Srovnání konceptů: Ducati Hypermotard 698 Mono RVE vs. Monster

Rozumný, ekonomický a přízemní? Ne. Ducati Hypermotard 698 Mono RVE a Ducati Monster sice představují nejdostupnější vstup do sportovního světa Ducati a patří mezi přístupnější modely z hlediska výkonu a každodenní použitelnosti, ale nejsou opravdu levné. Vstupní ceny jsou 13.390 eur za Mono RVE a 12.390 eur za Monster v Německu. Kupujícím se však nabízí mnoho: kromě italského šarmu, nejmodernější techniky a stabilní hodnoty mají sportovní DNA, která je nezaměnitelná. Bez ohledu na to, zda si vyberete Mono nebo Monster - obě motorky nabízejí působivý poměr výkonu a hmotnosti, elektronické funkce a kvalitní podvozky, brzdy a pneumatiky, které neumožňují žádné kompromisy při dynamické jízdě na venkovských silnicích.

Srdcem Mono je nově vyvinutý Superquadro Mono, jednoválec s objemem 659 ccm, výkonem 77,5 PS při 9750 ot/min a maximálními otáčkami 10.250 ot/min. Maximální točivý moment činí 63 Nm při 8000 ot/min a provozní hmotnost 151 kg. Při dělení výkonu hmotností dostaneme 0,51 PS/kg; to je pro jednoválec už něco. Monster je naopak poháněn osvědčeným Testastretta 90° V2 od Ducati, tedy dvouválcem s objemem 937 ccm, výkonem 111 PS při 9250 ot/min a 93 Nm při 6.500 ot/min. Při provozní hmotnosti 179 kg se dostáváme dokonce na 0,62 PS/kg, což znamená: poměr výkonu k hmotnosti, který je o 20 % vyšší než u Mono.

A přesto, když pomineme různé výhody a nevýhody obou konceptů, geometrii, jízdní vlastnosti a ostatní výbavu, v praxi není mezi těmito dvěma motocykly téměř žádný rozdíl ve výkonu. Navzdory rozdílu 33,5 PS a 30 Nm jsou si na venkovských silnicích v akceleraci a pružnosti naprosto rovnocenné.

Ale jak je to možné? Odpověď spočívá v převodových poměrech. Analyzovali jsme primární, převodové a sekundární převody a zjistili jsme, že Mono je v příslušných rychlostních stupních přibližně o 20 % kratší. Díky tomu se její o 20 % nižší poměr výkonu k hmotnosti výrazně relativizuje, což vede k lepšímu zrychlení. Delší převodování Monsteru naopak umožňuje potenciálně vyšší maximální rychlosti a zajišťuje plynulejší jízdu. To znamená: Mono je ideální pro ty, kteří kladou důraz na agilitu a rychlé zrychlení, zatímco Monster je vhodný pro jezdce, kteří preferují klidnou jízdu, pohodlné cruisování bez častého řazení a vyšší maximální rychlosti.

Kratší převodovka Mono přináší na venkovských silnicích skutečné výkonnostní výhody, ale ve městě se může rychle stát nepraktickou. První rychlostní stupeň je vhodný hlavně pro rozjezd, zatímco druhý stupeň má při nízkých otáčkách tendenci k cukání nebo je při vyšších otáčkách velmi agresivní. Proto se doporučuje používat třetí rychlostní stupeň, což v provozu typu stop-and-go při rychlostech do 45 km/h způsobuje mírné konstantní cukání. Také silné zahřívání výfukového potrubí v zácpě nebo na semaforech ukazuje, že Mono je čistokrevný závodní motocykl, který chce být řízen. Monster v těchto oblastech ukazuje větší každodenní použitelnost, a to nejen díky delší převodovce. Nabízí také dobrý přehled, vysokou agilitu a výborně fungující Quickshifter, který také jemně přeřazuje z druhého na první rychlostní stupeň.

Pro některé jezdce může být výška sedla modelu Mono odrazující, protože se standardním sedlem činí 904 mm. Toto číslo je však relativní, protože 45mm USD vidlice Marzocchi s 215mm zdvihem a tlumič Sachs Monoshock s 240mm zdvihem poskytují značný negativní zdvih, což způsobuje, že se motocykl při nasedání výrazně ponoří. S volitelným příslušenstvím Ducati lze navíc výšku sedla snížit na 849 až 889 mm. Podvozek modelu Mono je sportovně tuhý, což na dobrém asfaltu umožňuje vysoké rychlosti a přesnou zpětnou vazbu od předního kola. Na horších úsecích silnic se však projevuje slabina: Vidlice není příliš komfortní a nerovnosti tlumí nedostatečně. Přesto je podvozek vpředu i vzadu plně nastavitelný, což umožňuje individuální úpravy. Pohodlí sedla je spíše nízké a schopnost přepravy spolujezdce je omezená. Stupačky pro spolujezdce nejsou z výroby namontovány, ale jsou dodávány pouze jako součást příslušenství.

Jinak je to u Monster. Ta má výrazně nižší výšku sedla 820 mm, kterou lze s volitelným příslušenstvím Ducati upravit na 775 až 800 mm. Podvozek Monster je spíše zaměřen na komfort, což je výhodné zejména při delších cestách. Při prudkém brzdění však může silně se nořící přední část působit rušivě. Ve standardní verzi Monster je nastavitelný pouze počáteční stlačení pružiny na zadním tlumiči; jiné úpravy nejsou možné. Znalci nebo dobře situovaní jedinci proto sáhnou po variantě SP, která je vybavena plně nastavitelným podvozkem Öhlins.

