Harley-Davidson Pan America 1250 v 1000PS Offroad Testu 2024

S Harley-Davidson Pan America jsme byli hosty v největším enduro parku v Evropě, v areálu Red Stag v Rohr im Gebirge. Rozsáhlá oblast, asi hodinu jihozápadně od Vídně, nabídla s 15 kilometry lesních cest a 28 různými offroadovými trasami perfektní testovací prostředí. Pro každou úroveň řidičských schopností jsou zde dostatečné možnosti, jak se celý den vyřádit. S našimi velkými adventure motorkami jsme se většinou pohybovali na širších lesních cestách. Do testovacího plánu jsme však zařadili i několik zelených trailů (lehká obtížnost), abychom mohli pořádně otestovat tyto velké a elegantní motorky.

Harley-Davidson Pan America 1250 se v našem offroad testu, v Red Stag terénu, osvědčila na výbornou. Ergonomické uspořádání s kapkovitou nádrží je trochu jiné než u konkurence, ale umožňuje rychlé zvyknutí a také dobrou, aktivní polohu na motocyklu. Díky dlouhému rozvoru a relativně vysoké hmotnosti je jedním z nejstabilnějších motocyklů v testu. V šotolinových pasážích s dlouhými oblouky rozhodně žádná nevýhoda, trakce na volném povrchu byla v kombinaci s hrubým vzorkem pneumatik prvotřídní. Výkon a točivý moment (152PS a 128 Nm) motoru Revolution Max rozhodně nechybí. Dobrá dávkovatelnost usnadňuje jízdu v terénu. Důležité je však zde vypnout defenzivně působící kontrolu trakce. Poté Harley suverénně zvládá i náročné stoupání. Semiaktivní tlumení dosáhne svých limitů až při vysoké rychlosti a hlubokých vlnách na lesních cestách, kde je 191 mm zdvih vpředu i vzadu plně využit. Odolnost Pan America byla také působivá: Navzdory několika kontaktům se zemí zůstal motocykl, i díky ochranným rámům, převážně nepoškozený. Kde je kritika? Deaktivovatelné ABS by bylo pro vážné nasazení na nezpevněném povrchu žádoucí a také menu by si v Milwaukee mohli ještě jednou projít, protože je místy ani intuitivní, ani logicky uspořádané.

Harleyův první velký zásah v off-road oblasti se opravdu nemusí schovávat, ale má také několik oblastí, kde je potřeba zlepšení. To se méně týká jízdní dynamiky jako takové, protože motor krásně zavrčí na plný plyn, ergonomie pro jízdu ve stoje je přijatelná a dlouhý rozvor se semi-aktivním podvozkem zajišťuje stabilitu. Nicméně Pan America neodpouští chyby, které se občas stávají hobby-enduristům, tak dobře. Ať už proto, že i po lehkém pádu musíte okamžitě hledat a mazat chybové kódy hluboko v menu, protože jinak nic nefunguje. Nebo také proto, že zpracování Američanky, zejména s ohledem na jiné motocykly v kategorii adventure bike, nechává přece jen něco k přání. K tomu se přidává ještě vysoká hmotnost, která v případě pádu leží velmi nízko u země, což mě jako amatéra v souhrnu odrazuje od ambiciózních tras s Pan America.

