Moto Guzzi Stelvio v testu: Výkon a charakter

Moto Guzzi uvedla na trh adventure bike Stelvio, které již na první pohled ukazuje svůj typicky italský charakter. Poháněno V2 motorem o výkonu 115 koní, který při 8.700 ot/min dosahuje svého plného výkonu, přináší Stelvio na asfalt spoustu emocí. Jak si ale vede v praxi a dokáže splnit požadavky zkušených testerů?

Na klikatých horských silnicích Dolního Rakouska a Štýrska jsme měli příležitost motocykl testovat za různých podmínek. Trasa nám nabídla směs suchých a mokrých silnic, dobře vybudovaných úseků a místy velmi hrubého asfaltu. Perfektní podmínky pro důkladné prověření Stelvia.

Vodou chlazený V2 motor je srdcem modelu Stelvio a v mnoha ohledech se projevuje typicky pro Moto Guzzi. Motor v určitých otáčkových pásmech výrazně vibruje, což fanoušci značky považují za charakteristické. Již při startování zazní výrazný zvuk a celé vozidlo se pohne. To významně přispívá k zážitku z jízdy na Guzzi.

V nízkých otáčkách motoru chybí trochu tah, zejména ve srovnání s některými konkurenty v segmentu adventure bike. Přesto V2 od středních otáček poskytuje dostatečný točivý moment pro rychlý postup vpřed. Kdo chce využít plný potenciál, musí motor pořádně vytočit. Elasticita motoru byla také pozitivně hodnocena – jízda na nízké otáčky není pro kulturu chodu V2 rozhodně žádný problém.

Očekávání ohledně výkonu jsou však vzhledem k údajům na papíře o něco vyšší, než jaké jsou skutečné jízdní výkony. Ewald a já jsme se v rozhovoru o modelu Stelvio shodli, že očekávaný V2-punch není tak výrazný, jak jsme doufali. Přesto zůstává závěr: V2 motor nabízí charakter a autentičnost – dvě vlastnosti, které jezdci Moto Guzzi nade vše oceňují.

Podvozek Moto Guzzi Stelvio byl hodnocen různě. Zatímco já oceňuji stabilitu motocyklu v dlouhých zatáčkách a při vyšších rychlostech, zejména pro cestovní motocykl, někteří měli i výhrady. Zejména Gregor je toho názoru, že menší nárazy a nerovnosti nejsou vždy čistě odpruženy, což vede k poněkud neklidnému jízdnímu chování.

Stelvio je především cestovní enduro pro svižnou jízdu po silnici, a to je patrné i na podvozku. Je naladěn na tužší stranu, což na hladkých silnicích zajišťuje sportovně přímý pocit z jízdy. Na hrubých úsecích se však ukazuje, že podvozek někdy reaguje příliš tvrdě. Zejména při krátkých, rychlých nárazech není odpružení dostatečně jemné. Pro delší jízdy na dobře asfaltovaných silnicích je však nastavení ideální a zajišťuje stabilní a pohodlný pocit z jízdy. Stelvio je hbitý a agilní v náklonu. Naklánění do zatáček jde snadno, člověk se cítí spíše jako na sportovním toureru než na cestovním enduru.

Bod, který byl v testu několikrát zmíněn, bylo řazení u Stelvio. I když není nepřesné, při řazení je třeba trochu více zabrat, aby se rychlosti čistě zařadily. Zejména zařazení druhého rychlostního stupně bylo několika testery považováno za obtížné. Klasické „Klonk“ při změně rychlosti, pro fanoušky tradičních motocyklů okouzlující a pravděpodobně dokonce sůl v polévce, může být pro jezdce, kteří jsou zvyklí na přesné a lehké řazení, mínusovým bodem. Moto Guzzi sice nabízí volitelně Quickshifter s Blipperem, ale naše testovací motorka jím nebyla vybavena. U motocyklu této cenové kategorie by si někteří testeři toto vybavení přáli jako standard.

