Honda XL750 Transalp Upgrade - 1000PS Tune-Up 2024 Stage 1

Nová verze modelu Transalp byla představena v roce 2023 a nyní je plně dostupná i u nás. Jako přístupný adventure bike nabízí všestranný balíček za atraktivní cenu pod 10.000 €. To očividně oslovuje mnoho zákazníků, protože se Transalp v první polovině roku 2024 dostal mezi 10 nejprodávanějších motocyklů. Také v našich dosavadních testech modelu Honda XL750 Transalp nás většinou přesvědčil, ale ne všechno je na Transe jen chvála.

Na některých místech je již patrné, že Honda musela použít červenou tužku, aby mohla nabídnout XL750 za příznivou cenu. Nový dvouválcový motor je sen, ale nová Transalp podle našeho názoru nevyužívá svůj potenciál úplně. Možná je to tak zamýšleno, protože výrobce si na příslušenství také dobře vydělá. Pro první kroky našeho TuneUpu nemusíme procházet webové stránky specializovaných výrobců příslušenství, protože i originální příslušenství Honda nabízí několik užitečných vylepšení. Tyto doplňky jsme nechali namontovat přímo z výroby.

• Musíte mít č. 1: Vyhřívané rukojeti. Zarytí jezdci se mohou posměšně usmívat, ale pro každodenní a turistické jezdce je to podle mě nutnost. Jízdy v dešti a při jednociferných teplotách nejsou už tak příjemné. Proč byste měli navíc snášet pálící nebo necitlivé prsty? Vyhřívané rukojeti od Hondy jsou neviditelně integrovány a lze je prakticky ovládat přes tlačítko FN a TFT displej.
• Musíte mít č. 2 (alespoň pro jezdce, kteří rádi jezdí rychleji): Quickshifter. Řadový dvouválec 750 Transalp je jedním z nejlepších v tomto segmentu. Reaguje dobře na plyn, nabízí krásnou rovnováhu mezi točivým momentem a ochotou k otáčkám a přitom vydává drzé, drsné řvaní. Kdo ale chce z motoru vytěžit maximum zábavy a výkonu, měl by v konfigurátoru zaškrtnout Quickshifter. Asistent řazení s funkcí Blipper řadí přesně i při nízkých otáčkách, ale nejvíce smyslu má při rychlém tempu, kdy jen minimálně přerušuje symfonii zrychlujícího motocyklu.
• Musíte mít č. 3 (pro vysoké jezdce): Vysoký štít. Sériový štít mi s mými 1,85 m odvádí vítr včetně hlasitých turbulencí na úroveň nosu a po stranách na helmu. Kdo je podobně vysoký nebo ještě vyšší, rozhodně potřebuje upgrade. S vysokým štítem mě vítr zasahoval jen minimálně na horní straně helmy a dálniční etapy byly mnohem příjemnější.
• Sada deflektorů větru se k tomu perfektně hodí. Proud vzduchu zasahuje méně ruce, tělo a ramena a zajišťuje ještě větší pohodlí v sedle.
• Sada deflektorů na ruce: Když už jste u toho, můžete si vzít i sadu deflektorů na ruce, aby byly ruce chráněny před studeným větrem a vlhkostí. Zajímavé je, že i přes všechna tato opatření stále kolem jezdce cirkuluje nějaký vzduch, protože při 35°C v červenci nebylo na Transalpu v prodyšné motocyklové bundě nesnesitelně horko.
• Nálepky na nádrž modré: Bílá designová varianta XL750 nejvíce připomíná starou Transalp. Jako fanoušek starých cestovních endur a syn bývalého dobrodruha na Transalpu jsem byl prakticky povinen tuto barvu zvolit. Aby však bílá nádrž nebyla znečištěna špínou a otírajícími se koleny, nabízejí se opticky perfektně zapadající nálepky na nádrž.
• Ochranná mřížka chladiče: Stage 1 našich Transalp TuneUps se sice týká čistě jízdy po zpevněných cestách, přesto i tam může kamení poškodit poměrně exponovaný chladič. Ochranná mřížka chladiče tomu zabrání a vedle toho vypadá s nápisem Transalp také velmi dobře.
• 12 Volt zásuvka: Transalp má sice USB zásuvku pod sedlem, ale zdroj energie v kokpitu je mnohem praktičtější.

