Nová Yamaha R9: Čekání skončí v roce 2025

V minulosti i současnosti bylo možné na Yamaha R6 v segmentu supersportů možná jen sotva projet kolem ve větrném stínu. Toto kolo dosáhlo v minulých desetiletích mnoha vítězství a titulů. Úspěšný příběh začal v roce 1999, kdy byla R6 představena jako nástupce YZF-600R Thundercat. Od té doby to šlo strmě nahoru a vývoj byl neustále posouván kupředu. S modely RJ11, RJ15 a naposledy v roce 2017 uvedeným RJ27 byly v této třídě stanoveny milníky.

Od té doby se však ve světě motocyklů hodně změnilo. Prodeje supersportů a superbiků stagnují nebo výrazně klesají, přísné emisní normy EU představují pro koncerny velké překážky. Výrobci tedy museli reagovat. Prvním krokem Yamahy bylo zastavení dalšího vývoje a prodeje silniční verze R6 v rámci EU. Úspěšná závodní verze je nadále k dispozici k prodeji.

Filozofie motorů mnoha výrobců se změnila a o to hlasitější byly i hlasy věrných fanoušků Yamahy, aby na trh přinesli supersport, který vychází z regulí Next Generation Bikes. Od roku 2022 jsou v mistrovství světa Supersport povoleny stroje, které mají více než 600 ccm pro čtyřválce, 675 ccm pro trojválce a 750 ccm pro dvojválce. To vede k tomu, že Yamaha R6, Kawasaki ZX-6R a Honda CBR600RR jsou posledními zbývajícími klasickými řadovými čtyřválci s 600 ccm na startovní listině. Chytří inženýři z Iwaty využili tuto změnu pravidel, rozpoznali potenciál motoru Yamaha MT09 a zaujali nové postavení.

Od změny předpisů v roce 2022 se neustále diskutuje a spekuluje o modelu R9, zda a kdy přijde. Yamaha si práva na název zajistila již dávno. Očekávané představení na motocyklovém veletrhu EICMA v Miláně v listopadu 2023 se stejně jako doufané uvedení na trh na jaře 2024 neuskutečnilo.

Yamaha zodpovědní si dali na čas, nechtěli jednat ukvapeně, aby mohli představit motocykl, který může kráčet ve velkých stopách úspěšné R6.

Pod přísným utajením jsem měl možnost nahlédnout do zákulisí, exkluzivně získat první informace a podívat se na R9. Ještě jsem s ní nemohl jezdit, to teprve přijde!

Nová Yamaha R9 je vybavena točivým 890ccm-CP3-motorem z oblíbené MT09. Tento motor má zdvih 62 mm, vrtání 78 mm a bude mít výkon kolem 120 PS* při 10 000 ot/min.

Novinkou je také mapování "Supersport", jsme zvědaví, do jaké míry zde budou cítit geny SSP.

*Zatím žádné přesné údaje od Yamahy, protože R9 ještě není homologována. Kompresní poměr je 11.5:1 a Yamaha také uvádí Chip Controlled Throttle (elektronické řízení škrticí klapky).

Rám však nebyl jednoduše převzat z modelu MT09. Pro tento účel se vrátili k rýsovacímu prknu, nebo spíše k počítači, a navrhli kompletně nový vývoj. Pomocí metody gravitace dosáhli nejvyšší tuhosti ze všech modelů CP3 při současně nejnižší hmotnosti rámu ze všech supersportovních modelů, pouhých 9,7 kg. Rám je velmi úzký, což by mělo způsobit, že R9 bude agilní a hbitý. Celková hmotnost činí 195 kg s plnou nádrží.

R9 se opticky výrazně liší od R6. Nejvýraznější jsou určitě křidélka a přední světlomety. Jemná záď s esteticky malými křídly, kterou známe z R6, musela ustoupit, zde se jde směrem k R1. Yamaha R9 má nižší odpor vzduchu než R6 a samotná křidélka vytvářejí vpředu až o 7 % více přítlaku (v zatáčkách 10 %). Zda to ovlivní maximální rychlost, ještě zjistíme.