Brzdy Brembo u Moto Guzzi Stelvio byly hodnoceny velmi pozitivně. Nabízejí dostatečný záběr a lze je přesně dávkovat. Ve spojení s Kurven-ABS je pocit z brzdění velmi kontrolovaný a poskytuje hodně bezpečí.

Pokud jde o elektroniku, Stelvio je na špičkové úrovni. S kontrolou trakce závislou na úhlu náklonu a zatáčkovým ABS nabízí motocykl důležité bezpečnostní prvky, které jsou nyní standardem ve vyšší střední třídě adventure bike. Různé režimy jízdy lze snadno zvolit a přinášejí znatelnou úpravu jízdních vlastností podle aktuálních podmínek. Na klikatých cestách Štýrska je kontrola trakce několikrát testována – zasahuje jemně a dává jezdci potřebnou důvěru, že i na kluzkých silnicích bude bezpečně na cestě, pokud to někdy přežene.

Ovládání není špatné, ale na trhu existují intuitivnější koncepty. Vícenásobné přiřazení čtyř směrových tlačítek může vést k záměně a také volba režimu přes startovací tlačítko není hned pochopitelná.

Moto Guzzi Stelvio je jasně zaměřena na cestovní jezdce. Pozice sezení je příjemně vzpřímená a široká řídítka poskytují hodně kontroly, i v úzkých zatáčkách. Výška sedla 830 mm by měla vyhovovat většině jezdců, ale díky šířce stroje by mohla být pro menší jezdce trochu vysoká.

Na dlouhých trasách se projeví pohodlné sedlo. Ani po několika hodinách v sedle se žádný z testerů necítil nepohodlně. Ergonomická pozice sezení a dobré polstrování sedla přispívají k tomu, že i dlouhé cesty lze zvládnout v pohodě, jen Gregor si stěžuje, že jeho kolena nejsou ideálně umístěna v obloucích nádrže.

Luxusní prvek a praktická výhoda: Elektricky nastavitelný štít. Nabízí nejen dobrý ochranu před větrem, ale lze jej také snadno během jízdy přizpůsobit individuálním potřebám. Pro jezdce s výškou 1,85 metru je nejvyšší poloha ideální. Na dlouhých úsecích dálnice to zajišťuje dodatečný komfort.

Moto Guzzi Stelvio přesvědčuje svým výrazným V2-motorem a nezaměnitelným charakterem. Je to adventure bike, které především na asfaltu září a je ideální pro dlouhé cesty. Podvozek nabízí dobrou směs stability a komfortu, i když by mohl při rychlých úderech pracovat o něco lépe. Převodovka není rozhodně pro každého, a kdo preferuje jemné řazení, může být zklamán. Přesto Stelvio boduje moderními elektronickými funkcemi a dobrým celkovým konceptem. Pro fanoušky Guzzi je Stelvio skutečným obohacením v segmentu adventure bike. Nabízí vše, co od značky očekáváte – charismatický motor, nezaměnitelný vzhled a typický pocit z jízdy na Guzzi. Kdo je ochoten přijmout zvláštnosti tohoto motocyklu, zažije se Stelviem spoustu radosti z jízdy.

Pro ty z vás, kteří se zajímají o oblečení SPIDI, které bylo použito během testu, je v následujících řádcích podrobný seznam.

Amelie & Gregor:

• Net H2Out bunda & Crossmaster H2Out kalhoty: Letní bunda s podílem síťoviny a vyjímatelnou membránou pro flexibilitu při různých povětrnostních podmínkách. Kalhoty Crossmaster nabízejí ventilační otvory na stehnech.
• Seamless kompresní tričko & legíny: Bezešvé funkční prádlo pro vysoký komfort nošení pod ochranným oblečením.
• Zádový protektor (Warrior Dame u Amelie, Compact Warrior 510 u Gregora): Chrání záda individuálně přizpůsobený pomocí suchého zipu.
• SPIDI NEO-S LADY boty (Amelie) a SPIDI X-GT rukavice (Gregor): Komfortní turistické vybavení.