Pro další vylepšení jsme se obrátili na specialisty na příslušenství. Především na SW-Motech pro ochranu a zavazadla. Typické ochranné rámy na přední straně nádrže by měly v případě potřeby chránit nejdůležitější komponenty Transalp. Proč ne rovnou originální ochranné rámy od Hondy? SW-Motech ochranné rámy stojí jen něco málo přes polovinu, ale jsou velmi podobně konstruovány a jsou také k dispozici s černým práškovým lakem, což se mi osobně líbí více. K tomu byly na rámy namontovány také SW-Motech EVO mlhové světla. LED hlavní světlomet sice poskytuje slušné osvětlení ve tmě, ale bez zatáčkového světla se na klikaté cestě stejně zabočí do tmy. Přídavná světla váží 1,3 kg a osvětlují noc širokým kuželem s 1050 lumeny. Praktické: Podsvícený spínač na řídítkách zabraňuje díky svému zelenému světlu tomu, abyste při sesedání zapomněli vypnout světla.

Při řešení zavazadel je k dispozici široký výběr. Nakonec jsme při našem TuneUp zvolili TRAX ADV hliníkový kufrový systém od SW-Motech. Proč? Pro silniční použití preferuji tvrdá zavazadla, protože chrání motocykl a obsah navíc a jejich vyšší hmotnost nepřináší takové nevýhody jako v terénu. TRAX ADV hliníkové kufry váží každý 5,4 kg, boční nosiče 5 kg. Díky velmi nízko umístěnému výfuku na Transalp není nutný žádný výřez kolem koncového tlumiče a oba kufry nabízejí úctyhodný objem 45 litrů. Jejich největší výhodou však je, že se plní shora. Takové top-loadery jsou podle mého názoru mnohem snazší na manipulaci než boční kufry s bočním plněním, u kterých je třeba velmi pečlivé balení, aby polovina obsahu při otevření nevypadla. Také skutečnost, že TRAX ADV kufry jsou vodotěsné, je velkým plusem při každodenním používání.

Ještě důležitější než ochranný rám a zavazadla je sedlo na motocyklu, protože to používáte neustále. Originální sedlo dělá Transalp díky úzkému pasu a relativně nízké výšce sedla 850 mm pro adventure bike přístupným. Zároveň však potah sedla není příliš jemný nebo silně polstrovaný, což způsobuje, že se sériové sedlo Transalp na delších etapách rychle prosedí a začne tlačit. U Hondy sice v příslušenství najdete nižší variantu sedla, ale žádné zvýšené nebo lépe polstrované verze. Jako trochu vyšší jezdec nejste vázáni na nízkou výšku sedla a na Transalpu si často přejete trochu více pohodlí pro zadek. Nejlepší řešení tohoto problému nabízí SW-Motech Customized Seats, zakázková sedla od SW-Motech. Na rozdíl od jiných výrobců příslušenství se zde nemusíte spoléhat na kvalitu a pohodlí předem vyrobených sedel, ale můžete si nechat své vlastní sedlo velmi podrobně přestavět podle svých přání. V konfigurátoru SW-Seats lze vybrat nespočet různých materiálů, potahů, prošívání, výplní a barev, takže nové sedlo lze nakonfigurovat tak, aby odpovídalo vašemu motocyklu a plánovanému použití.

Sestavené sedlo na naší Tune-Up Transalp je s distančním úpletem a zesíleným polstrováním o 20 mm vyšší, což poskytuje větší komfort a při Stage 2 Tune-Up se to také vyplatí. Jako vrchní materiál jsme použili černý, bi-elastický sametový vzhled s dvojitým prošíváním modrou nití, což nejenže opticky velmi dobře ladí s Transalpem, ale také optimálně podporuje zvýšenou formu sedla. Komfort zlepšuje nejen lepší výplň sedla, ale také rovnější tvar, díky kterému má jezdec více volnosti pohybu dopředu a dozadu. Navíc je také úhel kolene s dlouhými nohami ještě uvolněnější. Výsledek: Především delší jízdy trávíte mnohem pohodlněji v sedle Transalpu. Custom sedlo od SW-Seats je pro vysoké jezdce doporučitelnou možností a pro mě nejlepší upgrade z Stage 1.

Jednou z velkých předností motoru Transalp je drzý, drsný, jemně praskající zvuk, který vychází již ze sériového výfukového systému. Je vůbec potřeba doplňkový výfuk? A kolik toho skutečně přinese? Vyzkoušeli jsme to a objednali jsme titanový Slip-On koncový tlumič od Akrapoviče pro Hondu XL750 Transalp. Tento tlumič ušetří 1,6 kg ve srovnání se standardním koncovým tlumičem a zároveň má přinést nárůst o 0,95 PS a 1,3 Nm točivého momentu při 5 700 ot./min. Můj názor: S ohledem na ostatní těžké příslušenství, které je na Transalpu namontováno, není úspora hmotnosti a nárůst výkonu pro oblast použití Transalpu relevantní. Zvuk se však s Akrapovičem stává o něco basovějším, masivnějším a zní jako motor s větším objemem. To je ale méně slyšet zvenčí, jak ukazuje náš zvukový test Transalpu s a bez Akrapoviče, který jsme natočili pro Youtube video, ale především během jízdy v sedle. Zde se mi výrazně více líbí zesílený praskající charakter 750ccm dvouválce než poněkud plechové, vyšší hučení v sérii. A ještě jeden malý finanční přínos nabízí doplňkový koncový tlumič, ale ten se stává relevantním až ve Stage 2 vylepšení Honda Transalp.

