„Jděte kamkoli chcete“ je přitom premisa, která má ukázat, že s novou Versys by měl hranice určovat pouze jezdec. Navenek jsou přitom stěží patrné změny, Kawasaki se zaměřuje na vnitřní hodnoty. Co se tedy přesně změnilo:
Test Kawasaki Versys 1100 SE 2025
Platí stále "Nechť dobré časy plynou"?
Pro rok 2025 posílá Kawasaki svůj již dobře známý model Versys 1000, modifikovaný do boje o nejlepší touringový motocykl s větším objemem, vyšším výkonem a větším točivým momentem, spolu s mnoha dalšími vylepšeními, a vytváří z něj Versys 1100.
Martin_Bauer
Zveřejněno dne 18. 10. 2024
Kawasaki Versys 1100 SE Motor a výkon
Se změněným klikovým hřídelem se zdvih modifikovaného 1100ccm motoru zvětšuje o 3 mm, čímž se objem zvětšuje na 1099 ccm. Se současným zvýšením komprese by se měl dosáhnout vyšší výkon v nižších otáčkových oblastech. A výsledek stojí za to - 135 koní a 112 Nm točivého momentu. Tím se nachází přibližně o 10 % nad hodnotami svého předchůdce a při zrychlení má tedy už něco na "účetní straně". Podle ukázaného výkonového diagramu by se měl motor od 4 000 ot/min výrazně odlišovat od předchůdce a ve špičkovém výkonu dodat o 15 koní více. Dalšími úpravami setrvačné hmoty se zároveň snaží snížit úroveň vibrací a zlepšit jízdní komfort. Také primární a sekundární převod byl přizpůsoben, aby kromě dobrých hodnot průtahu nedošlo k příliš vysoké úrovni otáček, zejména při cruisingu na poslední rychlostní stupeň.
Jaká je ergonomie Versys 1100 SE?
Na modelu Versys 1100 sedí jezdec ve výšce sedla 840 mm, což v kombinaci s mírnou výškou stupaček vede k velmi uvolněné jízdní pozici a příjemnému úhlu kolene. Díky ručně nastavitelnému větrnému štítu lze ochranu proti větru snadno přizpůsobit výšce trupu. Pro menší jezdce nabízí Kawasaki také sedlo o 2 cm nižší. Tuto možnost by měl zvážit každý, kdo je menší postavy, protože Versys je přece jen motocykl s hmotností přes 250 kg a při manévrování na místě je dobrý kontakt s podlahou nezbytný, aby se motocykl nedostal do šikmé polohy.
Rozsáhlá výbava & elektronika
Zde najdete vše, co by měl moderní motocykl dnes mít. Nastavitelné předprogramované jízdní režimy (Sport, Road, Rain) a další Rider Mode, který může jezdec přizpůsobit podle přání ve všech oblastech. To zahrnuje různé nastavení kontroly trakce, reakce pedálu a nastavení podvozku, které je u modelu SE elektronicky řízeno. Jak se na dobrý sportovní cestovní motocykl sluší, je na palubě také tempomat, který zejména při dlouhých jízdách po dálnici ulevuje pravému zápěstí.
I v chladném období, kdy jsou často využívány vyhřívané rukojeti, se nemusíte vzdát pohodlí. K dispozici je také USB-C zásuvka a konektivita pro chytré telefony. Pomocí přidružené aplikace a připojené náhlavní soupravy lze tak mnoho informací získat prostřednictvím hlasového ovládání. Světla využívají aktuální LED technologii a obsahují dokonce funkci osvětlení zatáček díky dodatečným světlometům integrovaným v bočním aerodynamickém krytu.
USB port Versys 1100 SE.
Nelze zapomenout na přepracovaný rychlořazení, který umožňuje řazení nahoru a dolů bez použití spojky. U modelu Versys 1100 nyní funguje i při velmi nízkých otáčkách a není nutné nejprve překročit určité otáčky, aby se systém aktivoval.
Elektronický podvozek Showa
U testované varianty SE byl namontován elektronický podvozek od Showa s technologií Skyhook a 43mm USD vidlicí. Umožňuje nastavení v tlakové a trakční fázi, stejně jako v počátečním stlačení pružiny. V režimu Rider může "znalec" dokonce tyto nastavení upravit nezávisle na sobě a přizpůsobit tak podvozek svým představám. V ostatních jízdních režimech se používá přednastavené nastavení odpovídající zvolenému režimu. Takže i ti, kteří se nechtějí hlouběji zabývat podvozky, najdou díky tomu dobré řešení.
Kawasaki Versys 1100 SE Dojem z jízdy
Co okamžitě zaujme, je uvolněná jízdní pozice, která s výškou sedla 840 mm pravděpodobně představuje velmi dobrý základ pro většinu jezdců nad 170 cm. Pro menší jezdce to bude s připojenými kufry obtížnější - zejména při manévrování. K tomu však existuje nižší sedlo. I když je téměř 260 kg znát při stání, během jízdy si toho sotva všimnete. Díky širokým řídítkům a hbité geometrii podvozku lze Versys pohybovat svižně i na úzkých silnicích, aniž by při vyšších rychlostech vyvolával nestabilitu. Od přibližně 170 km/h vzniká s kufry jen mírně houbovitý pocit v řízení a od 200 km/h lehké "míchání", které však zůstává vždy bezproblémové. To není samozřejmostí u touringového motocyklu s vysokým štítem a kufry. Navíc tyto rychlosti budou pravděpodobně dosahovány jen zřídka, a pokud ano, pak u našich německých sousedů na dálnicích. Co však při vyšších rychlostech pozitivně vyniká, je vynikající ochrana proti větru i při zcela nízké poloze štítu. Necítíte žádný tlak větru zepředu a ani téměř žádné turbulence. Díky tomu zůstává helma bez sil a rušivých vibrací. Navíc můžete přes štít vidět na silnici, což vždy poskytuje nezkreslený pohled na to, co je před vámi, i když je štít znečištěný.
