Ducati Desert X Rally v Západních Alpách - Test cestovní vhodnosti

Když se na trh dostala Ducati Desert X Rally, bylo rychle jasné: Toto kolo je určeno pro tvrdý off-road. Zvláště v DACH regionu hraje cestovní vhodnost u endur této velikostní kategorie rozhodující roli. Často je nutné nejprve ujet mnoho kilometrů na dálnici, než se dostanete na náročné a legální off-road trasy. Krátké testovací jízdy obvykle nestačí k tomu, aby bylo možné učinit komplexní závěr. Proto jsme Ducati Desert X Rally testovali po dobu čtyř dnů a přivezli ji ze Švýcarska do západních Alp. Na hranici mezi Itálií a Francií jsme vzali ligurskou hraniční hřebenovou cestu pod kola.

Pro náš záměr musela Ducati Desert X Rally nejprve zvládnout přibližně 500 kilometrů po dálnici. Jako zkušený jezdec na adventure bike jsem se předem obával kvůli jednodílnému rally sedlu, které nevypadá zrovna pohodlně. K mému překvapení byla však přibližně šestihodinová jízda z hlediska pohodlí sedla zcela bezproblémová. Pozice na sezení se ukázala jako velmi příjemná pro dálnici a ochrana proti větru byla přijatelná. Samozřejmě existují účinnější větrné štíty, ale dávám přednost přímému větru před nepříjemnými turbulencemi přímo nad helmou.

Na dálnici se také okamžitě projevila vysoká brzdná síla Ducati. Agresivní brzdy spolupracovaly s ABS výborně, a to i v náročných situacích. Tempomat fungoval spolehlivě, ale pouze v krocích po 5 km/h, což bylo trochu nepružné. Zvláště vítaná byla v tomto chladném ránu vyhřívaná rukojeť. Narazil jsem však na malý problém: Ukazatel paliva není příliš lineární, takže je lepší zajet na čerpací stanici o něco dříve, než využít rezervu.

Kdo často přechází mezi asfaltem a štěrkem, zná ten problém: Nic není otravnějšího než komplikované menu a neustále se resetující jízdní režimy. Ducati Desert X Rally bohužel sdílí tento problém se svou standardní verzí. Menu bylo pro mě zpočátku velmi matoucí a měl jsem potíže s vypnutím ABS a kontroly trakce. Teprve po několika pokusech jsem pochopil logiku a mohl jsem nastavení upravit podle potřeby.

Příjemné však je, že jakmile je ABS v off-road režimu deaktivováno, zůstane deaktivováno i po vypnutí zapalování. To je velká výhoda pro off-road použití, protože se tak nemusíte po každém restartu znovu prokousávat menu. Přesto by jednoduché tlačítko ABS On/Off bylo vítaným doplňkem, aby byl přechod mezi silnicí a štěrkem ještě jednodušší.

Cestovní schopnosti Ducati Desert X Rally hodnotím podle dvou kritérií: připevnění zavazadel a snadnost údržby. Pro náš čtyřdenní výlet jsme namontovali brašny Blizzard od Enduristanu. Toto univerzální řešení se dalo relativně snadno připevnit, ale ukázalo se několik slabin. Brašny se znatelně třepotaly v prázdném prostoru blatníku, což bylo nejen nepraktické, ale i rušivé. Zde by rozhodně pomohla montážní deska pro stabilizaci.

Design zadní části s vysoko umístěnou rámovou tyčí navíc ztěžuje připevnění nosiče zavazadel. To je jasná nevýhoda pro delší cesty, kde by se nosičová deska mohla všestranně použít, ať už pro tailpack, topcase nebo větší vak. Pokud boční brašny nestačí, zbývá jen připevnění dalšího zavazadla na konec sedla. Kromě toho tlumič řízení Öhlins zabraňuje připevnění řídítkové tašky, jakou Enduristan nabízí v různých velikostech. Takové tašky by byly ideální pro uložení powerbank nebo nářadí, které je potřeba mít po ruce.

Dalším kritériem cestovní schopnosti je manipulace při poruchách. Na tomto výletě jsme měli tu smůlu, že jsme si do zadního kola zajeli hřebík. Desert X Rally má v pneumatikách duše, což je důležitý bod. I když jsme měli náhradní duši, zadní kolo se nedalo demontovat pomocí standardního nářadí Ducati, protože je použita 36mm dvanáctihranná matice. Palubní nářadí Desert X Rally se skládá pouze ze tří imbusových klíčů – a to je vše.

Naštěstí jsme v blízkosti našli dílnu, ale tato zkušenost ukazuje, jak důležitá je pečlivá příprava na cestu. Zejména v odlehlých oblastech je nutné mít po ruce správné nářadí pro opravy. Desert X Rally vyžaduje speciální vybavení, které není součástí palubního nářadí.

