Royal Enfield Guerrilla 450 Testbericht 2024

Nová Royal Enfield Himalayan zanechala ve světě adventure bike pozitivní stopy - protože přesvědčuje na celé čáře. To je mimo jiné díky novému Sherpa 450 jednoválci, který se nachází také v Guerrilla 450. Platforma je totiž stejná, obě vozidla byla nakonec vyvinuta paralelně. Pouze mapování a převod byly pro naked bike přizpůsobeny. Další změny najdeme v geometrii vozidla. A kdo se diví: Royal Enfield skutečně píše slovo Guerilla s dvojitým R! Pro všechny technické detaily klikněte zde: Nová Royal Enfield Guerrilla 450 2024.

Motor, který je již známý z modelu Himalayan a nyní obdržel nové mapování, se dobře hodí do 184 kilogramového balíčku tohoto naked bike. Jednoválec lze jezdit bez trhání již od 2.500 otáček, ve středním rozsahu otáček se motor cítí dobře a poskytuje dostatečný tah, zatímco v horním rozsahu otáček trochu ztrácí - nic neobvyklého pro jednoválec. Převodovka řadí příjemně měkce a přesně. Na dálnici jede Guerrilla 450 uvolněně 130 km/h a zůstává stabilní, avšak při této rychlosti se vibrace zesilují, což může být na delší dobu nepříjemné. Je to zvládnutelné, ale vibrace jsou na delší dobu rušivé - což u jednoválce této kubatury také není nijak zvlášť překvapivé. Ve městě si užíváte lehkou spojku a snadno řaditelnou převodovku. Apropos město...

Provoz v režimu stop-and-go vám vůbec nevadí, protože motocykl se díky spojce příjemně rozjíždí a vývoj tepla zůstává v přijatelných mezích. To je výhoda, když španělské slunce zvedne teploměr na 36 stupňů Celsia. Podvozek se ukazuje z komfortní stránky, nerovnosti jsou dobře pohlcovány a ani zpomalovací prahy nejsou přenášeny 1:1 do zad jezdce. Navíc nízká výška sedla 780 mm a úzký profil činí Guerrilla 450 snadno ovladatelným ve městě. I malí jezdci najdou bezpečný postoj. Díky kompaktním rozměrům a nízké hmotnosti je dobře vhodná pro město. Můžete se pohodlně proplétat na semaforu a také velmi suverénně projíždět kolem zácpy.

Royal Enfield se mezitím podařilo zaujmout i evropské oko. Styl je retro, ale zároveň je vidět, že před vámi stojí moderní motocykl. Linie jsou krásně trefené. Najdete vše, co od takových retro motocyklů očekáváte: pěkný kulatý světlomet, čisté, ladné linie, ale zároveň moderní prvky jako LED světlomet, LED zadní světlo a LED blinkry. Guerrilla 450 je k dispozici v několika variantách a mnoha různých barvách. A pokud to nestačí, v originálním příslušenství od Royal Enfield je mnoho možností konfigurace, takže si můžete svůj motocykl přizpůsobit podle vlastních představ.

Hmat ovládacích prvků je naprosto v pořádku, zejména v této cenové kategorii. Skutečným vrcholem je nový TFT displej, který se používá také u modelu Himalayan. Zobrazuje všechny informace jasně a srozumitelně. Největší výhodou je, že můžete připojit smartphone pomocí aplikace Royal Enfield a zobrazit Google Maps na displeji. To je obzvláště praktické pro navigaci, protože již nemusíte montovat telefon na řídítka. Elegantní řešení, které usnadňuje používání motocyklu. Pokud přesto potřebujete napájení, je na řídítkách k dispozici zásuvka USB-C.

Pokud jde o vzhled a výbavu, na Royal Enfield Guerrilla 450 není co vytknout. Je však patrné, že se jedná o cenově dostupný motocykl, když se podíváte na páčky brzd a spojky, které nejsou nastavitelné.

Na nové Guerrilla 450 nasednete na výšku sedla 780 mm. V příslušenství je k dispozici také sedlo o 22 mm vyšší, které se doporučuje, pokud jste vyšší postavy. Ale i se standardním sedlem je ergonomie vhodná pro jezdce vysokého 1,75 cm. Máme příjemně uvolněný úhel kolene, a široká a především příjemně tlustá řídítka jsou přesně tam, kde je očekáváte. Motocykl je velmi úzký, což umožňuje bezpečný postoj. Nádrž o objemu 11 litrů je před jezdcem velmi plochá, ale stále dostatečně vysoká, aby umožnila bezpečný úhel kolene.

Když necháte město za sebou, Royal Enfield ukazuje svůj všestranný talent. I když představuje pohodlný motocykl, ukazuje, že může být sportovně veden. Podvozek nebyl nastaven příliš měkce ani nepůsobí nestabilně. Guerrilla 450 dobře projíždí zatáčky a nabízí skutečnou radost z jízdy. Royal Enfield zde totiž nevyvinul žádný rádoby scrambler, ale vlastní interpretaci naked-biku, což se projevuje 17palcovými pneumatikami CEAT vpředu i vzadu - to umožňuje dynamické jízdní vlastnosti.

Brzdy jsou pro tuto třídu také v pořádku. Nejsou ničím zvláštním, potřebují také trochu síly na páčce, ale nic, co by bylo netypické pro tuto třídu. Brzdný výkon je dostatečný, aby se člověk cítil bezpečně, zejména díky zabudovanému dvoukanálovému ABS. Na venkovské silnici se Guerrilla 450 ukazuje jako velmi dynamická a přístupná. Neexistují žádná negativní překvapení, a proto mluvíme o motocyklu, který bude bavit jak začátečníky, tak i zkušené jezdce.

Motocykl v silně konkurenční třídě A2 může jezdit sebevíc dobře a vypadat sebevíc roztomile - pokud cena nesedí, má výrobce problém. Royal Enfield má však toto téma pod kontrolou, protože s novou Guerrillou je cenově atraktivní. Nejjednodušší lakování stojí 5.290 Euro, námi testovaná verze Flash v barvě Yellow Ribbon stojí 5.540 Euro. Přesné ceny pro Německo najdete zde:

Porovnáme-li to s podobně navrženou a motorizovanou Triumph Speed 400, základní verze Royal Enfield stojí o 700 eur méně než britské kolo - rozdíl, který by mohl rozhodnout.