Husqvarna Nuda 900 R test ojetého motocyklu & poradenství

Většina testů na 1000PS se točí kolem nových motocyklů. Nejen proto, že jsou u nás v centru pozornosti, ale také proto, že použité motocykly oblíbených modelů je těžké sehnat. Kdo by chtěl svěřit své milované, možná vzácné klenoty do rukou drsných novinářů. Ale je tu jedna adresa, kde jsou použité motocykly zastoupeny v takovém množství, že se k nim dostaneme i my. Kameraman Schaaf a já cestujeme do Filderstadtu na jihu Stuttgartu. V bezprostřední blízkosti letiště nás očekává Limbächer, největší prodejce motocyklů v Evropě. Jen zde, na největším z pěti míst v Německu, se hromadí kolem 2 000 dvoukolových vozidel všech značek. Celkem se ročně předá novým majitelům přibližně 5 000 motocyklů, včetně velmi vzácných modelů, které byste jinde dlouho hledali. Husqvarna Nuda 900 R je jedním z takových vzácných exemplářů, zejména pokud máte určité nároky na počet najetých kilometrů a stav stroje.

V roce 2007 byla značka Husqvarna převzata společností BMW, aby bavorský koncern mohl vyrábět silniční motocykly vzdálené od svého tehdejšího poněkud nudného image. A první model těchto nových, vzrušujících a emocionálních motocyklů Husqvarna se hned může pochlubit. Na svět přichází Nuda 900. O poutavý, a často i polarizující vzhled se postarali italští designéři z Varese, kde se Nuda montuje. Technika však pochází převážně z hal BMW. Rotax řadový dvouválcový motor z modelů F 800 je zvětšen na 898 cm³ objemu a dostává 45° posun klikového čepu. Díky výslednému zapalovacímu posunu 415°/305° napodobuje řadový dvouválec 45° V2 motor, což agregátu dodává vzrušující, drsný charakter. Motor Nuda dosahuje výkonu 105 PS při 8.500 ot/min a mohutného točivého momentu 98 Nm při 7.000 otáčkách. Tento pozoruhodný výkon je kombinován se sportovním podvozkem, nízkou hmotností a geometrií vozidla podobnou Supermoto. Výsledkem je zábavný motocykl, jaký se jen tak nevidí, agilní lovec zatáček, který okamžitě vzbuzuje pozornost. Prodejní čísla se však i přes obecné obdivování drží v mezích a po několika letech se BMW vedení stává interní konkurence příliš, takže v roce 2013 prodávají značku Husqvarna společnosti KTM, kde zůstává dodnes. Produkce modelové řady Nuda tím však náhle končí a stává se nechtěným dítětem, o které se nikdo nestará.

Tehdy jako dnes platí, že kdo si chce pořídit Nudu pro sportovní řezání zatáček, měl by sáhnout po verzi R. Standardní varianta sice také nabízela hodně radosti z jízdy, ale jen plně nastavitelný podvozek Nudy 900 R nabízel velké výhody, zejména proto, že podvozek byl v sérii poměrně tvrdě naladěn. Kromě kvalitnějších, plně nastavitelných pružinových prvků nabízí Nuda 900 R také lepší Brembo brzdy, rovnější, jednodílné sedlo a kratší převod. Opticky je R-Nuda snadno rozpoznatelná podle červeného místo černého aerodynamického krytu. Nakonec je třeba zmínit i karbonové části na výfuku Nudy 900 R.

Naše testovací Nuda je také model R, poprvé byla registrována v roce 2014, takže patří k posledním sériím Nuda s Bosch ABS, které bylo k dispozici od roku 2013. Má najeto něco přes 45 000 km a u Limbächer je k mání za 8 489 €. Na test exkluzivní Husqvarna se nesmírně těšíme, bohužel jsme však ve špatný čas na špatném místě. Naše testovací oblast, jinak krásná Švábská Alba, je sužována stoletou povodní, už několik dní nepřetržitě prší a mezi uzavírkami silnic a záplavami je jízda na motocyklu to poslední, co by se zde mělo dělat. Ale náš kalendář je plný, šance na natáčení u Limbächer jsou vzácné, takže musíme pokračovat. Na nedostatek pohodlí si ale vůbec nechceme stěžovat, protože nakonec jsme my privilegovaní motocykloví novináři placeni za jízdu na motocyklu, zatímco kolem nás lidé bojují s vodními masami o svůj majetek. Všem postiženým přejeme, aby toto extrémní počasí dobře zvládli. Přesto je zároveň drama pohybovat se na tak výkonném motocyklu, jako je Nuda 900 R, aniž bychom jí mohli pořádně dát čočku. Silnice jsou promočené, místy jedeme s viditelností menší než 20 m do bílé stěny a při 11°C se sotva dá pomyslet na jízdu na kolínko. Ale období špatného počasí pomalu končí a na konci dnešní jízdy se nám skutečně podaří zahlédnout slunce a najít pár jakžtakž suchých zatáček. Navíc je Husqvarna Nuda 900 R zajímavý motocykl i mimo hluboké náklony.

