Díky tomu zůstává helma bez sil a rušivých vibrací. Navíc můžete přes štít vidět na silnici, což vždy poskytuje nezkreslený pohled na to, co je před vámi, i když je štít znečištěný.

Naštěstí se u modelu Versys stále spoléhá na silniční 17palcové pneumatiky, které sice poněkud omezují použití v lehkém terénu a tím i tvrzení "Jděte kamkoli chcete", ale na silnici bodují o to více. A silnice bude pravděpodobně hlavním místem nasazení modelu Versys, jak ukazuje i nastavení podvozku.

Elektronické odpružení reaguje velmi citlivě, ale zejména v režimech Sport a Silnice je spíše na tužší straně. Tím sice podporuje rychlou jízdu s velkou zpětnou vazbou, ale na nerovném povrchu ztrácí hodně jízdního komfortu. Pomoc však nabízejí možnosti nastavení v režimu Rider, kde lze přizpůsobit každý jednotlivý parametr odpružení. Vzhledem k tomu, že rozsah nastavení je velmi velkorysý, najde se zde dobré řešení i z hlediska jízdního komfortu, které se ani při rychlé jízdě necítí přetížené. Různým nákladům nebo hmotnostem jezdce lze čelit různými nastaveními předpětí pružiny, samozřejmě také elektronicky a nezávisle na režimu jezdce. Takže si každý jezdec najde své ideální nastavení - podle svých preferencí.

Motor se chová tak, jak byste očekávali od řadového 4válcového motoru. Klidný chod a díky velkému objemu již odspodu dobrý výkon, motor důrazně tlačí motocykl vpřed. Od 4 000 ot/min je cítit další nárůst výkonu a mezi 6 000 a 8 000 ot/min to jde opravdu rychle. Omezovač otáček zasahuje při cca 10 000 ot/min, i když extrémní vytočení motoru nemá příliš smysl. Přestože motor opravdu baví, dnes existují samozřejmě i silnější motory v tomto segmentu. Ty jsou však k dispozici pouze za výrazně vyšší ceny.

Překlad se podařil a dosahuje rovnováhy mezi dobrými hodnotami zrychlení a nízkými otáčkami vhodnými pro cestování. Na poslední rychlostní stupeň při rychlosti 100 km/h je přibližně 4 000 otáček. Přesně při těchto otáčkách motor znovu přidává a tak i na poslední rychlostní stupeň dobře táhne. Dokonce i přes obce se dá jet na poslední rychlostní stupeň s přibližně 2 000 otáčkami za minutu, aniž by to pro motor bylo problematické. Ten se odtud také čistě rozjíždí, i když nelze očekávat brutální zrychlení.

Dále se velmi povedl řadicí automat. Díky němu lze ve spojení s dobrým převodovým ústrojím měkce a bez nárazů přepínat na další převodový stupeň, a to i při nízkých otáčkách, které jsou pro řadicí automaty často obtížně zvládnutelné. Často se tak necháte svést k řazení, které by vlastně nebylo nutné. Pouze poněkud měkké provedení řadicí páky zhoršuje zpětnou vazbu. Díky vynikající funkci však další převodový stupeň vždy bezpečně zapadne.

Nová Versys bude uvedena na trh ve 3 různých provedeních. K dispozici je standardní verze, verze "S" a špičkový model, námi testovaná varianta "SE". Zatímco verze S oproti standardní verzi obsahuje mnoho příjemných funkcí, jako je například Schaltautomat, nastavitelné čelní sklo, ochrana rukou, vyhřívané rukojeti, Fahrmodus, TFT displej a konektivita, verze SE přidává ještě elektronický Fahrwerk. Všechny tři verze však disponují neinstalovatelným ABS a jednotným brzdovým systémem, který je vpředu tvořen dvojitým kotoučem o průměru 310 mm a vzadu kotoučem o průměru 260 mm. Ten se oproti předchůdci zvětšil o 10 mm.

Samozřejmě je k dispozici také mnoho příslušenství z programu Kawasaki, jako je zavazadlový systém, držák navigace, přídavná světla, ochranné rámy a mnoho dalšího. Aktuální ceny modelů Versys 1100 najdete zde: Kawasaki Versys 1100 ceny 2025.