Na cestách se člověk musí neustále přizpůsobovat měnícímu se terénu, a v Západních Alpách tomu nebylo jinak. Většinou jsme jezdili po klasických štěrkových cestách, ale byly tam i těžší úseky s kamením, strmé výjezdy na trávě, hluboké výmoly a dokonce i brodění vodou. Zde ukazuje Ducati Desert X Rally svou skutečnou sílu. Jízda v terénu je díky impozantnímu Öhlins-podvozku skutečným požitkem. Na štěrku nabízí motocykl jedinečnou zpětnou vazbu a díky nastavitelné reakci pedálu se Desert X Rally téměř vznáší nad nerovnostmi, i s nákladem a 85 kg těžkým jezdcem.

Obzvláště působivé: Žádné prorážení podvozku, žádné nervózní přední kolo. I s více silničními Pirelli Scorpion Rally STR zvládá Desert X Rally snadno strmé výjezdy a volný povrch. Jemně nastavitelná kontrola trakce zadního kola umožňuje právě tolik wheelspin, aby se dalo kontrolovaně projet blátem, ale okamžitě se vypne, když by to na mokré trávě mohlo být nebezpečné.

Zajímavá byla také všestrannost režimu Rally. Desert X Rally lze pořádně vytočit, ale se správným nastavením nabízí i při nízkých otáčkách a jemné reakci pedálu příjemný, ale přesto dynamický zážitek z jízdy, který je nejen zábavný, ale také dodává důvěru.

U Ducati Desert X Rally není třeba dlouho přemýšlet – je okamžitě jasné: Tento motocykl je jako stvořený pro tvrdý terén. Překvapivě však stroj přesvědčí i na dálnici komfortem, úsporností a dojezdem. To znamená, že bez obav můžete urazit i delší vzdálenosti k požadovanému offroadovému cíli.

Jakmile dorazíte do terénu, Desert X Rally splní téměř všechna přání. Díky jednomu z nejlepších offroadových podvozků, který je momentálně sériově dostupný, motocykl zvládne každou tvrdou linii s lehkostí. Jezdcovi dodává tolik důvěry, že rychle zjistíte, jak vysoko je s touto mašinou nastavený váš vlastní limit.

Při přípravě na cestu s Desert X Rally je však nutná zvláštní péče. Skromné nářadí na palubě a speciální nástroje potřebné pro výměnu kola vyžadují dobrou přípravu. Také správa zavazadel vyžaduje určité kompromisy. Pro všechny, kteří však rádi cestují lehce a spartánsky, nabízí Desert X Rally dostatek možností pro připevnění zavazadel a neměla by v normálním případě způsobovat žádné problémy.

Pro všechny fanoušky off-roadu v německy mluvících zemích by měly být Západní Alpy rozhodně na prvním místě seznamu. Kombinace legálních štěrkových cest, historických vojenských stezek a dechberoucích panoramat činí tuto oblast ideálním cílem pro dobrodruhy na dvou kolech.

Naše dobrodružství začalo prvního dne v 6 hodin ráno poblíž Solothurnu ve Švýcarsku. Odtud jsem se vydal do Bardonecchie, kde jsem se v poledne setkal se svými kamarády. Naší první společnou zastávkou byl Monte Jafferau, vrchol regionu, který je známý především svými off-roadovými trasami. Bohužel byl vrchol v této roční době ještě pokrytý sněhem, takže jsme se museli vrátit stejnou cestou. Poté jsme pokračovali k Col de Sommeiller, jednomu z nejvyšších sjízdných průsmyků v Alpách. I zde nám však sníh zabránil dokončit poslední etapu na vrchol.

Důvodem, proč jsme oba vrcholy zdolávali hned první den, jsou místní omezení italských úřadů. Monte Jafferau je přístupný pouze ve středu a v sobotu, zatímco Col de Sommeiller je od 1. července do 30. září každý čtvrtek pro motorová vozidla uzavřen. Tato pravidla je třeba dodržovat, aby se předešlo pokutám.

Druhý den jsme pokračovali v cestě po Trans Euro Trail (TET) Itálie, který nás vedl z Oulxu přes horské hřebeny směrem na jih. Trasa nabízela spektakulární výhledy a rozmanité štěrkové cesty. V Pereru jsme však měli defekt, který jsme přímo na místě opravili, než jsme pokračovali v jízdě.

Třetí den jsme vyrazili ze Saluzza dále na jih. Po několika asfaltových úsecích, které však kdykoli nabízely úchvatné výhledy, jsme dorazili na štěrkovou cestu z Canosia, malebnou trasu, která se vine skrze pusté horské krajiny. Tato etapa byla obzvláště působivá, protože vedla mimo hlavní silnice skrze osamělá údolí a odhalovala skutečnou krásu Západních Alp.

Náš poslední den skončil v Borgo San Dalmazzo, kde jsme přenocovali v kouzelném ubytování, abychom následující ráno odpočatí a plní energie vyrazili na cestu domů. Čtyři dny v Západních Alpách nabídly vše, co si off-roadové srdce může přát – od náročných tras přes nezapomenutelné výhledy až po skutečný pocit dobrodružství a svobody.