Bratrský souboj: Suzuki V-Strom 800 vs. V-Strom 800 DE

Klenotem obou modelů V-Strom je stejný: nově vyvinutý řadový dvouválec o objemu 776 ccm pro modelový rok 2023, který pohání také naháč GSX-8S nebo sportovní motocykl GSX-8R. A tento motor si zaslouží co nejvíce variant! Díky svému 270stupňovému klikovému hřídeli a výslednému pořadí zapalování se svým charakterem podobá V2 a při jízdě působí celkově silněji než 84 koní, které má k dispozici v adventure bike při 8.500 ot/min. 78 newtonmetrů točivého momentu, které jsou k dispozici při 6.800 otáčkách, mu dodávají téměř všudypřítomnou přítomnost, kterou oceníte zejména na cestách, od 2.000 otáček se nic netřese. Pocit z jízdy je podpořen přesnou převodovkou a v obou modelech standardně dodávaným quickshifterem, který se nemusí bát srovnání a vykouzlí vám úsměv pod helmou. Samozřejmě nechybí ani systém Suzuki Easy Start a Low RPM Assistant: první umožňuje nastartovat motor i bez použití spojky krátkým stisknutím startovacího tlačítka, druhý automaticky zvyšuje otáčky při nízkých otáčkách, aby se zabránilo zhasnutí motoru.

Ale tím už skoro končí společné rysy, pokud nepočítáme poměrně intuitivně ovladatelný 5palcový barevný TFT displej. Už při nasednutí jsou rozdíly zřejmé. Například u modelu V-Strom 800, který je vybaven 19palcovým předním kolem, je výška sedla s přístupnými 825 milimetry o tři centimetry nižší než u modelu DE, který jezdí na 21palcovém předním kole, a celková jízdní pozice je sportovnější. Toho bylo dosaženo tím, že stupačky byly oproti modelu DE posunuty o 14 milimetrů dozadu a o 7 milimetrů nahoru, k tomu je užší řídítka umístěna níže (o 13 milimetrů) a více vpředu (o 23 milimetrů) než u modelu DE. Takže sedíte více v motocyklu než na něm, což vede k lepšímu kontaktu s vozovkou, a V-Strom 800 se dá snadno ovládat i v těch nejužších zatáčkách - zde má přece jen navrch, i když ani model DE se rozhodně necítí těžkopádně.

Je tedy 800er skutečně lepším motocyklem na silnici? Ano i ne. Při sportovní jízdě, která je u obou modelů poněkud omezena omezenou Schräglagenfreiheit, což znamená, že si budete muset zvyknout na dření pedály o zem, se do hry dostává také podvozek. A zde nabízí plně nastavitelný podvozek DE více přesnosti a možností přizpůsobení individuálním potřebám. U 800er je podvozek na měkčí straně, vidlice je nastavitelná pouze v počáteční stlačení pružiny, na zadním tlumiči lze nastavit počáteční stlačení pružiny (pomocí praktického ručního kolečka) a trakční fáze. Pro ne příliš těžké jezdce, kteří nejezdí neustále na hraně, to bude stačit, ale při jízdě ve dvou a/nebo při sportovním poslat to se podvozek brzy dostane na své limity. Výkonné jsou brzdy, které u silničně orientovanější 800er pracují o něco ostřeji a motocykl dobře zpomalují.

Ale co chce být cestovní enduro, musí být také schopné jezdit po nezpevněných cestách - a jakmile se sjede z asfaltové silnice, má DE jasně navrch. Se svým zdvihem odpružení 220 milimetrů jsou nerovnosti vyhlazeny jako nic, světlá výška 220 milimetrů je oproti 185 milimetrům u 880ky v terénu jasnou výhodou. Samozřejmě lze s V-Strom 800 jezdit i off-road, s DE to ale jde prostě rychleji a tím pádem pohodlněji. Přední kolo o průměru 21 palců, mimochodem s drátěnými ráfky oproti litým kolům sestry, přejíždí překážky klidněji, 150 milimetrů zdvihu odpružení u 800ky dosáhne svých limitů mnohem dříve: Když to jde rychleji po štěrku, má podvozek tendenci k průrazu. (Dvouúrovňové) ABS lze mimochodem deaktivovat pouze u DE na zadním kole, také režim Gravel (tříúrovňové) trakční kontroly je vyhrazen pouze pro DE. Ta s plnou nádrží váží 230 kilo, což rozhodně není žádná lehká váha, i když to při jízdě téměř nepoznáte, ale v případě potřeby to přece jen způsobí kapky potu. V-Strom 800 váží 223 kilo.

Dobrá každodenní motorka jsou obě, připravené i na velkou cestu, pro kterou najdete v příslušenství spoustu výbavy. Ochrana proti větru je z výroby u modelu 800 s větším štítem výrazně lepší, ale to lze rychle vyměnit. Tempomat není pro žádnou z nich (zatím?) dostupný, což je u cestovních motocyklů škoda a s Ride by Wire na palubě těžko pochopitelné. Kdo chce pravidelně a také angažovaně opouštět silnici, bude mít s modelem 800 DE na dohled více radosti, ale bude muset v Rakousku zaplatit 12.590 eur, což je o 1.100 eur více než za V-Strom 800, se kterou už dostanete opravdu hodně motorky za peníze. A která se svými 19/17-palcovými koly je vlastně „pravý“ V-Strom, když se podíváme na historii modelu. Včetně větší agility na silnici, kde se DE také nemusí schovávat.