Test Ducati Multistrada V4 Pikes Peak ve Švýcarsku 2024

Pro některé může být Ducati Multistrada V4 Pikes Peak se svými sportovními 17palcovými pneumatikami docela zbytečná, alespoň přehnaná adventure bike, ale kdo se podívá na původní řadu Multistrada z roku 2003, najde poprvé v roce 2016 u Multistrada 1200 Enduro větší přední kolo (19 palců) - do té doby byly všechny Multis 17palcové! Ale dobře, určitý off-road charakter ztělesňuje Multistrada V4 s 19palcovým předním kolem samozřejmě věrohodněji. Co by tedy měla verze Pikes Peak umět lépe?

Sportovnější verze Multi V4 (od uvedení V4 RS už není nejvíce sportovní) dělá upřímně přesně to, co se od její 17palcové pneumatiky očekává: Zůstává pohodlným adventure bike s vyváženou ergonomií, která je sice v oblasti komfortu sezení trochu sportovnější, ale rozhodně ne tak radikální, aby s ní nebylo možné zvládnout několik stovek kilometrů v kuse s touto výkonnou Italkou. Nižší, tónované čelní sklo samozřejmě nechrání před větrem tak dobře jako vyšší štíty sester, ale lépe se hodí k celkově sportovnějšímu vzhledu Pikes Peak. Opravdu rozhodující rozdíl oproti sestrám přebírají stejně obě pneumatiky - vzadu tlustá 190ka, která je navíc vizuálně velmi atraktivně namontována na jednoramenné kyvné vidlici, a vpředu skutečně silniční 120/70-17ka, která po krátkém zvyknutí ukáže svůj plný potenciál.

Pak při sportovní jízdě opravdu pocítíte, jak agilní může být Multi V4 s 17palcovými pneumatikami vpředu, když se prohání kolem zatáček. Působivé zejména proto, že už modely Multistrada s 19palcovým předním kolem nejsou vůbec tvrdohlavé bestie. V kombinaci s elektronicky nastavitelným podvozkem Öhlins je zde skutečně přítomno velmi kvalitní tlumení - měli jsme možnost to vyzkoušet na švýcarském průsmyku, kde byly místy opravdu velké nerovnosti v asfaltu. A vše bylo nádherně odfiltrováno, aniž by se příliš odpojil pocit z jízdy. Takže velmi dobře cítíte, co se pod vámi děje, ale hrubé nárazy jsou skvěle odfiltrovány.

Kdo u tak sportovního adventure bike také klade důraz na mohutný a výkonný motor, je u Ducati Multistrada V4 Pikes Peak rovněž na správné adrese. Pokud hodíme Pikes Peak kvůli 17palcovým pneumatikám do jednoho pytle s crossover-sportovními cestovními motocykly, se svými 170 PS při 10 500 otáčkách za minutu sice už není (více) měřítkem, BMW M 1000 XR například dosahuje šílených 201 PS! Přesto 1158 kubický V4-motor skvěle zapadá do sportovního, ale zároveň pohodlného jízdního zážitku Pikes Peak. Protože hrubý V4 je daleko od sterilního vysokootáčkového motoru, místo toho se dá také zespodu přijatelně vytočit, své trumfy hraje s 125 Newtonmetry točivého momentu při 8750 otáčkách za minutu v mohutném středu a přidává i při vysokých otáčkách. Celé to doprovázejí překvapivě silné vibrace (je to přece jen čtyřválec!), které Ducatisti stejně rádi cítí. Celé to nakonec doprovází povedený zvuk ze sériového výfuku Akrapovic - dostatečně drsný pro sportovní verzi, ale stále přijatelný pro delší cesty.

U brzd Ducati nemusela oproti ostatním 19palcovým multis také mnoho měnit - systém Brembo Stylema Monoblock se dvěma 330mm kotouči se skvěle a sportovně zakousne, ale lze jej také výborně dávkovat. Tento výkon naštěstí není pro sesterské modely příliš, ale na Pikes Peak ani málo.

Nakonec je samozřejmě mnoho elektroniky v Ducati Multistrada V4 Pikes Peak také téma pro zájemce. Chci to formulovat takto: V Pikes Peak je v zásadě vše, co je i v nejlépe vybavené Multi V4 S, navíc již chválený elektronický podvozek Öhlins a dokonce i režim Race Riding. Nemusíte se tedy vzdát různých jízdních režimů, nastavitelné kontroly trakce, zatáčkového ABS, asistenta rozjezdu do kopce, Quickshifteru s Blipperem, velkého barevného TFT displeje s konektivitou a navigací Full-Map, adaptivního tempomatu nebo detektoru mrtvého úhlu. Že je cena za to samozřejmě také typicky vysoká, by nemělo nikoho překvapit - a neodradí to ani ty, kteří chtějí pohodlnou adventure bike s rozhodujícím plusem sportovnosti!

Zde se dostanete ke všem novým a použitým Ducati Multistrada V4 Pikes Peak na 1000PS trhu!