Sériové Metzeler Karroo Street na Transalpu jsou slušné pneumatiky, které jsou vhodné i pro lehké off-road jízdy. Pro první fázi tohoto projektu, s téměř výhradní jízdou na zpevněných silnicích, každodenními jízdami a pohodovými výlety, jsem však chtěl čistě silniční pneumatiku s dobrou životností, ovladatelností a krátkou dobou zahřívání. Nakonec jsem zvolil Pirelli Scorpion Trail 2. Tato silniční pneumatika, navržená pro tourery a adventure bike, s dvousložkovou směsí a dobrým gripem na mokru mě po více než 4 500 ujetých kilometrech ještě nezklamala. Rád bych ale vyzkoušel zcela nový, ještě lepší Scorpion Trail 3, což se nám bohužel organizačně nepodařilo.

Všechny tyto nové součásti a úpravy učinily jízdu s Transalp pohodlnější a zábavnější než dříve. Přesto ještě není dokonalá, respektive mi chybí důležité upgrady, které se z různých důvodů nepodařilo realizovat.

Především bych si jako mnoho zájemců o Transalp přál tempomat. Technicky by to díky přítomnému Ride-by-wire nebyl problém, ale Honda se rozhodla jinak. Proč Japonci nenabízejí tempomat pro XL750 Transalp, mohu jen spekulovat. Oficiálně se při prezentaci v Portugalsku uvádělo, že vývoj tempomatu by zvýšil pořizovací cenu Transalp a chtěli ji nabídnout za přiznaně velmi atraktivní cenu. Neoficiálně si myslím, že Honda nechce přetahovat zákazníky od dražší Africa Twin a snaží se to řídit dostupným vybavením. Pro nás, kupce Transalp, je problém: Skutečný tempomat nelze dodatečně namontovat. Existují sice aretace plynové rukojeti, ale ty jsou všechny nelegální a potenciálně nebezpečné, protože plyn může zůstat aktivní i v případě pádu. Dodatečné naprogramování skutečného tempomatu je technologicky možné přes takzvané Piggyback systémy, ale při schvalování je to extrémně složité, podléhá přísným předpisům a velmi drahým zkušebním postupům. Celkově by takový dodatečný tempomat byl natolik nákladný, že by se to ani velkým výrobcům příslušenství nevyplatilo. Jako jednotlivci na to můžeme zapomenout.

Druhé chybějící vybavení je jednodušší vysvětlit: jedná se o hlavní stojan. Ten jsem si mohl objednat v originálním příslušenství Honda, ale zapomněl jsem na to. Nevýhoda: mazání řetězu je samotné docela namáhavé. Ale zprávy od ostatních jezdců Transalp mě upozornily i na výhodu mého opomenutí. Jak je vidět v tomto krátkém videu, měkký podvozek Transalp se při sportovní jízdě a nerovnostech rychle dostává na své limity a brzy začne dřít pedály o zem. Podle majitelů Transalp v komentářích se zdá, že hlavní stojan dře ještě před pedály. Tak raději bez něj!

"Problém" nízké maximální úhlu náklonu na Transalp samozřejmě ukazuje, že by se dalo vylepšit i podvozek Transalp. Protože Stage 1 Tune-Upu by neměla finančně eskalovat, nechtěl jsem hned instalovat celý podvozek za několik tisíc eur. Mnou zvažovanou alternativou by byla jednoduchá výměna pružin a oleje, ale to bohužel nebylo u našich partnerů pro podvozky dostupné, takže nemohu posoudit, zda by levné vylepšení podvozku přineslo relevantní zlepšení. Stage 2 projektu se bude mimo jiné zaměřovat na toto.

Stage 1 vylepšení se zaměřila na každodenní použití a turistiku na silnici, kde bude pravděpodobně využívána většinou jezdců Transalp. Stage 2 je však určena těm kritikům, kteří v nové Transe marně hledají dobrodružného ducha původní Transalp. Chceme zjistit, kolik adventure bike je v Transalp a zda se její charakter může změnit z přístupného, uvolněného každodenního tourera na trail-fressenden reiseenduro. Úspora hmotnosti, nezbytná ochrana a zvýšení rezerv jsou v centru pozornosti při Stage 2 vylepšení Honda XL750 Transalp. Zůstaňte naladěni!