Test TVS Ronin 2024

Ronin je jedním ze šesti motocyklů indického výrobce TVS z Mysore, které budou od nadcházejícího podzimu dostupné v Itálii a od roku 2025 v dalších evropských zemích. Je to jediný motocykl s retro designovými prvky a díky svým lehce stolligen pneumatikám a několika offroadově orientovaným součástem, jako je například ochranný rám motoru, směřuje do segmentu scramblerů. To bylo také dostatečné, aby se kvalifikovala pro naši A2-scramblerovou túru ve friulských Alpách.

V jejím srdci bije vzduchem a olejem chlazený jednoválec s objemem 225 cm³, který poskytuje výkon 20,4 PS při 7.750 ot/min a točivý moment 19,93 Nm při 3.750 ot/min. Odpovídající tomuto přehlednému výkonu jsou i ostatní komponenty kompaktně dimenzovány. Dvojitý ocelový rám, neinstalovatelná USD vidlice a monoshock, ploché sedlo s výškou pouhých 795 mm a přehledná, ale moderní elektronika včetně LC displeje, LED světelných prvků, konektivity se smartphonem přes Bluetooth/aplikaci a Urban & Rain ABS režimy - vše dohromady s plně naplněnou 14litrovou nádrží váží naměřených 162,5 kg. Na rozdíl od vlastních, poněkud hrubších TVS Explor pneumatik, se rozměry kol spíše orientují na sektor Naked Bike s 110-70-17 vpředu a 130-70-17 vzadu. Tak co to tedy je? Scrambler? Cruiser? Nebo přece jen Naked Bike? Navíc má TVS Ronin v sérii ještě hlavní stojan a nastavitelné páčky. K dispozici nejsou žádné údaje o zdvizích odpružení, takže její výkon v režimu Scrambler na nezpevněných cestách bude zajímavý, ale přinejmenším nabízí Ronin světlou výšku 181 mm, která by měla stačit pro naše zamýšlené štěrkové průsmyky. Ale jedno po druhém! Před friulskými Alpami byla na programu nejprve cesta po asfaltu.

Není překvapením, že se TVS Ronin ve městském provozu ukazuje jako velmi hbitý motocykl vzhledem k jejím rozměrům. S přehledným výkonem něco málo přes 20 PS a relativně nízkou hmotností 162,5 kg s plnou nádrží lze stroj snadno manévrovat mezi kolonami aut a hustým provozem. Jednoválcový motor s objemem 225,9 cm³ je mimořádně přívětivý a přístupný, zatímco jemné rozložení výkonu a lehce ovladatelná spojka umožňují přesné dávkování.

Zvláště nízká výška sedla 795 mm přispívá k tomu, že i menší jezdci a jezdkyně mohou snadno dosáhnout nohama na zem. Ve městě se TVS Ronin cítí velmi dobře, nevytváří mnoho odpadního tepla a snadno se řadí. Navzdory mírnému výkonu je motor dostatečně silný na to, aby rychle odstartoval na semaforu nebo svižně pokračoval na městské dálnici. Jemný, ale příjemně brblající zvuk motoru doplňuje elegantní Neo-Retro design TVS Ronin. Elektronika je u Ronina minimální. Kromě konektivity se smartphonem hrají roli pouze dva režimy ABS (Urban & Rain), které umožňují nastavit regulaci ABS podle podmínek vozovky. To může být v případě potřeby užitečné, ale většina brzdění s Roninem probíhá díky dobře naladěným brzdám bez zásahu ABS, a to i na mokrých kolejích, kanálových poklopech nebo přechodech pro chodce ve městě.

Jakmile opustíte městskou oblast a silnice se otevřou, zejména na širokých evropských silnicích, ukáže se jiný obraz. Je zřejmé, že TVS jako indický výrobce vyvinul Ronin pro jiné podmínky. Ronin je jednoznačně motocykl, který není primárně navržen pro vysoké rychlosti evropských silnic. Jakmile se rychlost blíží k 100 km/h nebo více, malý motor o objemu 225,9 ccm znatelně bojuje. Rychlost kolem 90 až 95 km/h je ještě zvládnutelná, ale nad tuto hranici je to stále obtížnější. To znamená, že na státní silnici můžete ještě dobře držet krok s plynulým provozem, ale na dálnici je Ronin spíše mimo místo. To je mimo jiné způsobeno také tím, že chybí jakákoliv ochrana proti větru.

