Maximální točivý moment s řidičským průkazem A1 - Zero S 2024

Zero S, která byla uvedena na trh v roce 2024, je symbolem dlouholetého průkopnického ducha společnosti Zero Motorcycles v oblasti elektromobility. Od svého založení v roce 2006 se společnost z malého garážového projektu v Kalifornii vyvinula v jednoho z předních výrobců elektromotocyklů.

Zero S byla poprvé představena v roce 2009 jako model určený pro silniční provoz – elektrický motocykl, který měl pověst stejně rychlého jako ekologického. Od té doby Zero neustále vylepšuje model S a verze pro rok 2024 představuje další velký krok: výkonnější, modernější a s designem, který téměř křičí: „Jsem motocykl s vnitřním spalováním!!“ Tento poslední výrok je samozřejmě trochu provokativní - ale při testování byl velmi vítán. Motocykl působí velmi ušlechtile díky použitým materiálům a překvapuje velmi elegantním vzhledem. Důležitý krok k tomu, aby oslovil i potenciální zákazníky z oblasti spalovacích motorů.

Pojďme se podívat na tvrdá fakta, protože co by to bylo za testovací zprávu bez několika ostrých technických detailů? Zero S 11 kW je sice „malá“ varianta, ale kdo si myslí, že se tím nějak zdržuje, je na omylu. S výkonem 11 kW (15 PS) může na papíře působit spíše neškodně, ale díky okamžitě dostupnému točivému momentu 109 Nm nechává při startu na semaforu mnoho benzínových motocyklů daleko za sebou. Žádné řazení, žádné spojkování – stačí jen otočit plynem a jede se.

Maximální rychlost je však omezena na 120 km/h, což je pro městský provoz a pohodovou jízdu po venkovských silnicích více než dostatečné. Kdo chce neustále jezdit na plný plyn po dálnici, měl by se možná poohlédnout po silnější verzi. Akumulátor ZF14.4+ zajišťuje dojezd až 359 kilometrů ve městě – ideální tedy pro každodenní dojíždění nebo delší vyjížďky, aniž byste museli neustále hledat další nabíjecí stanici. Na dálnici dojezd sice klesá na přibližně 180 kilometrů, ale i to stále stačí na prodloužený víkendový výlet.

Co se týče nabíjení, Zero vám to usnadňuje: Stačí připojit k běžné domácí zásuvce a za 4 až 8 hodin je akumulátor znovu plný. S volitelnou rychlonabíječkou můžete tuto dobu ještě výrazně zkrátit – praktické, když spěcháte.

S přibližně 190 kg je Zero S spíše těžký motocykl, zejména ve srovnání s alternativami v oblasti 35 kW. Nízké těžiště díky baterii však dobře vyvažuje rozložení hmotnosti.

Podvozek je od Showa a elektronika od Bosch. Volba těchto uznávaných firem z hlediska kvality je vítaná.

Už při prvním nasednutí na Zero S 11 kW jsem byl příjemně překvapen, když jsem objevil známý zámek zapalování – ano, klasický, jaký známe z motocyklů se spalovacím motorem. Žádný futuristický nesmysl, prostě jen klíč dovnitř, otočit a zapalování je zapnuté. To okamžitě navodilo pocit důvěrnosti. Ve světě, kde je všechno stále „chytřejší“ a komplikovanější, byl tento návrat k osvědčenému opravdu osvěžující.

Také displej mě okamžitě zaujal. Je jednoduchý a klidný, nic nebliká, nic neodvádí pozornost – přesně to, co potřebujete. Prostě jasné informace bez zbytečných okázalostí. Zero se zde skutečně zaměřila na podstatné věci, a to se mi líbí. Při rozjezdu bylo hned jasné: Tento motocykl se rozjíždí neuvěřitelně klidně a kontrolovaně. Už po několika metrech bylo jasné, že se na Zero S okamžitě cítíte pohodlně a bezpečně. Zvláště při rozjezdu máte jemnou kontrolu, což je obrovská výhoda zejména pro začátečníky nebo městské jezdce, kteří často jezdí v provozu typu stop-and-go.