Důležitým bodem pro delší cesty, který je u Mono patrný, je 12litrová nádrž ve srovnání se 14litrovou nádrží u Monster. Při spotřebě 4,8 l/100 km u Mono a 5,2 l/100 km u Monster se může rozdíl zdát zpočátku malý, avšak žízeň Mono se s rostoucí rychlostí výrazně zvyšuje. Asi po 180 ujetých kilometrech se ozve rezerva nádrže a po 200 km by se mělo naléhavě dotankovat, zatímco Monster ještě pohodlně ujede dalších 50 km.

Pro rychlé Supermoto nebo Kart tratě je Mono téměř „Race-ready“. Brzdový systém, vybavený radiální 4-pístovou Brembo M4.32 a speciálně vyvinutým 330 mm Mono kotoučem s hliníkovým přírubou, nabízí jak na silnici, tak na závodní trati vynikající počáteční záběr, přesné dávkování a vysoký brzdný výkon. 17-palcová lehká kola v Y-designu, kombinovaná s pneumatikami Pirelli Diablo Rosso IV (120/70 ZR17 vpředu a 160/60 ZR17 vzadu), zajišťují celkově skvělý zážitek z jízdy. Pro ještě sportovnější požadavky mohou být nasazeny pneumatiky jako Pirelli Diablo Supercorsa SC V3, ContiAttack SM 2 nebo Michelin Power GP 2, aby bylo možné na trati pořádně dát tomu čočku i bez ohřívačů pneumatik. Při skutečných závodních ambicích se dokonce nabízejí Supermoto slicky ve speciálních rozměrech a převod vzadu může být upraven podle požadavků trati. Funkce „TYRE CALIBRATION“ v nastavení zajišťuje, že elektronika a Quickshifter fungují bezchybně i po výměně pneumatik nebo změně koncového převodu. Je však důležité vědět, že každá změna koncového převodu ruší záruku a motocykl nesmí být používán na veřejných komunikacích.

Pokud se používají slicky, měly by se rozhodně zvolit speciální supermoto slicky a nejměkčí směs, protože superbike slicky jako SC1 nebo SC2 nemusí být v závislosti na trati vždy optimálně udržovány na teplotě. Další poznámka se týká zrcátek: Ducati přišroubovala nádrže na spojkovou a brzdovou kapalinu pomocí zrcátek na Brembo svorkách, takže nádrže nelze snadno upevnit bez zrcátek. Existuje však mnoho jednoduchých a cenově dostupných řešení tohoto problému, jen je třeba se o to včas před trackdayem postarat.

Monster se sice prezentuje o něco méně sportovně než Mono, ale rozhodně není nesportovní. I zde platí v zásadě totéž: sundat zrcátka, odstranit SPZ a hurá na závodní trať. Pirelli Diablo Rosso III jsou zcela dostačující pro Trackdays ve skupinách zelených nebo modrých, a díky solidnímu motoru a vyššímu koncovému převodu dělá Monster dobrou figuru i na rychlejších tratích, jako je Pannoniaring, Slovakiaring nebo v Brně. Pro ještě větší radost z jízdy mohou být výhodné pneumatiky jako Pirelli Diablo Supercorsa, Conti SportAttack nebo Michelin Power GP 2. Kdo se nebojí ohřívačů pneumatik, tomu nabízí například Michelin Power Slick 2 velmi bezproblémový výkon, pokud jde o teploty a asfalt. I u Monster lze podle návodu k obsluze vyměnit zadní ozubené kolo a kalibrovat jak elektroniku, tak Blipper. Je však třeba mít na paměti, že tím zaniká záruka a provozní povolení podle StVO.

Stojí za zmínku poněkud krotká brzda Monster. 320mm dvojitý kotoučový systém s radiálními třmeny Brembo M4.32 Monoblock nabízí dobrou dávkovatelnost a dostatečné zpoždění, ale mohl by zpočátku trochu ostřeji přibrzdit. Brzdový systém standardní Monster je zjevně navržen pro každodenní použitelnost, což vyžaduje trochu více síly v ruce.

Pokud jde o elektronické pomocníky, má Mono RVE trochu navrch. Nabízí 3,8palcový černobílý LCD displej, který je skvěle čitelný, a také komplexní elektronický balíček s Ride-by-Wire, čtyřmi jízdními režimy (Sport, Road, Urban, Wet), čtyřstupňovým zatáčkovým ABS se “Slide-by-Brake”, Ducati trakční kontrolou, čtyřstupňovou Wheelie kontrolou, Ducati Power Launch, plně LED osvětlením s denním svícením, Dynamic Brake Light, USB zásuvkou a lithium-iontovou baterií pod sedlem. Standardní Quickshifter umožňuje jak řazení nahoru, tak dolů. Monster nabízí v zásadě podobnou funkční rozmanitost, avšak s 4,3palcovým barevným TFT displejem, bez funkcí ABS/DWC specifických pro Supermoto a bez lithium-iontové baterie.

Mono nebo Monster? Na tuto otázku lze odpovědět pouze individuálně, protože závisí na typu jezdce a jeho vlastních požadavcích na motocykl. Ducati 698 Mono je skutečný výkonový zábavný motocykl, který je zvláště vhodný pro sólo jízdu. Nabízí působivé zrychlení, vysokou agilitu a je ideální pro sportovní jízdy na venkovských silnicích i pro pravidelné nasazení na Supermoto trati. Dvouválcový Monster také vyniká sportovními jízdními vlastnostmi na venkovských silnicích, ale je navíc vhodný pro delší cesty ve dvou a městské projížďky. Také Trackdays na rychlejších závodních tratích jsou s Monsterem bez problémů možné.