Už při nasedání si člověk všimne, že není určena pro piloty s krátkýma nohama. 870 mm je úctyhodná výška sedla, přičemž úzký pas a tím i krátký krokový oblouk toto číslo poněkud zmírňují. Kromě toho nádrž s objemem 13 litrů neleží jako obvykle mezi řídítky a jezdcem, ale táhne se hluboko pod sedlem, což má příznivý vliv na rozložení hmotnosti. Pozice sedla na Husqvarna Nuda 900 R je extrémně exponovaná. Vlastně už KTM Duke, kterou jsme si také vzali jako srovnávací motocykl s Nuda, byla pro mě referencí v této oblasti. Ale na Nuda sedíte ještě více na motocyklu než v něm, ruce natažené dolů k velmi širokým a rovným řídítkům, zatímco nohy spočívají na poměrně vysoko umístěných stupačkách. Horní část těla se lehce naklání dopředu, ale pozice sedla zůstává v zásadě pohodlná. Jakmile se rozjedete a zaměříte se na první zatáčky, okamžitě pocítíte ochotné řízení, které spolu s ergonomií přímo vyžaduje druckend techniku jízdy a těsné zatáčky. I přes absenci jízdních režimů a kontroly trakce je motor dostatečně kultivovaný, aby při každodenních jízdách nebo při cruisingu nedělal žádné problémy. Obecně je Husqvarna Nuda 900 R překvapivě snadno ovladatelná, pouze sportovně tvrdé sedlo, pevně nastavené odpružení a těžko ovladatelná spojka poněkud snižují jízdní komfort.

Ale kdo by u Husqvarna Nuda kladl důraz na pohodlí? Spíše se zájemci zaměřují na její jízdní vlastnosti, vzrušující vzhled a jedinečný motor. A právě ten nás okouzlí už při startování Nuda. Zvýšený Rotax řadový dvojválec nabízí díky posunutí klikového čepu zcela jedinečný zvukový zážitek, který tehdejší emisní norma Euro3 sotva omezovala. S agresivním řevem naskočí, basově praská už na volnoběh a při rozjezdu uvolní zuřivý řev. Zvuk z koncovky je rozhodně jedním z největších sex-appealů Nuda 900. Další bod, který zapálí lásku k dvoukolce, pocítíte v pohybu. Velmi ochotně padá do náklonu, potřebuje jen minimální vstup přes široká řídítka a díky sportovnímu, pevně nastavenému podvozku zůstává v náklonu krásně stabilní. Díky exponované jízdní pozici se Nuda skvěle tlačí přes zatáčky a čím těsnější zatáčky, tím širší úsměv pod helmou. K tomu se přidává poměrně temperamentní a přesto dravý charakter motoru, který v kombinaci se zvukem přímo vyvolává závislost na krátkých dávkách plynu před a po zatáčce. Navzdory agresivnímu zvuku a sportovnímu charakteru není motor žádný hrubý společník, ale reaguje velmi čistě na plyn a lze jej tedy přesně používat. Kompletní vytočení se u řadového dvojválce nevyplatí, ale má velmi silný, dravý střed, což je ideální pro použití Nuda na klikaté silnici.

Při pohledu na technický list modelu Nuda 900 R si všimneme, že má na naked bike neobvykle dlouhé zdvihy odpružení, konkrétně 210 mm vpředu a 180 mm vzadu. Vysoká výška sedla je důsledkem a možnou nevýhodou, ale podvozek má mnoho rezerv pro nerovné silnice. Sportovní podvozek však nevyužívá dlouhý zdvih odpružení ke zvýšení komfortu, ale soustředí se na stabilitu a přesnost vedení stopy. V online fórech se často dočtete, že podvozek Nuda je poměrně náročný na nastavení a laik jen těžko najde optimální nastavení. Během našeho testu bohužel nebyl čas se podrobně zabývat nastavením podvozku, takže tento bod necháme bez komentáře. Co však můžeme potvrdit, je, že kombinace emocionálního motoru, exponované jízdní pozice a pevného podvozku velmi dobře harmonizuje a extrémně ochotně, rychle a přesně sleduje jízdní linii.

Bei každé použité motorce je samozřejmě nutné mluvit také o známých problémech a technických slabinách. U Husqvarny Nuda 900 jsou opakující se potíže omezené a obecně je považována za poměrně spolehlivou. Přesto se najdou drobné nedostatky, jako například to, že Nuda má tendenci občas nečekaně zhasnout na volnoběh nebo při nízkých otáčkách. Obvykle však ihned znovu nastartuje a pokud se tento problém nevyskytuje příliš často, majitelé Nudy to považují za normální. Další často diskutované problémy na fórech jsou špatné sériové pneumatiky, kyvné vidlice s vůlí, problémy s přehříváním, netěsné rámy a prosakující vodní pumpa kvůli netěsnícím grafitovým kroužkům. Na tyto slabiny je třeba při koupi použitého motocyklu dávat pozor, ale všechny se nevyskytují příliš často. Nuda má však jeden velký problém. Náhradní díly a specifické mechanické know-how pro Nudu jsou těžko dostupné, protože žádný výrobce se již necítí za model zodpovědný. BMW odkazuje na KTM, KTM na BMW a majitel Nudy zůstává ztracený uprostřed.

Jaká je však situace na trhu s ojetými motocykly? Kdo má zájem o Husqvarna Nuda 900, musí si připravit nějaké peníze, zejména pokud se jedná o model Nuda 900 R. Kvůli jejich vzácnosti a zároveň uznávané pověsti jsou modely Nuda již léta extrémně cenově stabilní. V Rakousku je třeba za Nudu poslat to mezi 8.500 a 10.000 €, v Německu je to mezi 6.000 a 10.000 €, přičemž levnější kusy zde již mají najeto více než 50.000 km. Všechny aktuální ceny a nabídky na Husqvarna Nuda 900 pro Švýcarsko, Rakousko a Německo najdete zde.