Ewald:

• SPIDI Frontier bunda & kalhoty: Flexibilní, lehké letní oblečení s velkými ventilačními otvory, ale bez voděodolnosti.
• X-GT rukavice, kompresní prádlo, Compact Warrior 510 protektor & Warrior Chest: Ochrana a komfort při dlouhých cestách.

Patrick & Valentin:

• Super Net Tex bunda & protektory (Compact Warrior 510 & Warrior Chest): Lehká ochranná vrstva s protektory připevněnými přímo na tělo pro optimální usazení.
• Patrick: Enduro Pro bunda (s odnímatelnými rukávy); Valentin: 3L Shell H2Out bunda (voděodolná, s ventilačními otvory).

Vauli:

• Tech Armor Tex bunda & SoftShell Mission-T bunda: Tech Armor nosí protektory přímo na těle, doplněná hřejivou a flexibilní Mission-T Softshell bundou.
• Crossmaster H2Out kalhoty s velkými ventilačními otvory.
• Kompresní prádlo & G-Warrior rukavice: Ochrana a komfort pro dlouhé jízdy.

Jako spodní prádlo nosili všichni testeři bezešvé funkční prádlo pro vysoký komfort a příjemný pocit na těle.

Při tomto testu se celá posádka rozhodla pro nový HJC RPHA 91 Carbon. Tento model se představuje jako vysoce kvalitní výklopná přilba, která boduje především svou nízkou hmotností ve srovnání s běžným RPHA 91. Zvláště je třeba vyzdvihnout velké zorné pole, které zajišťuje vynikající výhled – skutečná výhoda jak v městském provozu, tak při delších cestách. Ventilační systémy fungují bezchybně a pratelné, antibakteriální vnitřní polstrování výrazně přispívá k pohodlí při nošení, zejména při vyšších teplotách. Přilba samozřejmě splňuje normu ECE 22.06 a nabízí tak aktuální bezpečnostní standard, zatímco homologace jako jet a plnoobličejová přilba slibuje flexibilitu a všestrannost.

Nabídka designů je široká a pokrývá různé vkusy, přičemž standardně dodávaná vložka Pinlock účinně zabraňuje zamlžování hledí. Rychloupínací uzávěr umožňuje rychlé a snadné zavírání a otevírání, což je v každodenním životě praktické, ale nenabízí zcela stejnou úroveň bezpečnosti jako dvojitý D-kroužkový uzávěr. Při vyšších rychlostech, zejména na dálnici, je přilba poměrně hlučná, což může ovlivnit pohodlí při dlouhých jízdách. I když je lehčí než běžný RPHA 91, stále není lehká v klasickém smyslu. Celkově zůstává HJC RPHA 91 Carbon dobrou volbou pro motocyklisty, kteří hledají lehkou a pohodlnou výklopnou přilbu s všestrannými možnostmi použití. Kombinace dobrého zorného pole, ventilace a aktuálních bezpečnostních standardů z něj činí solidního společníka.

Na motocyklu BMW F 900 GS jsme používali Hepco & Becker EPIC 11 tankvak. Do něj se bezpečně a přístupně vešly naše nejpotřebnější drobnosti (peněženka, dokumenty, GoPro,..) a také pláštěnka. Tankvak Hepco & Becker EPIC 11 přesvědčuje svou tvarovou stálostí, kterou zajišťují vysoce zhuštěné EVA pěny. Tankvak nabízí nejen uzamykatelné zipy a robustní nosnou rukojeť, ale také voděodolný vnější materiál, který jej chrání při špatném počasí. Pro jízdy v silném dešti je navíc součástí balení ochranný kryt proti povětrnostním vlivům, který se přetáhne přes tankvak. Uvnitř nabízí síťovaná kapsa ve víku další úložné možnosti, zatímco reflexní detaily na vnější straně zvyšují viditelnost v silničním provozu. Vodotěsná vnitřní podšívka a praktická poutka pro připevnění volitelného příslušenství, jako jsou kapsy na mapy nebo smartphony, doplňují promyšlený design. Předmontovaná závitová deska umožňuje snadnou montáž bez vrtání a hodí se na základní tankovací kroužky, stejně jako na sportovní a mini nosiče.