Na dlouhé trati, kde vysoké rychlosti nehrají roli, ale jde spíše o pohodové cestování, se však ukazuje jedna z předností Roninu: jízdní pozice. Zde se projevuje určitý vliv cruiseru. Sedí se velmi pohodlně, úhel kolene je téměř pravý, stupačky jsou umístěny daleko vpředu, trup zůstává vzpřímený a paže jsou jen mírně ohnuté a spočívají uvolněně na širokých řídítkách. Navzdory příznivé ceně Roninu je sedlo pohodlně polstrované, takže ani delší jízdy nejsou problémem. Pokud se člověk přizpůsobí zpomalujícímu charakteru Roninu, může skutečně pohodlně urazit dlouhé vzdálenosti. A také levně, protože dalším velkým plusem je nízká spotřeba malého motoru. S 14litrovou nádrží Roninu snadno ujedete přes 400 kilometrů, což je na dlouhých cestách velmi praktické.

Na rozdíl od dlouhých tras se TVS Ronin ukazuje ve svém živlu, jakmile se silnice stávají klikatějšími a užšími. Na zatáčkovitých cestách je člověk mnohem více závislý na Schwungu a dobré jízdní dynamice, a právě zde Ronin ukazuje své přednosti. Samozřejmě, že v tomto terénu nevyhrajete žádné závody, ale nízký výkon zde není velkým problémem, protože Ronin září v jiných oblastech – zejména když máte na paměti její nízkou cenu.

Jednou z jejích velkých předností je velmi ochotné chování při zatáčení. Ronin se s působivou lehkostí naklání do zatáčky, což znamená, že změny směru nebo rychle po sobě následující, těsné zatáčky nejsou jen snadno průjezdné, ale také opravdu zábavné. Rychlé překlápění z jedné strany na druhou funguje skvěle, také díky tomu, že podvozek, i když není nastavitelný, je pro tuto cenovou kategorii překvapivě stabilní. Nepřináší do vozidla žádnou neklidnost, ale tlumí lehké nerovnosti v náklonu, takže se můžete velmi sebevědomě položit do zatáček. Zároveň ale také nechybí komfort.

Brzdy Ronin nejsou sice výjimečné, ale naprosto dostačující. Přední tlakový bod brzdy je poměrně měkký a vyžaduje trochu síly v ruce, aby se dosáhlo silnějšího zpomalení. V kombinaci s jemně dávkovatelnou zadní brzdou je však brzdný výkon naprosto v pořádku, zvláště s ohledem na velikost a hmotnost vozidla. Ronin přece není těžké plné železo.

Určitý kompromis vyplývá z cruiserového aspektu Ronin, zejména díky nízkým a daleko vpředu umístěným stupačkám. Tím je volnost náklonu poněkud omezená. Přesto to stačí na pořádnou zábavu a široký úsměv pod helmou.

Nakonec jsme dorazili do Alp, kde jsme narazili na nádherné štěrkové průsmyky a otestovali jsme nenápadné off-roadové ambice TVS Ronin. Samozřejmě se rychle ukázalo, že Ronin není plnohodnotný off-roadový motocykl, což je patrné už při pohledu na technické údaje – zejména na nevhodné rozměry kol. Přesto však stollové pneumatiky a ochranný rám motoru naznačují určitou připravenost pro volný terén.

Co je při jízdě v terénu okamžitě patrné, je omezená ergonomie. Daleko vpředu umístěné stupačky téměř znemožňují zaujmout funkční a pohodlnou stojící pozici. Tělo je přitom příliš blízko stupačkám, a jakmile se začne stoupat nebo chcete pod zátěží trochu zrychlit, chybí možnost vyvážit tělo dopředu. To znamená, že na Roninu musíte pokračovat v jízdě vsedě. Normálně jsem v terénu fanouškem jízdy ve stoje, protože to poskytuje větší kontrolu nad motocyklem. Ale vzpomněl jsem si, že Ronin jako indický stroj pravděpodobně vidí více nezpevněných cest než většina adventure motocyklů v Evropě. A jen proto, že ho nemůžete v terénu efektivně a ve stoje ovládat, neznamená to, že není schopný na volném povrchu.

A přesně tak to bylo. Jakmile jsem se rozhodl sedět a klidně projíždět přes kořeny a kameny, fungovalo to překvapivě dobře. Dokonce jsme narazili na vojenskou cestu, která byla silně poškozena silnými dešti a její povrch byl jen nouzově upraven volným štěrkem a hrubým kamením. I zde se Ronin ukázal jako překvapivě schopný. Je to velký pocit bezpečí, když je země na dosah a můžete kdykoli sestoupit a pomoci si, pokud se dostanete do potíží. Zároveň je snadno dávkovatelný, ale dostatečně točivý jednoválec také velkou pomocí. Světlá výška 181 mm není sice přehnaně velká, ale dostatečná pro menší hrátky a dobrodružství. Když je terén méně náročný a můžete trochu zrychlit, například na štěrkových cestách, je dokonce zábavné tlačit malý scrambler-cruiser do zatáček, přidávat plyn a možná dokonce dosáhnout malého driftu. Ovšem pouze na výjezdu ze zatáčky, protože v brzdné zóně zabraňuje neodpojitelné ABS skluzu zadního kola.