Sedlo Zero S je také skutečným vrcholem v oblasti komfortu. Nabízí příjemné polstrování, které ani při delších jízdách není nepříjemné. Co mě obzvlášť zaujalo, je ergonomie motocyklu. Ačkoli Zero S poskytuje typický pocit naked-biku, jaký známe z konvenčních motocyklů této třídy, působí přesto trochu více turisticky orientovaně. Sedíte překvapivě vzpřímeně, což nejenže zajišťuje uvolněný postoj, ale také výrazně zlepšuje komfort na dlouhých trasách. Tato vzpřímená pozice je jasnou výhodou, pokud máte v plánu ujet mnoho kilometrů, aniž byste zbytečně zatěžovali záda nebo zápěstí. Stručně řečeno: Zero S nabízí pohodlnou kombinaci sportovní pozice naked-biku a ergonomie vhodné pro turistiku, což z ní činí ideálního společníka jak pro město, tak pro delší cesty.

Když jsem poprvé projížděl zatáčky na venkovských silnicích s motocyklem Zero S 11 kW, rychle jsem si všiml, že pocit z jízdy byl zpočátku trochu nezvyklý. Skoro to vypadalo, jako by se motocykl chtěl sám naklánět do zatáčky. Myslím, že to je kvůli nízkému těžišti baterie – vlastnost, kterou najdeme i u některých benzinových motocyklů.

Kdo už někdy jel na BMW F850 GS, možná tuto vlastnost zná: I u ní máte pocit, že motocykl zatáčí za vás. U Zero S je to podobné, což může být zpočátku trochu překvapivé. Bylo to skoro, jako by motocykl zatáčel za mě, aniž bych musel moc zasahovat. V prvních minutách mě to docela zmátlo.

Ale po chvíli – řekněme po asi půl hodině – jsem si na to zvykl. Pocit, že motocykl „zatáčí sám“, rychle zmizí, jakmile si zvyknete na dynamické chování. Zpočátku to může být jiné, než na co jste zvyklí u mnoha jiných motocyklů, ale přizpůsobení probíhá rychle a brzy se jízda v zatáčkách stává plynulou a intuitivní.

Jakmile si zvyknete na Zero S 11 kW, jízda v zatáčkách je opravdu zábavná. Zero S nabízí tři různé jízdní režimy: Pokud chcete jezdit sportovně, zejména na klikatých cestách, je ideální režim Canyon. V tomto režimu je rekuperace – tedy zpětné získávání energie při uvolnění plynu – nejsilnější. To znamená, že máte velmi silnou motorovou brzdu, jakmile pustíte plynový pedál. Zvláště na trasách s mnoha stoupáními a klesáními je tento režim perfektní. Nejenže jemně brzdíte před každou zatáčkou, ale zároveň získáváte zpět energii. To zajišťuje velmi dynamické a zároveň efektivní jízdní vlastnosti.

Kromě režimu Canyon nabízí Zero S samozřejmě i další režimy, které jsou přizpůsobeny různým jízdním stylům a podmínkám, jako například režim Eco pro maximální dojezd a režim Sport, když chcete opravdu jet na plný plyn.

Právě v dlouhých, plynulých zatáčkách ukazuje Zero S, že i motocykl s výkonem 11 kW může nabídnout spoustu radosti z jízdy. Díky okamžitě dostupnému točivému momentu přes 100 Nm motocykl zrychluje přímo a silně z každé zatáčky. Elektronický pohon zajišťuje, že výkon je vždy k dispozici přesně tehdy, když ho potřebujete – žádné zpoždění, žádné řazení, prostě přidáte plyn a jedete. Každá jízda v zatáčkách se tak stává skutečným zážitkem a i s „pouhými“ 11 kW přináší spoustu radosti.