Musím říct, že jsem byl opticky dost zastrašený, když jsem viděl Pan-Am na štěrku v enduro terénu. Říkal jsem si: "Jak mám s tímto kolosem správně orat terénem?" No, musím to zvládnout! Abych mohl pořádně dát tomu čočku a otestovat Pan-Am na plný plyn v závodním režimu, musel jsem se samozřejmě obejít bez elektronických pomocníků. Díky mnoha jízdním režimům jsem se mohl dobře proklikat a našel jsem si i s offroad režimem své požadované nastavení. Pak už jen dlouze podržet tlačítko TC na pravém řídítku (funguje jen při běžícím motoru) a užívat si plný výkon bez filtru! Téměř se třesoucí jsem zvedl Pan-Am ze stojanu a nastartoval slavný V2 od Harley. Po prvních pár prudkých zatáčkách v terénu jsem se musel dvakrát podívat dolů, jestli OPRAVDU jedu na Harley terénem. Protože fungovala mimořádně dobře! Silný V2 mě nechal střílet štěrk terénem ze všech koutů, jako by nebylo zítřka, a díky dlouhému rozvoru a nízkému těžišti mohl nekonečně dlouho vytvářet brázdy ve štěrku - a to ve stoje! Sedět a vjíždět do zatáčky se pak stalo spíše zkouškou odvahy, protože bohužel bylo cítit jen málo citlivosti pro přední kolo. To bylo způsobeno typickou Harley pozicí, kdy se sedí daleko vzadu. Ale při správném offroad jízdě se stejně vše dotáhne ve stoje! Také mě pozitivně překvapil podvozek, téměř žádné prorážení nebo dosedání navzdory optické mohutnosti Harley, dobře udělané! Závěr: Absolutně zábavné zařízení s potenciálem závislosti na driftování! Pokud teď chcete nutně jezdit přes písečné duny v Maroku nebo hard-enduro trasy v horách, s Pan-Am budete spíše rychle na limitu. Zato si užijete o to více zábavy na štěrkových cestách a polních cestách, když V2 vytváří delší brázdy než traktor s pluhem!

Intenzivní testovací podmínky v terénu byly optimální pro otestování našeho vybavení. Co se týče helem, posádka 1000PS se jednotně spoléhala na nový Tour-X5 od Arai. Helma sedí dokonale vyváženě na hlavě a chová se velmi neutrálně ve větru, bez ohledu na rychlost. Celkově lze hodnotit pohodlí helmy jako komfortní. Po celém obvodu hlavy poskytuje pevný kontakt. Typicky pro Arai, polstrování příjemně obepíná čelistní kost a nevytváří nepříjemný tlak v oblasti tváří. Použitá vnitřní výstelka u Tour-X5 je i po dlouhém, intenzivním a potícím dni příjemná a kvalitní na kůži. Díky různým ventilačním otvorům v oblasti čela, brady a horní části hlavy si lze v případě potřeby zajistit dostatek čerstvého vzduchu. Zpracování je prvotřídní - helmy nejsou jen v novém stavu elegantní a krásné na pohled, ale i po několika tvrdých dnech v terénu jsou stále absolutně špičkové. Ventilační otvory a zajištění hledí lze dokonale ovládat i ve znečištěném stavu. Skvělá, všestranně použitelná helma pro všechny druhy motocyklových dobrodružství. Dáváme naše nejvyšší doporučení!

Během našeho testu adventure bike Harley-Davidson Enduro jsme jednotně nosili vybavení od renomovaného výrobce Leatt. Naši redaktoři byli vybaveni buď Flow Tour Kombi nebo Multi Tour Kombi. LEATT, dobře známý pro vysoce kvalitní motokrosové a hard-enduro oblečení, nyní nabízí také robustní a všestranné ochranné oblečení pro jezdce adventure bike v nové ADV kolekci. Flow Tour bunda nás přesvědčila zejména svým vynikajícím větráním, které i při horkých podmínkách až do 35 stupňů poskytovalo příjemné ochlazení. Díky integrovanému systému pro pitné vaky zůstali naši testeři dobře hydratovaní i na prašných cestách. Prostorné, vodotěsné kapsy poskytovaly dostatek úložného prostoru pro osobní věci a umožňovaly pohodlný přístup během jízdy. Multi Tour Kombi naopak bodovala svou všestranností a třívrstvou konstrukcí, která poskytuje optimální ochranu a přizpůsobivost různým povětrnostním podmínkám. Oba modely jsou vybaveny CE certifikovanými chrániči na kritických místech, které poskytují maximální ochranu, aniž by omezovaly volnost pohybu. Dokonce i LEATT Neck-Brace je kompatibilní s bundami. Obzvláště se nám líbil rozdělený hrudní chránič u obou modelů, který nejenže zajišťuje bezpečnost, ale při otevřeném zipu také vysoký komfort nošení. Vybavení od LEATT se ukázalo jako ideální pro naše intenzivní testy. Robustní, bezpečné a také poskytující potřebný komfort pro dlouhé dny jízdy v extrémních podmínkách.