Z dálky se na mě smějí zlaté vidlice a zlatá vyrovnávací nádržka. Ale v tomto případě není všechno zlato, co se třpytí. U modelu R9 se totiž nejedná o komponenty podvozku ze Švédska, jako je tomu u MT-09SP, ale o KYB. Zda tato malá zlatá lest zůstane, nebo se přemění na klasickou černou, nebylo v této chvíli ještě rozhodnuto. Jisté je, že 43mm obrácená vidlice KYB je vlevo i vpravo individuálně nastavitelná v trakční a tlakové fázi. Zadní tlumič KYB je nastavitelný v počátečním stlačení pružiny, trakční a tlakové fázi.

Brzda se skládá z hlavního brzdového válce Brembo vpředu a třmenů Stylema spárovaných s 320mm (MT09 298mm) brzdovými kotouči vpředu a 245mm vzadu. ABS je vzadu deaktivovatelné. Tady se nic nenechalo náhodě a využilo se zkušeností z motorsportu.

U elektroniky se inženýři z Iwaty spoléhají na své zkušenosti ze segmentu SBK a implementují je ve formě inerciální měřicí jednotky (IMU) do modelu R9.

• High-Tech 6-osá IMU s asistenčními systémy závislými na úhlu náklonu
• Kontrola trakce (TCS)
• Kontrola skluzu (SCS)
• Brzdová kontrola (BC)
• Výkonové režimy (PWR)
• Launch Control (LC)
• Lift Control (LIF) a samozřejmě Quick Shifter (QSS) třetí generace

To vše je nastavitelné pomocí přehledného pětisměrného přepínače na levé straně řídítek a čitelné na 5palcovém plnobarevném TFT displeji s funkcemi konektivity. Pro delší cesty a každodenní použitelnost byl také zohledněn tempomat.

Pomocí tohoto systému lze prostřednictvím aplikace zaznamenávat časy kol a sektorů, stejně jako úhel náklonu, otáčky motoru, pozici převodového stupně, rychlost, polohu plynu a úrovně zásahu elektronických pomocníků, jako je například kontrola trakce.

Partnerem pro pneumatiky zůstává Bridgestone. Zde se spoléhá na Battlax RS11, první silniční pneumatiku s V-MS-Belt (speciální konstrukce pásu). Tato pneumatika je inspirována závodními sporty a pravděpodobně je správnou volbou pro silnici a občasné trackdays.

Vpředu 120/70-17, vzadu to bude pneumatika 180/55-17. Při závodním nasazení se jistě přejde na 190. Zda bude nutné, stejně jako u R6, měnit geometrii, se ukáže při testovacích jízdách.

Na mistrovství světa Supersport 2025 se s velkou pravděpodobností představí tři renomované týmy s modelem R9, který bude dále vyvíjen pro závodní účely. Stále konkurenceschopná R6 (podíváme-li se na jezdce Manziho a Debise, kteří jsou momentálně na celkovém třetím a čtvrtém místě po 20 z 24 závodů) však bude i nadále zastoupena v mistrovství světa. Potřebné kroky k tomu byly učiněny na další tři roky. V národních závodních sériích se model R9 objeví na startovním roštu nejdříve v roce 2026. Je tedy plánován pomalý přechod a vývojový proces ze strany odpovědných pracovníků Yamahy, aby nahradili R6.

Yamaha se snaží dosáhnout rovnováhy mezi komfortem a sportovností. Model R9 se neprezentuje tak sportovně jako R6 a ani tak pohodlně jako R7. Když na ní sedíte, všimnete si kratší vzdálenosti mezi sedlem a řídítky ve srovnání s R6, což může vadit velmi vysokým jezdcům. Úzká 14l nádrž umožňuje příjemný úhel kolene. Motor CP3 si zaslouží ukázat se ve velkém stylu v motorsportu. Nová Yamaha R9 by měla díky svým příjemným, ne tak agresivním jízdním vlastnostem být častěji na silnicích a dlouhodobě navázat na sportovní úspěchy R6. Byla navržena právě pro tento účel, a proto si Yamaha dala s jejím uvedením na trh načas. Zda se tento balanc podařil, zjistíme při testech na jaře 2025. Opticky ji považuji za zdařilou, čísla a fakta hovoří pro úspěch. Zda se bude jezdit legendárně skvěle, zjistíme pro vás. Cena bude v Německu činit 13.799 EURO, v Rakousku bude stát 15.299 EURO.