U brzd Zero S 11 kW jsem bohužel narazil na jeden negativní aspekt. Zejména zadní brzda mě v testu příliš nepřesvědčila. Zpětná vazba byla dost slabá a musel jsem vyvinout hodně síly, abych skutečně brzdil. To není jen nezvyklé, ale může to být i nebezpečné, zejména pro jezdce, kteří se hodně spoléhají na zadní brzdu. Právě v momentech překvapení by to mohlo být problém, protože brzdná síla prostě není dostatečná. Zero S je vybavena brzdovým systémem od J-Juan. Vpředu má 320mm kotouč s radiálními čtyřpístkovými třmeny, zatímco vzadu je 240mm kotouč s jednopístkovým plovoucím třmenem. Zejména zadní brzda zde vykazuje slabiny. Pokud se pokusíte zpomalit pouze zadní brzdou, může se rychle dostavit pocit, že brzdný výkon není dostatečný. Je tedy nutné silně podporovat přední brzdou, abyste bezpečně zastavili.

Na jednu stranu je skvělé, že Zero do svého elektromotocyklu zabudovala tempomat, který funguje dobře a relativně intuitivně. Bohužel neexistuje možnost upravit rychlost pomocí tlačítek.

Je to známý problém u některých motocyklů, zejména pokud nejsou brzdy dokonale přizpůsobeny hmotnosti nebo dynamickému rozložení zátěže, což je u Zero S s jejím nízkým těžištěm díky baterii ještě výraznější. Zde by bylo žádoucí přepracování brzd, aby bylo zajištěno bezpečnější a rovnoměrnější brzdění.

Zero S 11 kW není jen přesvědčivá, pokud jde o výkon a radost z jízdy, ale také promyšlená v mnoha detailech. Skvělým příkladem je baterie, která není jen funkční, ale také vizuálně povedená. Na první pohled by si člověk mohl myslet, že Zero S je zcela normální naked bike. Jakmile však objevíte baterii v designu, rychle si uvědomíte, že zde byl kladen zvláštní důraz na design. Nejenže se harmonicky začleňuje do celkového vzhledu, ale také dodává motocyklu futuristický nádech, aniž by působila rušivě.

Dalším vrcholem je takzvaný "prostor pro nádrž" – tam, kde se u běžného spalovacího motocyklu nachází nádrž, je u Zero S chytrý úložný prostor. Tento prostor je dostatečně velký na to, aby se do něj vešly užitečné věci jako motocyklové rukavice, nápoje nebo svačiny. Zejména na delších cestách, například přes alpské průsmyky, je to skutečná výhoda, pokud nechcete nosit batoh. Přestože se do něj nevejde helma, úložný prostor je dostatečný pro to nejdůležitější – ať už energetické nápoje nebo sendvič na přestávku.

Další chytrou funkcí je řemenový pohon místo řetězu. To přináší hned dvě výhody: Za prvé snižuje náklady na údržbu, protože není potřeba pravidelné mazání nebo napínání řetězu. Za druhé zůstává jízda jednoduše bezstarostnější – méně údržby znamená více času na silnici. Perfektní funkce pro jezdce, kteří se chtějí soustředit na to podstatné: radost z jízdy.

Zero S 11 kW je nesmírně vzrušující motocykl, zejména pro ty, kteří hledají něco zvláštního a nemusí příliš dbát na rozpočet. Samozřejmě, pro mnoho mladých motocyklových nadšenců, kteří si chtějí pořídit své první rychlé kolo, může být cena překážkou. Ale pro všechny, kteří si mohou dovolit luxus kvalitního elektrického stroje, je Zero S vynikající volbou. Co dělá Zero S tak výjimečnou, je silný duch klasického motocyklu, který zůstává plně zachován i přes elektrický pohon. I s „pouhými“ 11 kW výkonu je jízda velkou zábavou. Díky enormnímu točivému momentu – pravděpodobně nejvyššímu v této kategorii řidičských průkazů – máš vždy dostatek síly k dispozici, abys mohl jezdit suverénně. A to nejlepší: Můžeš přímo přejít z automobilového řidičského průkazu na motocyklový a usednout na Zero S.

Shrnuto: Zero S 11 kW ti nabízí možnost řídit nejsilnější motocykl v této kategorii, aniž bys musel obětovat pohodlí a styl. Motocykl pro všechny, kteří hledají moderní, udržitelnou alternativu, ale nechtějí se vzdát ducha jízdy na motocyklu.