NOVÁ Ducati Panigale V4 2025

S hmotností pouhých 187 kg (o dvě kila méně než předchozí model) a nárůstem výkonu o 0,5 PS navzdory přísné homologaci Euro5+, udělala Panigale V4 určitý krok vpřed. Ale to nebylo všechno! Aerodynamika, design a technika - zde nezůstal kámen na kameni.

Ducati provedla u sedmé generace svých superbiků, od modelu 851 až po současnost, výraznou změnu. Místo toho, aby na již hotový motocykl nasadili aerodynamický balíček, integruje Ducati aerodynamický design od samého počátku do celkového konceptu. Tento přístup vedl ke snížení odporu vzduchu o 4 % a poskytuje jezdci lepší ochranu při jízdě v přímém směru. Kromě toho mohou být křidélka téměř popsána jako "elegantní", protože již nepůsobí jako přidaná. Efektivní dvojité křídlo profily jsou integrovány do přední části a zajišťují nezměněný přítlak. Posunutím přední hrany aerodynamického krytu vůči přednímu kolu by měl být motocykl obratnější při změnách směru, zatímco vylepšení na blatníku a chladicích otvorech zvyšují účinnost chladicího systému, zejména olejového chladiče.

Pozice sedadla nové Panigale V4 byla dále vyvinuta, aby byla zajištěna maximální integrace jezdce do aerodynamiky motocyklu. Sedlová-tanková jednotka nabízí více volnosti pohybu a usnadňuje polohování za aerodynamickým krytem. Hluboký výřez v horní části nádrže zabraňuje překážení helmou. Fußrasten kratzen byly posunuty o 10 mm dovnitř, aby se zvýšila světlá výška a zlepšil se aerodynamický tok.

Navíc zadní část nádrže, boční kryty a tvar sedla poskytují lepší oporu během brzdění a v zatáčkách. Díky tomu se jezdec může lépe zakotvit koleny, aby kompenzoval zpoždění, a může se vyklonit ze sedla, aby uvolnil ruce a snížil únavu.

Motor Desmosedici Stradale z Panigale V4, který těží ze závodního nasazení Ducati, poskytuje 216 koní při 13 500 ot/min a maximální točivý moment 120,6 Nm při 11 250 ot/min. V závodní konfiguraci, s výfukem Ducati Performance od Akrapoviče, výkon stoupá na 228 koní. Motor disponuje řadou technických řešení z MotoGP, včetně 90° V4 architektury, desmodromického ovládání ventilů a protiběžných klikových hřídelí.

Ducati má odjakživa vysoké nároky, pokud jde o závodní úspěchy. Aby byla Panigale V4 ještě konkurenceschopnější, požadovala Ducati Corse (závodní oddělení Ducati) nové požadavky na tuhost rámu a kyvné vidlice, aby bylo možné plně využít potenciál nových slick pneumatik, které se používají ve třídě Superbike.

Za tímto účelem byl modifikován přední rám a vyvinuta nová dvouramenná kyvná vidlice - Ducati Hollow Symmetrical Swingarm. Nová kyvná vidlice snižuje laterální, tedy boční, tuhost (-37 % ve srovnání s předchozí jednoramennou kyvnou vidlicí) a hmotnost díky dvěma velkým odlehčovacím štěrbinám, což zlepšuje trakci na výjezdu ze zatáčky a pocit jezdce při akceleraci. Kovaná kyvná vidlice váží o 2,7 kg méně než její předchůdkyně a podle Ducati přenáší sílu efektivněji na zem.

Přední rám je lehčí (3,47 kg ve srovnání s 4,2 kg) a byl oproti předchozímu modelu přepracován z hlediska tuhosti (-40% bočně). Díky tomu by měl poskytovat ještě větší důvěru při jízdě na kolínko a být efektivnější při projíždění vrcholu zatáčky a jejím uzavírání.

Nová Ducati Panigale V4 je prvním motocyklem na světě, který je vybaven předními brzdovými třmeny Brembo HypureTM. Lehčí (-60 gramů na pár) a výkonnější brzdové třmeny Brembo HypureTM efektivněji odvádějí teplo vznikající při brzdění a poskytují rovnoměrnější výkon, což znamená větší efektivitu pro jezdce, když hledá své vlastní limity. Další světovou premiérou je systém Race eCBS, který byl vyvinut společností Bosch ve spolupráci s Ducati. V úrovních určených pro použití na závodní trati může tento systém aktivovat zadní brzdu podle strategií, které napodobují techniky profesionálních jezdců, a tak experimentovat s možností zpoždění brzdného bodu na trati, jako by systém nebyl přítomen. Zejména systém aktivuje zadní brzdu i po uvolnění přední brzdy při vjezdu do zatáčky, stejně jako to dělají profesionálové s brzdou na prstu na řídítkách.

Ducati Panigale V4 je vybavena kompletní sadou elektronických ovládacích prvků, které optimalizují zážitek z jízdy. Mezi hlavními prvky je tzv. Ducati Vehicle Observer (DVO), který simuluje vstupy z více než 70 senzorů a zdokonaluje elektronické ovládací strategie, aby dosáhl dosud nevídané účinnosti. Tato přesnost umožňuje ovládacím prvkům pracovat téměř prediktivně a okamžitě plnit požadavky jezdce.

Panigale V4 modelového roku 2025 je vybavena kompletním balíčkem elektronických systémů: Ducati Traction Control DVO, Ducati Slide Control, Ducati Wheelie Control DVO, Ducati Power Launch DVO, Engine Brake Control a Ducati Quick Shift 2.0. Systém DQS 2.0 používá strategii, která je založena výhradně na úhlovém senzoru řadicí vačky. Díky tomu může být použita řadicí tyč bez mikrospínače, což by mělo jezdcovi poskytnout přímější pocit s menšími pohyby.

Nový 6,9palcový TFT displej s poměrem stran 8:3 má poskytovat maximální čitelnost za všech podmínek. Displej obsahuje nové parametry, jako je "g-Meter", který v reálném čase zobrazuje boční zrychlení, a ukazatel "Power&Torque", který ukazuje aktuální výkon a točivý moment ve srovnání s maximálními dostupnými hodnotami.

Režim Track může zobrazit chronologický výkon v reálném čase. S pomocí GPS systému zobrazuje displej časy kol a může zpracovat tři mezičasy, které jezdec může nastavit během prvního tréninku pomocí tlačítka Flash. Displej zobrazuje tabulku s mezičasy, přičemž symboly T1, T2 nebo T3 ukazují výkon dosažený v daném úseku trati stejnými barevnými kódy - bílá, šedá, oranžová, červená - které se používají v MotoGP.

Nová Ducati Panigale V4 bude nabízena v konfiguraci pro jednoho jezdce, přičemž sada pro spolujezdce bude k dispozici jako příslušenství. Uvedení na trh je plánováno na září 2024, ceny zatím nejsou známy.