Naštěstí se u modelu Versys stále spoléhá na silniční 17palcové pneumatiky, které sice poněkud omezují použití v lehkém terénu a tím i tvrzení "Jděte kamkoli chcete", ale na silnici bodují o to více. A silnice bude pravděpodobně hlavním místem nasazení modelu Versys, jak ukazuje i nastavení podvozku.
Na silnici leží oblast nasazení Versys 1100.
Elektronické odpružení reaguje velmi citlivě, ale zejména v režimech Sport a Silnice je spíše na tužší straně. Tím sice podporuje rychlou jízdu s velkou zpětnou vazbou, ale na nerovném povrchu ztrácí hodně jízdního komfortu. Pomoc však nabízejí možnosti nastavení v režimu Rider, kde lze přizpůsobit každý jednotlivý parametr odpružení. Vzhledem k tomu, že rozsah nastavení je velmi velkorysý, najde se zde dobré řešení i z hlediska jízdního komfortu, které se ani při rychlé jízdě necítí přetížené. Různým nákladům nebo hmotnostem jezdce lze čelit různými nastaveními předpětí pružiny, samozřejmě také elektronicky a nezávisle na režimu jezdce. Takže si každý jezdec najde své ideální nastavení - podle svých preferencí.
Motor se chová tak, jak byste očekávali od řadového 4válcového motoru. Klidný chod a díky velkému objemu již odspodu dobrý výkon, motor důrazně tlačí motocykl vpřed. Od 4 000 ot/min je cítit další nárůst výkonu a mezi 6 000 a 8 000 ot/min to jde opravdu rychle. Omezovač otáček zasahuje při cca 10 000 ot/min, i když extrémní vytočení motoru nemá příliš smysl. Přestože motor opravdu baví, dnes existují samozřejmě i silnější motory v tomto segmentu. Ty jsou však k dispozici pouze za výrazně vyšší ceny.
Motor motocyklu Kawasaki Tourer.
Překlad se podařil a dosahuje rovnováhy mezi dobrými hodnotami zrychlení a nízkými otáčkami vhodnými pro cestování. Na poslední rychlostní stupeň při rychlosti 100 km/h je přibližně 4 000 otáček. Přesně při těchto otáčkách motor znovu přidává a tak i na poslední rychlostní stupeň dobře táhne. Dokonce i přes obce se dá jet na poslední rychlostní stupeň s přibližně 2 000 otáčkami za minutu, aniž by to pro motor bylo problematické. Ten se odtud také čistě rozjíždí, i když nelze očekávat brutální zrychlení.
Dále se velmi povedl řadicí automat. Díky němu lze ve spojení s dobrým převodovým ústrojím měkce a bez nárazů přepínat na další převodový stupeň, a to i při nízkých otáčkách, které jsou pro řadicí automaty často obtížně zvládnutelné. Často se tak necháte svést k řazení, které by vlastně nebylo nutné. Pouze poněkud měkké provedení řadicí páky zhoršuje zpětnou vazbu. Díky vynikající funkci však další převodový stupeň vždy bezpečně zapadne.
Kawasaki Versys 1100 Verze a barvy 2025
Nová Versys bude uvedena na trh ve 3 různých provedeních. K dispozici je standardní verze, verze "S" a špičkový model, námi testovaná varianta "SE". Zatímco verze S oproti standardní verzi obsahuje mnoho příjemných funkcí, jako je například Schaltautomat, nastavitelné čelní sklo, ochrana rukou, vyhřívané rukojeti, Fahrmodus, TFT displej a konektivita, verze SE přidává ještě elektronický Fahrwerk. Všechny tři verze však disponují neinstalovatelným ABS a jednotným brzdovým systémem, který je vpředu tvořen dvojitým kotoučem o průměru 310 mm a vzadu kotoučem o průměru 260 mm. Ten se oproti předchůdci zvětšil o 10 mm.
Verze 1100 Versys.
Samozřejmě je k dispozici také mnoho příslušenství z programu Kawasaki, jako je zavazadlový systém, držák navigace, přídavná světla, ochranné rámy a mnoho dalšího. Aktuální ceny modelů Versys 1100 najdete zde: Kawasaki Versys 1100 ceny 2025.
- Kolik stojí Kawasaki Versys 1100 SE?
- Zde najdete přehled cen nových a použitých motorek!
Kawasaki Versys 1100 SE 2025 - Zkušenosti a odborné posudky
Martin_Bauer
S novou Versys 1100 SE se Kawasaki jistě podaří zarazit hůl do turistického terénu. S pevným motorem a dobře fungujícími systémy se Zelení rozhodně dokážou bránit, pokud jde o poměr cena/výkon. Díky vysokému jízdnímu komfortu si nová Versys 1100 SE jistě rozšíří svou fanouškovskou základnu a více než dostojí věčnému sloganu "Nechte dobré časy plynout".
Více z 1000PS Magazine
Test Kawasaki Versys 1100 SE 2025 obrázky
Zdroj: 1000PS